德味气息浓厚，大众亲兄弟，实用好开，实拍明锐

德味气息浓厚，大众亲兄弟，实用好开，实拍明锐

对于斯柯达新款明锐PRO，大家是否还很眼熟？如果您不熟的话，在看了下方的整个特殊经历之后，您会对其有更加周全的了解。明锐车系作为斯柯达旗下的明星机型，在国内销售了十几年，新明锐PRO则算是最新推出的更有生命味道的一款车了，由图象变经验、由技术变空间。这次在金九银十的交流经验活动中，将新明锐PRO的这些特征形象地展现出来。

明锐前脸呈现年轻化的设计格调，带给人一种更为热闹的感觉，前的大灯光轮廓上则营造出了富有直线感觉的视效。

这款车的长度、宽度和高度分别为4753/1832/1469mm，轴距2730mm。前、后轮胎的尺寸为225/45 R18，采用双五幅气旋型轮圈的设计，结合该车较为时髦的侧面，满足了大多数年轻人的美学水准。

在尾部的设计中，明锐十分简洁，配合造型精巧的尾部灯光，并没有太多繁杂的设计元素，十分吸睛。

坐在车厢内，明锐的内饰呈现了年轻化的设计格调，配上白色的模仿木质纹理的装饰条，感觉充满活力，而且非常惹眼。这台车上配备了疲惫的行车小贴士、免匙起动体系、满档的适应功能定语，而该有的配备就不用多说了，极大的提高了该车型的使用便捷度。

而明锐真皮的方向轮采用的是扁平的底部三幅设计，总体的抓地力还是可以的，而且在转向轮上也配备了4方向的手调。与此同时，其仪表盘使用了 全液晶式设计，看起来非常具有档次气息，看上去非常的具有科幻气息。

座椅上，全系都全车系均配备了仿皮座椅，而且座椅的乘坐感也很出色。前排配备了座椅暖气、座椅通风、电调等作用，很是务实。

它的后排空间还是比较宽裕的，而且对于头、脚空间都有一定余地，可以说绰绰有余，足以应付日常用人需求。此外，这款汽车还配备了后排头部气囊和空调出风口。

在动力上，配备的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是一台7档DCT传动，最高速度为200km/h，同时其综合油耗为5.5L/100km。

明锐丰富的内饰造型是它的一大亮点，整个内饰的设计样式也不错。而且作为一款斯柯达品牌的精品，而且它的售价在今天的市场中非常厚道，也有着高性价比的优势，如果需要的话可以考虑一下入手。

评测斯柯达明锐1.2T：“廉价版大众”的廉价版，值不值得买？

如今大众在国内就像下饺子一样“印”了一大堆车出来，但是自始至终，我真正喜欢的大众车型只有一个——那就是高尔夫。不过，如果把对象扩展到那些没挂大众标的“兄弟”们上的话，数量显然要多不少，其中斯柯达明锐绝对在列。鉴于国内大众车标的溢价程度之高，我一直觉得目前斯柯达的身价，才真正符合大众在国内应有的水平。

尤其是明锐，它更像是一个配得上“大众”名义的家用车。

我第一次上手明锐的时候，虽然被它憨厚敦实的外观、不错的做工和拉风的掀背尾门所打动，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT却给我留下了不太好的印象。我后来才知道，大众的精华都在小排量涡轮与双离合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7挡双离合变速箱，而在这次的这台小改款明锐上，发动机换成了一台排量更小的1.2T。这次我们就来看看它。

【动态篇】

这台车最值得关注的地方，毫无疑问就是这具最新版的EA211 1.2T发动力。不同于如今市面上大铺开的三缸机，它和丰田的1.2T依然保留了四缸机的设定，看上去给人的好感显然多了不少。但是如此激进的小排量，显然也不是能轻易说服人的。

事实上，它的调校风格和之前我试驾的那台柯迪亚克很相似，虽然油门反应足够快，然而超过3/4行程的油门输出都很温和，比起1.4T的表现显然弱不少。日常市区行走时会比较容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需动力的时候，就不得不动辄全油门催逼变速箱大幅度降挡，或者切成S挡，甚至直接切手动模式。好在全油门下的功率还算充足，主观感受上比1.4 T差不了太多，超车的时候不会太让人尴尬。另外，低转高负荷的时候，还是会比较容易露馅，譬如说含着油门低速爬陡坡时，变速箱维持在二挡状态，此时机舱传来的震动会明显不少。

变速箱的风格也和柯迪亚克类似，降挡速度快、升挡速度偏慢，从推挡杆到变速箱工作会有大概近一秒左右的延时，换成S挡也没有太大的改善。S挡下，中等油门开度下的动力感受显然更积极、线性一些，但是油门过半带来的噪音就已经比较明显了。另外，油门介入、松开稍微快一点的话，抖动也偏大了点。这次我开的时间不长，主要在市郊的快速路和高速上行走，行车电脑的油耗数据基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者驾驶风格稍微激进些的话，油耗突破8L/100km也不是难事。

归结来说，这套动力系统的运转品质很出色，但是并不太经得起压榨，日常开还是悠着点比较好。

底盘的风格，也相比传统印象中的大众车要柔和一点。我觉得一个很重要的原因就在于它使用的这套205/55 R16轮胎扁平率更高。首先，转向的虚位更大一点，带着一股电子味十足的“奥迪虚”，不过胜在整体阻尼均匀，而且相比起奥迪更轻便一点，这也是大众家族的典型特色。悬架头段行程也偏软一点，应对浅而密集的路面坑洼更得心应手，更适合铺装不太完善的二三线城市路面，不过它依然留有很不错的支撑力。加上敏捷的变速箱和手感非常棒的挡把，在一些比较通畅的、坑洼小的路面上跑起来相当爽快，乐趣十足。当然，遇上稍大一些的坑时，它还是会暴露出大众系那种典型的硬朗风格。

隔音一直是大众系的强项之一，哪怕是更亲民的斯柯达也不例外。首先是胎噪，搭配的这套邓禄普ENASAVE EC300+主打节能环保，同时噪音抑制得也不错，更重要的是它对路面不会太挑剔，哪怕走一些搓板路表现也不会差。其次是风噪，中高速下的控制也足够好，甚至比起奥迪A3也不会差太多。难能可贵的是，虽然排量只有1.2L，但是发动机的NVH一点也不露怯，声线有底气、而且由于油门调校温和，所以日常几乎没什么噪音，除了全油门时的声线更糙一点之外就和1.4T没太大差别了。

【静态篇】

之前评测旅行版明锐的时候，我就说过，我对这次小改款的前脸并不是很喜欢，虽然档次感的确有点提升，但是看上去不如老款协调经典。不过三厢版有一个地方我觉得改得还不错，那就是车尾，直接套用速派的尾部造型，显得更大气高档的同时，和原本的车身设计也足够协调，在这台明锐上呈现出来的效果还是不错的。当然老款车尾和车头相呼应的简洁质朴的风格我也很喜欢。

我们手上的这台明锐1.2T，是一台最低配的舒适版车型。所以车厢看上去肯定是不可避免的素了，不过从我的眼光来看，整个车厢的确是有一种十分干净的“素车美”。中控台造型虽然有点普通，但是胜在简洁大方，而且细节做工一点也没含糊，比如局部的镀铬饰条、面板上的钢琴烤漆都点缀得恰到好处。挡杆的造型虽然丑陋，但是握持感一流，如果配上个手动挡变速箱那就更完美了。

方向盘的四向调节被保留，这点很不错，只是塑料环身的握感不是很好，尤其是下半部分的盘幅，用来凸造型的弧形棱线抓握起来不是很舒服。

虽然中控屏尺寸进一步缩水，但是按键排布十分工整、功能清晰易用，只是没了多功能方向盘，切歌、切频道的操作要通过触屏完成，多媒体用起来没那么方便了。

斯柯达对储物空间的挖掘，已经算是欧系品牌里比较认真的了。除了成名的掀背大尾厢之外，车内的储物空间也大都表现不错。尤其方向盘左手边的暗格，容积特别大，别说零钱票据了，小册子之类的都没问题，算是弥补了门边扶手没有储物格的问题。另外，没了CD播放器，原本容积就很不错的副驾驶储物箱又多了一个很大的暗格，加上挡杆前方的空格，储物空间已经基本够用了。

后排和同门的大众朗逸相比，显然腿部空间没有那么夸张，但是坐垫的厚度、长度显然更宽裕一些，虽然没有中央扶手，座椅也是织物的，但是留下了中央头枕，整体的舒适性也要略胜一筹。

在配置的取舍上，这台明锐显然是做过针对性研究的，也很有自己的想法，不但保留了后排的出风口，同时还有两个USB充电口，而且下方设置了一个小储物格。此外前排安全带的上下调节也留下来了。只是前排座椅还在用那个恶心的旋钮，而且只有双气囊，对于一台标价13万的车来说，似乎诚意还是不够。

驾仕总结：

正如我前面所说的那样，这台明锐比起其它同门兄弟，显然更有一台我心目中的“大众”化车型应有的出色样子——设计简洁朴实，实用性强而不失美感，同时拥有出色的机械素质，价格也不高，上手时间长了还有些驾驶乐趣。其实我个人觉得，驾驶乐趣是一个很主观的东西，并不是所谓的运动型车才一定有的。只要车的底子够好、技术足够过硬，人人都能享受驾驶乐趣。

心中有刀，便是侠客。

最后，这台明锐买它值不值呢？

看完配置单和价格之后，我只能说有点遗憾了。虽然我觉得它比朗逸、宝来这些同门更值一些，但是放到市场上的同类中间，它的性价比也只能说是中规中矩，不但动力表现略显羸弱，而且至少也得加两个侧气囊吧！暂且不说新一代的卡罗拉、雷凌、轩逸的存在，光是新宝来的性价比和优惠力度就够它喝一壶了。

其实，如果这台明锐能有个1.4T配手动挡、配置再高点的选择，那是最好不过了。

文｜韦陀

图｜韦陀