大众欲联合15家发起企业联盟，这是为了自动驾驶，还是“别有用心”？
今年3月的Uber自动驾驶伤亡事故不仅将Uber置于舆论的风口浪尖，也给自动驾驶产业发展蒙上了一层不信任的阴影，同时让全球数一数二的汽车巨头——大众集团萌生了结盟共定行业规则的想法。
近日，《欧洲汽车新闻》援引一位大众集团匿名高管的话称，大众集团希望与其他汽车制造商结盟，为自动驾驶技术创建行业标准。大众认为，在自动驾驶事故发生后，此举将为企业提供更好的法律保护。这位高管透露，大众正与包括车企在内的15家以上的企业讨论结盟事宜，预计最早将于下月提交给大众集团管理委员会审批。
定规则保护企业？
这位高管表示，大众与一众企业的谈判涉及成本分担、风险分担和其他责任问题。至于结盟的初衷，首先是保护公司免受潜在法律问题的影响。 近两年，包括Uber和特斯拉在内，行业内已经发生了数起自动驾驶技术和高级驾驶辅助系统失败的案例，导致了一些人员伤亡和极端负面的宣传。由于自动驾驶解决方案仍在开发中，未来几年可能会出现更多事故。
“当卷入一场事故时，如果能证明你的车满足最新的技术标准，在法庭上胜诉的可能性会更大。”这位高管表示，“如何创建行业标准？理想情况下是让其他人使用相同的传感器和软件，因此车企间的全面合作是我们正在讨论的选项之一。问题是，如何将产品推向市场，同时确保我们自己尽量不成为索赔目标？”
虽然这话听起来好像有点自私，但统一的行业标准无疑有助于创造一个更公平的竞争环境，让汽车制造商能够告诉监管机构和法庭，他们遵循商定的规则，而不是逃避责任。
目前，全球自动驾驶开发如火如荼，汽车制造商、零部件供应商、科技巨头等争先恐后，各企业全自动驾驶和半自动驾驶汽车的上路时间表也陆续公布，任其自由发展，不可避免会带来很多监管和责任问题。而现在，汽车制造商和普通民众都缺乏明确的法律保护。“相关律师事务所已经处在起步阶段。”这位高管透露。
技术开源
当被问及大众想要组建的自动驾驶行业联盟是否与德国汽车制造商组建的Here高清地图联盟或电动汽车快速充电联盟Ionity类似时，这位高管表示，自动驾驶汽车“复杂性完全在另外一个层次”。
与Here和Ionity不同，自动驾驶系统被认为是未来汽车智能的核心，且让竞争对手的工程师们一起工作无疑是更加复杂的事情。合作的关键点之一是技术开源，这意味着合作参与方使用技术时不受限制。这也有助于确保测试具有可比性，来自一方的验证数据适用于所有参与方。此举有助于简化开发流程。
事实上，一些企业已经接洽过大众，希望为其提供直接替代方案。但大众认为，它必须获得人工智能方方面面的专业技术，直至自动驾驶汽车的路径规划，简单地将供应商的“黑匣子”集成到车辆中而不获得背后的技术是不可接受的。
虽然大众关于联盟的设想很好，但知名汽车网站The Truth About Cars指出，要想将一项依赖无数系统（其中许多是专有系统）的技术实现标准化并不容易，让每个成员都遵守条款也很困难，尤其是一些成员是自动驾驶革命的领导者，而有些则是新生儿。
当然，彼此分享一些自动驾驶汽车相关的法律教训或许是值得的。“我认为不止是我们在问自己，是否真的想冒这种风险。”这位大众高管表示，“没有人希望Uber的事故重演。”
在今年3月的日内瓦车展上，大众品牌展示了I.D.Vizzion自动驾驶概念车。在去年法兰克福车展上，奥迪发布了Aicon概念车，据称可以实现L5级自动驾驶。大众集团计划到2022年投入340亿欧元用于打造未来出行科技，涵盖自动驾驶、电动化、数字化等。
自动驾驶标准争夺战
目前，全球自动驾驶汽车开发还在进行中，尚无统一的国际标准。为了抢占自动驾驶技术标准和立法的制高点，各国陆续公布了一些相关标准及指导方针。
去年5月，德国发布全球首部自动驾驶法律，允许自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。
去年9月，美国交通部发布升级版的自动驾驶汽车指南《自动驾驶系统：安全愿景2.0》，确定了12项安全性能自评标准，这些标准是非强制的，企业可以据此提交安全评估报告。同期，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，允许无人驾驶的自动驾驶汽车上路行驶，但由于一些议员提出安全方面的担忧，法案并未立刻付诸实施。
日本也希望能主导国际话语权。今年3月，日本政府提出一项基本方针，即由车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任。今年9月中旬，日本发布《自动驾驶汽车安全技术指南》，明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的10大安全条件。针对自动驾驶将带来的行车变化，日本还提出将于2020年前修订《道路交通法》。
今年9月11日，中国工信部对外公布了对十三届全国人大一次会议第6219号建议的答复，表示将积极研究自动驾驶领域的法律问题，积极推动与自动驾驶密切相关的《道路交通安全法》《公路法》《测绘法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》等法律法规修订工作，推动完善自动驾驶立法，为自动驾驶发展提供必要的法律保障。
本文源自中国汽车报
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福特大众联盟将成立，合作深度、广度前所未有
今年下半年开始，中国、北美两大汽车市场遇冷，以特斯拉为首的新技术代表成长迅速，行业变革日渐逼近，传统车企纷纷选择抱团自保。
德国车企巨头大众和来自美国的福特在近日放出了信号，向达成联盟关系迈出了一步。
据 CNBC 消息，近日，大众集团 CEO Herbert Diess 在与特朗普会晤后表示，大众正与福特进行相当深入的谈判，以建立一个全球性的汽车联盟，这也将加强美国的汽车行业。报道称，若无意外情况，双方将在明年初正式宣布，这一联盟将覆盖多个领域和技术。
早在 2017 年 6 月，双方就签署了备忘录，将在商用车方面联合进行研发工作。不知当时的他们是否有意识到车市的寒冬来的如此之快。
CNBC 在报道中称，双方的谈判已经扩大到更大的范围：
在美国和其他市场共享组装工厂；利用双方的优势在市场和分销上进行合作，如福特可以发挥在美国市场的优势，而大众则可利用在欧洲和中国市场的优势提升福特的市场表现；在其他产品方面也可进行合作，如在大众表现不佳的轻卡市场，则可利用福特在轻卡市场中的优势资源改善现状；最值得关注还是双方在自动驾驶以及电动汽车方面的合作。其中的逻辑不难分析。一方面，互相利用双方在不同地区和领域的资源和渠道，在车辆的研发、生产甚至是分销和营销方面提高效率，从而降低成本。另一方面，在新技术的研发上互相合作，提高研发费用的使用效率，最终推动技术的进步。
从这两个角度来看，双方合作颇有一种“难兄难弟互帮互助”的味道。
在新兴技术发展、产业不断变革的当下，谁都不敢掉以轻心，车企们纷纷在自动驾驶、新能源汽车等新技术上重金投入。福特已计划在未来 5 年内投入 40 亿美元，而大众则已经宣布将在未来五年内投入 440 亿欧元，用于新技术的研发。
在持续加大投入的另一边，是所有传统车企都在进行的缩减开支，其中，裁员和缩小业务面是更为常见的做法。比如，福特在今年 10 月份为了降低支出，裁员超过 2.4 万名，这一数字占到了其总员工数的 12%。根据昨日报道，福特还将在欧洲进行业务重组，该计划将包括停产车型和削减工位。大众目前尚未透露出有裁员计划，不过已将注意力转到了电动汽车上，公司表示将会减少燃油车型的数量。
最后，车企在加大研发投入的同时还要提高使用效率。这也正是车企们在这一时刻愿意将原本激烈的竞争放一边，与昔日的对手携手合作的重要原因。
在此之前，著名的雷诺-日产-三菱联盟是汽车行业最大的联盟之一，而这一联盟的成立的故事，是 1999 年日产公司经历多年财务危机后，在政府的干预下与雷诺成立联盟，后来的日产改革中实现复兴。2006 年，在造假丑闻阴影下的三菱汽车也被日产拉入到这一联盟。能在采购、制造和销售多方面进行深度合作，从而在各个环节提升效率是这一联盟业绩改善的重要原因。
而近年来，在新兴技术的冲击下，更多车企感受到行业的变革将至，开始选择抱团合作。2017 年 9 月开始，丰田牵头在日本成立了电动汽车联盟，包括马自达、斯巴鲁等在内的 6 家公司先后加入，共同分享知识产权，加速构建电动汽车基础技术。德国两大豪车品牌宝马和奔驰则今年 3 月宣布牵手，在网约车、充电等业务继续合作。
与这一系列的合作不同的是，从目前披露的信息来看，福特和大众之间的合作将有望共同开发电动车基础平台，合作研发无人驾驶技术以及在采购、分销等方面也达成合作。以此看出，若联盟最终达成，双方的合作在涉及领域的范围和在技术的核心程度都是此前的联盟所难以相比的，这也正是此次联盟成立的关键所在。
除此之外，大众和福特的此次合作是否会成为一个起点，带动更多的车企投身到结盟合作的阵营中，这一点也非常值得关注。
日媒：大众和福特要打造“世界联盟”
【环球网综合报道】《日本经济新闻》1月17日报道称，德国大众和美国福特汽车展开一揽子业务合作。首先开始相互供应小型商用车等，在现有业务领域展开合作，还将在纯电动汽车(EV)和自动驾驶领域携手。两家公司要打造有望形成地区互补的“世界联盟”，形成第4大汽车联盟的核心。在新兴势力存在感提高的背景下，双方能否尽早创造出合的成果成为关键。
福特首席执行官(CEO)詹姆斯·哈克特(James Hackett)1月15日在举行北美国际车展的底特律强调称，“这是两家公司打造‘世界联盟’的第一份正式协议，是行业变革的开始”。
首先福特将生产和开发大众比较薄弱的中型皮卡，最早在2022年开始供应。大众力争在2023年前向福特供应小型面包车。15日透露的合作内容规模较小。据悉也没有资本合作。但是，可以看出双方考虑从同为创始人家族掌握实权的企业能合作的领域着手。
大众由皮耶希和保时捷两个家族掌握过半数表决权。在该公司前董事长费迪南德·皮耶希体制下不断展开收购，但长期以来不考虑构建对等联盟。福特家族掌控的福特也在雷曼危机以后不断出售旗下品牌，与建立联盟保持距离。这2家公司携手的意义不容小视。
福特CEO哈克特表示，“福特与大众曾是竞争对手，但现在注意到我们的对手在汽车产业之外”，大众董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)回应称，“大众具有规模和(人才、技术)资源。但在行业剧烈变化的时期，合作是非常重要的”。有分析认为，起到推动作用的是创始人家族对于美国特斯拉和美国优步等新兴势力的危机感。
汽车行业已经诞生了围绕新一代技术的联盟，包括丰田与马自达、铃木在纯电动汽车领域展开合作，本田决定与美国通用汽车共同开发自动驾驶等。大众和福特联盟是迟来的第4大势力，但全球销量超过1700万辆，规模最大。在欧洲和中国有优势的大众和在北美有优势的福特将形成互补关系。
两家公司在纯电动汽车和自动驾驶汽车等先进技术领域也签署了合作备忘录。讨论在欧洲和中国向福特提供大众自2019年开始生产的量产型纯电动汽车的专用平台“MEB”。如果福特加入，根据利用MEB的范围，彼此有望削减掉数千亿日元规模的成本。
不过，据悉自动驾驶和纯电动汽车还要在几个月内敲定合作范围。在变化速度飞快的现状下，大众和福特的动作不够迅速。
两家公司1980年代至1990年代曾在南美合并业务，以各自的品牌销售相同车型。当时经济危机拉近了两家公司的距离，但经济状况改善后，合作解除。
时代发生改变，上任时间尚不算久的两位一把手在创始人家族的支持下启动合作，还有意进一步扩大合作。是否纳入福特的“摇钱树”大型皮卡？能否推进现有发动机等的通用化？未知的部分仍然很多。低调启动的巨大联盟的速度感将受到考验。
