二手车大众辉腾：3.6升大V6、轴距超3米！给你比肩S级的气场

每每提及旗舰轿车，人们的第一印象往往是S级、7系、A8L等车型，但还有一位来自德国的车型经常被“遗忘”，作为“大众带字母”的鼻祖，辉腾在国内的认知度和销量都不算理想，但这些并不影响这款由德累斯顿透明工厂手工打造的车型在品质感、豪华层面的诠释，曾经落地百万的座驾，如今不到20万就能够入手，你那颗渴望顶级豪华体验的心，是否早已蠢蠢欲动？

曾经落地百万级的豪华旗舰，如今仅需不到20万的价格就能够将其收入囊中，对于多数人来说吸引力可见一斑，但需要注意的是如此大排量的车型，后续燃油成本相对较高，此外二手车购入之后还需要整备，这也是一笔隐藏的花费，如果您能够接受以上几点问题，那么大众辉腾是一台低调的“性价比豪车”。

“扮猪吃老虎”的座驾，售79.58万，带你看辉腾2015款 3.0L智享版

如果说大众最为低调的车，我说是大众旗下的辉腾，应该没人反驳吧？作为一个手工打造，曾与与宾利同平台打造，搭载W12发动机，挂着大众车标，你还会说它不够低调吗？所以今天我们就来解读一下大众辉腾，实拍车型为2015款 3.0L智享版，指导价79.58万。

为什么说辉腾低调，首当其冲的就是外观设计，毕竟用着大众套娃式的设计，想高调也高调不起来，前脸一体化式的中网格栅采用多幅式结构，并且整体进行了镀铬，所以显示更加时尚，不过大众的这套设计在当时还是很前卫的，现在看着也并不过时。两侧的灯组造型较为方正，但内部的结构绝对够精致，LED式的日间行车灯，远近光灯为卤素光源，并支持自动大灯和AFS随动转向功能。前包围也是采用了贯穿式设计手法，使用多幅式结构，雾灯的体积很小。

侧面的车身还是比较修长的，但整体设计依旧简约，不过庞大的“身躯”难以掩盖其霸气的气质，并且它的C柱也比较粗实，三角窗被设计在车门上。不过轮毂的造型就更为简单了，仅仅是采用了多辐式设计，尺寸也只有18英寸，轮胎规格为235/50 R18。

辉腾的车尾设计十分简单，整体有着不错的敦实感，同样也没有使用太多复杂的线条装饰，不过这也是符合其稳重大气的定位。尾灯的造型与前灯组有所呼应，整体比较方正，但内部的结构复杂且精致，LED示宽灯点亮后呈M状，很有辨识度，不过其为了低调到了，排气也采用了隐藏式布局设计。

内饰的设计也是秉承着大众一贯的风格，整体布局简单而又朴素，但豪华感又很足，不过这都是靠奢侈的用料堆出来的，用料上基本都是软性材质，并加入了实木装饰，不过我最为喜欢的还是它的翻盖式空调出风口设计，再配合石英表，逼格真的是非常高。方向盘的样式同样有着很强的豪华感，呈四辐结构，同样使用了实木和真皮包裹，手感上是没得说，特别棒，多功能按键的尺寸也非常大，更适合盲操。

而它的仪表样式也有着很强的机械感，采用了四个小指针盘配合两个大指针盘，中间还具备了一块彩色液晶屏，对于显示内容上还是相当丰富的，查看起来也非常直观。多媒体中控屏也是采用一体化的设计，底部为空调控制面板，按键十分紧密，而显示屏的尺寸只有8英寸，对于显示清晰度和功能性都还不错，支持蓝牙电话以及多碟DVD，全车还提供了12个以上的丹拿扬声器。

虽说该车型为入门车型，但也是台豪华中大型车型，不过配置上并不丰富，全车的安全气囊数共装配了8个，而主动安全则没有，毕竟那会不太流行这些，即使是在驾驶辅助上也是提供了简单的前后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。好在该车也是具备了空气悬架，支持软硬、高低的调节。

该车的座椅还是很厚实的，并且十分饱满，不过这个造型自打辉腾起就没改过，采用德国南部小公牛皮包裹，无论是舒适性还是包裹性都非常不错，同时也都支持电动调节，但主驾驶座椅仅可调节10向，顶配车型可调节18向，提供了座椅加热功能。而后排座椅就缺乏了些功能性，且不支持调节，对于舒适性上依旧没得说。

不过作为入门车型，动力上仅仅是搭载了一台3.0L的V6自然吸气发动机，功率184kW（250Ps），峰值扭矩310N·m，这个动力参数按现在来看也就和2.0T四缸发动机差不多，传动上为6挡手自一体变速箱。底盘部分还是有点惊喜的，提供了全时四驱系统，并采用托森式差速器，不过前后悬架均为多连杆结构。

总的来说，辉腾这款车的产品实力还是非常不错的，只能说大众的品牌力不足，心又太傲，辉腾亏损停产也是意料之中，但不得不说，大众的旗舰车型确实都是很出色的，底子好，用料扎实，对于一些爱低调的土豪来说，确实是很好的选择。

德累斯顿的奢华艺术品——大众phaeton辉腾

如果奔驰S级的标签是豪华，辉腾的标签则是奢华。在德累斯顿巴洛克古建筑之间，疾驰而过的辉腾更像是一件行走的工业艺术品。抛下对大众品牌本身的看法，用欣赏的眼光仔细品味，我们也许能在这台车上读懂什么是德系豪华。

辉腾产自大众的德累斯顿水晶工厂，这家位于德国中世纪古城的工厂始建1999年，投资1.86亿欧元。之所以称为“水晶工厂”，是因为工厂拥有通体透明的玻璃大厦。易北河畔，这座现代化透明工厂与散发历史文化气息的古建筑完美融合。

梅森瓷器、世界名表朗格这些顶尖的手工产品都诞生于德累斯顿，这座历史悠久的古城一直以来都是世界手工业的殿堂圣地。或许从德累斯顿的艺术气息中，我们能感受到辉腾作为工业艺术品的匠心独运。

外观

辉腾的外观内敛却不失霸气，车身线条虽然简洁但是却处处透露出威严庄重的气息。接近两米的车身宽度给人一种感觉:这不是一辆普通的“帕萨特”。中网的横向镀铬饰条质感十足，与大灯下方镀铬饰条呼应，使得视觉效果更加沉稳大气。

从2012款开始，辉腾采用了动态车灯辅助系统。前挡风后的摄像头与大灯相连，远光灯模块始终处于工作状态，只有系统分析到灯光可能对其他交通参与者造成困扰时（比如对向来车），远光灯才会被自动调低照射角度。这套动态灯光逻辑实用性比目前很多豪车的自动远近光系统要高很多。

尾部很多部位都是一体式设计，整个尾部只有尾门与两侧翼子板结合处有两道缝线，其他地方浑然一体。尾部整体造型圆润饱满，给人的感觉是不动声色的沉稳，彰显的是弧面处理工艺的登峰造极。

内饰

打开车门坐进车内，内饰的奢华更是令人惊叹。车内有155个专享镀铬饰件、143个高档真皮组件，全数都是手工制造。如高档小提琴般的木质内饰面板，大量极具质感金属部件，材质考究的真皮座椅，都让人感觉像是坐进了宫殿的室内。

四辐的方向盘符合商务车的定位，握感很棒，方向盘上集成了丰富的按钮，左侧集中于控制自适应巡航，右侧集中于控制娱乐系统及仪表盘显示屏。

内饰面板全部采用材质一流的实木，有黑杨木、桉树、胡桃木、三叶杨、红杉木五种高档木材可供选择。

全车共37块纯手工打造的木饰件，切割精度到达0.1毫米，工时长达15天。为保证质地精良且纹理同等，木饰件均取自70年以上莳植园树木的根部。可以说，没有一辆辉腾的内饰木纹是完全相同的，每一位车主所拥有的辉腾都是独一无二的。这一点，是奔驰S级和奥迪A8L难以媲美的。

辉腾的真皮座椅同样是一项豪华到极致的设计，座椅的皮革选用一岁左右的小牛头层皮。皮革表面每平方米不能有超过三个蚊虫叮咬的痕迹，才能被选用辉腾的座椅真皮。另外，江湖传言辉腾座椅真皮的下脚料都会被送去做各种名牌包包。

同时座椅配有18向电动调节功能，并配有按摩、加热通风功能。

四座版本的后排更像豪华游艇座椅，给了乘客很大的操作权限。通过中央控制台，可以操作娱乐系统和自动空调，还可以检查车辆信息。

其他静态细节

辉腾作为大众旗下的期间豪华车，其高级感体现在很多细节上，我们列举几个来感受一下。

空调的中央出风口有一块出自德国工匠的精致石英表，同时出风口面板可以开合。空调关闭时面板下合，打开空调面板则会徐徐升起，很有仪式感。同时，辉腾的空调采用无直吹气流设计，无声息之中，温暖或者凉爽悄然而至。

真皮和实木包裹的档把模拟飞机的节流阀设计，豪华大气，手感极佳，让驾驶员像是在操控一台私人飞机。

六孔设计的仪表盘和宾利很像，采用金属组件加周圈镀铬设计使得仪表盘观感很奢华，蓝光膜的采用使得外部光线照在仪表盘上时会发出幽幽的蓝光。

太阳能天窗，不仅可以实现在动开合控制，还能为娱乐系统等需电单元提供电源。

严苛的制造标准使得辉腾车身前后误差不超过1mm。

动态

辉腾上市后推出过多款发动机动力配置，分别是：3.2升/177千瓦、241马力、V6发动机；4.2升/246千瓦、335马力、V8发动机；6.0升/309千瓦（420马力）/W12发动机，其中6.0排量的W12发动机和宾利同款。

w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米，格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻，还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。

w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。

不过14款之后，辉腾取消了12缸版本，4.2L的V8发动机成为了顶配版本。

辉腾全系采用全时四驱，名声在外的4motion四驱系统和旗下的quattrol四驱系统有着很多技术共同点，同样性能优异。这套系统稳定性非常高，大大减低了转向不足的现象。过弯时，根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以在所有四个车轮上实现完全可变的调节。过弯的极限也被大大提高，高速过弯时也不会出现转向过度现象。同时，辉腾身上大量的电子辅助设备如esp都使得辉腾的操控性大大提高，也大大提高了安全性能。

辉腾还采用了空气悬挂系统，值得一提的是4motion四驱系统和空气悬架的结合使得辉腾车身具有很高过弯刚度。事实上，过人的扭转刚性底盘、驱动系统和车身均为高达300公里/小时的时速而设计。

结语

作为大众旗下唯一的一款豪华旗舰轿车，辉腾被大众集团时任董事长皮耶希寄予厚望。他也曾对辉腾提出了诸多严苛制作标准，比如车身前后误差不得大于1mm，能够保证以300km/h速度行驶24小时等。这些汽车工业的顶尖标准都造就了辉腾近乎完美的机械素质，再加上考究的内饰用料和80%手工制作，辉腾的存在也许更像是一件奢华的艺术品。

即便由于各种原因，辉腾终究走向了停产，它仍不失为造车史上的一个奇迹。它的存在彰显了大众集团强大的造车实力，也是大众追寻高端的印记。目前，08年左右的辉腾价格可以下探至15万区间。如果相对德式豪华有更深的理解，可以帕萨特的价格买一台二手辉腾。毕竟，它仍会让你体验到当时百万豪车的奢华。

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