终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI
大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。
从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。
对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。
如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。
虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。
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与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。
至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。
悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。
除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。
光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。
车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。
五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。
车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。
进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。
另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。
另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。
如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。
写在最后
随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。
新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？
试驾一汽-大众探岳 380TSI
这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。
外观更年轻，悬浮屏终现身而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。
新车在外观方面进行了较大幅度调整
格栅位置使用了全新“X”元素装饰
尾灯同样加入了“X”元素
前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。
使用大众IQ.LIGHT全LED光源
头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。
车头和车尾大众LOGO均可以点亮
有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。
相比老款长度和高度均有增加
车侧配有可点亮饰条
全车饰条均使用了亮黑色材质
新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。
配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎
还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。
悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感
中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求
相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。
配备10.25英寸液晶仪表
方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作
仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。
中控台和门板带有数字喷涂风格饰板
顶配标配哈曼卡顿音响
相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。
全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理
座椅带有刺绣工艺“R”标
新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。
后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬
后排提供独立空调控制面板
后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。
后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力
全系车型标配电动尾门
后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。
驾驶感受：熟悉感扑面而来试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机
配备DQ500湿式双离合变速箱
至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。
新款探岳动力并没有进行重新设定
从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。
低速情况变速箱会出现轻微顿挫
当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。
不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异
提供多种模式可以选择
新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。
转向手感整体偏轻，比较好上手
这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。
对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤
使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架
车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。
写在最后这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。
而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。
大众探岳有哪些优缺点？开了1500km后，这篇文章详细说了用车感受
【有车以后 家用体验】我是有车以后的一名汽车编辑，大家可以叫我阿隆，平时的工作就是跟汽车打交道。去年年底，我姐姐夫一家也到了买车的时候，向我提出了购车咨询。这里我先说结果，我们在经过多方对比之后，最后选定的一汽-大众的中型SUV，探岳。
多方对比，情定探岳
为什么选探岳？这个当然得跟咱们的购车需求说起了。我姐姐夫一家是5口之家，上有父母，下有个两岁的娃，为了更好照顾家人，他们第一购车需求就是空间大，最好是SUV；其次，在20万左右的购车预算，选择性价比高的大牌合资SUV车型。结合以上，我们先是初步筛选了大致的备选车型：本田皓影、日产逍客、丰田荣放RAV4和大众探岳。
有了备选车型，那剩下的就是看车了。其实我们一开始比较倾向买日系车，看中日系车的发动机技术和省油。其中最看中的车型是皓影，颜值高、空间大、动力好，内饰还顺眼！买？一问，哦豁，居然要加价，还要等几个月，直接pass。
然后来到了丰田店内看新一代RAV4，emmm，造型有点硬汉风格，姐姐和姐夫不是很能接受，尤其车内的那个中控屏，厚得像个90年代电视机一样.....实在接受不了，那就过吧。
听说日产的逍客优惠比较大，那就来瞧瞧吧。看完逍客，姐姐和姐夫基本是面无表情，说不上喜欢，也说不上讨厌。他们就说了一句话：感觉逍客有点老气。这代逍客都快到了生涯末期了，能不老吗？也有可能是看了上面的皓影和RAV4都是新一代的车型，再看旧车觉得跟不上时代了。不喜欢也不讨厌，其实就是无感，不合适，那就过吧。
最后，看了大众的探岳，售价在18.59-31.39万元，市场优惠在2.5-3万左右，造型耐看、空间大、动力够用，提车快。好吧，一拍即合，不挑了，就你了。最后根据预算选了1.4T的次低配（指导价20.29万），两驱豪华版，落地价20.37万。
探岳的家用体验
买车了，姐姐他们选择回娘家过年，这就意味着我姐夫是开着探岳去探望岳父，听起来有点意思了。鉴于我姐和姐夫都是考了驾照到买车这几年里面都是没有开过车，如果让他们开车肯定是不安全的，所以来回这些路程就由我来充当司机了。
高速
山路
广州回茂名信宜老家，单程在400km左右，来回800km以上，全程包含了市区道路、高速、国道、县道和乡道等等。而且，我们在老家还用它来练车、买年货甚至还把它开到了山上去，目前探岳的总里程已经快到1500km了。下面我就来一一分享探岳的表现如何吧，姐夫这趟探岳之旅还是否愉快呢？走你。
1.4T动力谈不上充沛，但家用足够了
由于是长途奔波，探岳又是中型SUV，满载+车重，很多人都会担心探岳的1.4T发动机动力够不够的问题。经过我开了它上千公里来的体验来看，它的1.4T动力表现家用肯定是没有问题的。如果你舍得给油的话，也可以把它调至运动模式，转速拉高，油门响应更加灵敏，这个时候探岳也有着不错的推背感。但整体来说，它还是辆1.4T的中型SUV，想随叫随到的动力响应是有点难为它了。
底盘扎实，高速行驶平稳
大家都说大众车的开起来比较稳，这点我们在探岳身上也体会到了。安全感是一种很虚无缥缈的东西，尤其对一些新手司机来说，你车子高速上不飘、底盘扎实，转向手感好，那么这个车给你的安全感就好。以上这些东西，探岳都能给我们，加上我们的车内还有一个两岁多的小外甥，开车就必须得更稳健一些了。
不知道是我这个舅舅车技不好，还是我的小外甥坐车不太习惯，中午吃完饭继续赶路的时候，小外甥就开始晕车吐了......探岳采用的是前麦佛逊+后多连杆的悬挂组合，悬挂的韧性和厚重感能比较好过滤掉路面大部分坑坑洼洼的颠簸，有机会传递到车内的振动并不算多。
空间大、隔音好
探岳的空间表现还是值得表扬的，毕竟是中型SUV，调整后前面座椅之后，后排乘坐空间比较宽敞，翘个二郎腿都是没问题。唯一不好的是，它的后排中央地台由于结构原因凸起是在太明显了，后排中间坐人确实不太舒服。
行程匆忙，我一时忘拍满载的后备厢空间图，望见谅。探岳的后备厢空间还算ok，放下一个20寸、24个行李箱和两个大的储物盒子之后，还能放下三张被子等各种各种样的杂物。不过，我们要装的东西是在太多了，探岳的后备厢也不够用。在确保不影响行车安全的情况下（不阻挡后挡风玻璃视线），我们塞满了整整一个后备厢。值得一提的是，如果你后备厢不够装，你可以前后调整后排座椅，给后备厢空间腾一些空间。
此外，探岳的隔音效果良好，车速在80km/h以下车内基本没感受到什么噪音，车速达到80km/h以上，风噪开始变得明显，但这个相对来说，在可接受范围之内，问题不大。
综合油耗7.4L/100km
买车怎么能不说油耗呢，下面聊聊探岳的油耗。目前探岳开了1496km，综合油耗为7.4L/100km，我想这个油耗还是可以接受的。这些路程全部为我们日常家用真实路况，有市区、高速、国道和乡道等等各种路况。
经过我的观察，探岳在60km/h时速的时候转速为1500转左右，100km/h时速的时候转速为1900转左右，120km/h时速的时候转速为2200转左右。理论上，转速越低，油耗就越低，探岳这个油耗确实不算高。
当然了，在乡道或者车多的市区开，时速只有30、40km/h它的油耗就比较高一些了，油耗在8.4L/100km左右。
好了，上面说的都是探岳好的地方，下面也该说说它不好的地方了。
车内有低频电流声
我不知道是不是我们这个车这个现象，还是其他的探岳也有这个现象。着车之后，时不时会听到低频的电流声，时间久了会人耳朵造成不舒服的体验，这个有待4S店上班之后开回去给他们好好检查一番。
电动座椅调节不合理，后视镜调节有问题，CarPlay故障
探岳的座椅内凹得比较明显，这也导致了人坐进去之后重心低了很多，影响行车视线。有人就说了，不是可以通过调节电动座椅来把座椅升高吗？问题就在这里，探岳的座椅往上调，整个座椅是斜着向上调的，又会压迫到我们的驾驶员的腿部空间，坐垫的臀部位置依旧没有升高多少。对于身高矮一些的人或者女士，他们可能需要用个垫子来垫高一下，对于身高175cm以上的人来说则不成问题。
此外，我们在用探岳的过程中也发现，它的左右后视镜调节有问题，调左边后视镜，右边的后视镜会跟着一起动；CarPlay在使用过程中，会无缘无故出现故障无法使用，需要长按中控开关键，重启之后才可以重新连接。
1挡到2挡之间有明显顿挫
探岳在换挡的时候，在1挡升到2挡的时候有明显的顿挫感，这点在不少大众车上都存在，可以说是个大家都知道的老毛病了。目前也没有什么好的优化方法，就先放出一边吧。
内饰很朴素，前排只有一个USB口
虽然我们买的是探岳1.4T次低配车型，但价格也去到了20万以上了，它的内饰搭配是相当朴素甚至简陋，仪表盘没有全液晶，中控屏是最小的6.5英寸。而让人无语的是，探岳的前排居然只有一个USB接口，除了司机用手机连接CarPlay用掉之外，你副驾驶是没有办法在前排充电的，只能从后排的空调出风口处充电。
编辑点评
以上，便是我们把探岳开了近1500km的家用体验。总的来说，探岳抛开那些小问题的话，它还是一辆值得选择的车辆。后面还有其它使用心得的话，我会继续出稿来跟大家分享。对它有兴趣的消费者或者有想问的，都可以在下方评论区给我留言，我会一一给大家解答。
