号称黄金动力的1.8T，有力又省油为何惨遭抛弃？
纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。
而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。
当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。
奔驰早些年推出过1.8T CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。
PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA 1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。
在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。
上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。
当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。
所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。
时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？
汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。
2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。
到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。
因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。
2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。
其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。
随着国内市场的不断成熟，目前使用的发动机排量也将会趋于统一，毕竟车企需要在政策、成本、动力等方面做一个权衡，那些不适应市场的终究会被无情的淘汰。不过，1.8T发动机并没有错，只是沦为了时代发展的牺牲品罢了。
大众的1.8t发动机为什么要变成2.0t低功率发动机？更耐用省油？
我们都知道，在2015年左右的大众帕萨特搭载的发动机都是1.8t的车型，然而，大众汽车却针对1.8t的发动机进行升级，转变为2.0t的低功率版本，这其中的原因涉及到多个因素，也反映了大众汽车对于市场需求以及环境法规的一些企业变化。
首先，大众汽车根据技术的角度来说，2.0t的发动机要比1.8t的发动机排量更大，这样的升级能够给驾驶者带来更好的驾驶体验，虽然说2.0t低功率的发动机性能和1.8t的性能相差不大，但是2.0t的发动机在汽车行驶过程中的中低速区间的扭矩表现更为明显，也为车主在驾驶过程中提供了很多信心，这其中的原因也包括科技力量的不断进步。
其次，市场的需求不断变化，也是大众汽车调整的重心之一，毕竟1.8t的车，发动机排量不如2.0t发动机好听，随着消费者对汽车性能的逐步提高，在此领域的发动机竞争上面也更加残酷，因此，2.0t的发动机升级过后，会更加满足驾驶者的体验，这也是发动机能够不断受欢迎的一个原因之一。
其次，随着我国环保法规的不断改变，全球对汽车尾气的控制也越来越严格。为了保护环境，汽车制造商需要针对不同的法规制定相应的排放水平，以满足现在的要求，因此，大众汽车通过对1.8t排量的升级，使排量不断增大了，排放也变得更少，性能也变得更加优越，也确保产品能够达到环保标准。
另外，大众汽车的企业调整也是一个不可或缺的因素。大众汽车在全球市场的销量很高，因此它需要保持很高的竞争力，通过对大众的发动机进行升级，变成2.0t的高低功率之分，也使大众汽车有更多的受众群体，这不仅提高了大众汽车的形象，也能够帮助大众汽车获得更好的销量。
总的来说，大众的1.8t发动机升级为2.0t，低功率版本的发动机是由多个因素造成的，也说明了，随着科技的进步，会有更好的发动机呈现在我们面前
大众1.8T发动机有330和300两种，是怎么回事？
事实上，大众的目标数280/330/380代表了汽车的扭矩水平和汽车的加速速度。数字越大，汽车加速越快。如今，随着人们生活水平的提高，买车成为许多家庭的选择。毕竟，有了自己的车，完全有可能进行一次无拘无束的公路旅行。说到买车，大家应该对大众品牌的车比较熟悉。的确，作为国内知名品牌，大众的汽车因其经久耐用、保值率高而受到很多车主的青睐。
这当然是因为大众品牌非常了解中国人的心理和习惯，让车主一眼就能认出这款车。不仅仅是车的质量，还有一些设计细节。比如，人们经常会在大众的车尾标识中看到280/330/380这个数字，这就引起了很多人的好奇心。这些数字到底意味着什么？接下来，作者将为您详细解释这些数字的意义。首先，大众在中国有很大的市场，很多小伙伴都会选择它，主要是因为它的外观越来越年轻化。
同时大众的尾部logo设计也很巧妙，能吸引很多人的目光。熟悉的数字280、330、380代表汽车发动机的峰值扭矩。20代表250~300Nm的扭矩，330代表300~350Nm的区间，380代表350-400Nm。自然数字越高，车的性能越高，价格也就越贵。大众380改成直喷主要是为了在满足排放的同时保证强劲的动力。虽然380车型的EA-888-GEN-3发动机与330车型的EA-888-GEN-3B发动机相比没有双喷射或双循环，也没有330车型的省油耐用，但大众380的优势在于由于优化方向不同，其动力响应比3B车型更快。
对于动力要求高的车主来说，虽然油耗高了一点，但是真的很爽。其次，大众设计师为了让消费者更好的识别自己的车型，会在尾部标记上加上TSI标志。同时会根据颜色进行区分。如果字母I为红色，表示该车型的排量为1.4t；如果SI是红色，说明排量是1.8T；如果三个字母都是红色，自然代表最高排量2.0T。
