针对大众点评V10改版的一些看法

提到大众点评，第一反应应该是这是一个帮助用户更好地选择本地服务的工具类产品——通过更好的提供商家信息（包括评分、评价、人均、距离等），从而帮助用户更好地进行消费决策。而V10可以看出大众点评新版想将产品调性从本地生活工具转化为本地生活工具+内容。新版增强了大量专业内容的露出，并强化用户的内容生成，整个APP都在传达着对内容输入输出的意识。

1.2 关于转化

作为本地生活工具，原来用户在大众点评上处于“联合评估”状态，这个时候消费者更加注重容易对比的理性线索，比如价格、评分、评论、距离等，这时候，消费者看的是选择项之间的不同，而不是选择项和现状之间的不同。因此，我们会进入“计算模式”，会更加在意成本信息，价格敏感性增强，从而导致更少人选择高端产品、享乐服务。

而增加了内容后，用户在看内容的时候，其实进入的是“单独评估”状态，此时消费者会更加容易受到感性线索的影响，大脑进入的不是“计算模式”而是“感觉模式”，从而也更容易被喜欢的内容所影响，从而去实体店感受相关服务。对于高端、有品位的商家而言，这种情况下，转化率会比“联合评估”更有利。由此，也可以看出，新版本将对高端商家更有利，也是迎合现在用户“消费升级”的趋势。

1.3 业务衡量核心指标

所谓无法衡量的业务需求都是耍流氓，从前面的分析可以看出这次改版背后的业务目的是用户粘性和转化率，那么针对这次改版，业务层面需要关注的数据应该是PV、UV，用户平均使用时长、商家营业情况（包括销售量和销售额，高端和低端商家区分对比）。

2. 如何将业务需求和用户行为结合

业务需求是要做内容，那么转化为用户行为包括两方面，一是从内容消费者的角度上是让用户愿意去点击内容，二是从内容创作者的角度是有用户愿意去创造内容。基于此，不得不回答以下2个问题，并想方设法通过场景去刺激用户完成相关行为。

如何让用户愿意去点击内容？如何让用户愿意且持续去创造内容？

至于从内容到转化，点评是有优势的，因为内容里面提到的地点、美食可以直接在点评上查看相关信息，从内容到服务的场景在App内就可完成，这一点是微博、微信或者第三方app做自媒体所无法比拟的优势。

2.1 如何让用户愿意去点击内容

首先，从内容本身来说，大家都知道当前不是内容稀缺，而是内容太多，用户不知道如何选择，解决这一问题主要是通过算法来实现千人千面——即提供的内容是用户感兴趣和需要的信息。在实现层面上，需要结合用户特征（给用户打标签）、行为（比如搜索关键词）和地域，此外也需要给内容打上同类标签，给出不同标签的权重，从而通过算法去匹配。此外，为了避免推荐的内容越来越单一，现在比较流行的是推荐其他同类用户所喜欢的内容（即协同过滤）。

其次，从内容生产者的角度，新版通过推送知名大V或机构（当前冷启动阶段，明显看到了明星和KOL的加入，如江疏影、胡彦斌）的内容，比如上海美食攻略，通过专业背书获取用户信任和好感。另外，就是推送用户关注人（这部分人通常是用户认同的群体）或朋友的点评——对于用户关注人，主要通过用户对所关注对象的认同来引导用户对其生活态度的追随；对于朋友，则是通过口碑来增加信息可信度，同时对于熟人，用户也更加好奇其动向。从内容生产者来看，当前首页推送文章和视频里的【精选】（流量较大模块）还没有对大众开放，处于PGC阶段，也提现了大众点评的内容要求的专业性。

最后，从内容形式上，除了传统的图文结合之外，点评也在大力推广视频（毕竟视频比图文更有感染力，且当前流量覆盖城市也越来越来越广泛，流量价格也越来越便宜），新版本第二个tab就是【视频】，在体验过程中，确实会被精选视频所吸引，但是对于Biu小视频这个模块，个人持保留态度，因为实在和抖音太像，而在内容的好玩和实用性上又大不如抖音，真的看了几个就看不下去了。因此虽然biu视频的交互和视觉形式能增强用户沉浸感，但是既然要和当前火热的抖音比拼，那么在视频的呈现上需要更加花心思编辑和筛选，否则这部分用户流失会比较快。

2.2 如何让用户愿意且持续去创造内容

虽然从新版上可以很直观的看到底部导航栏中间有个大大的【+】tab，但是把这个作为一个主要功能的时候，需要回答的是用户为什么要去创作，动机是什么？在体验新版的过程中，发现产品有通过话题来刺激用户输入内容，比如“这个地方拍照超美”这个话题，在看到其他用户发布的内容时，自己会被感染到，产生从众心理，从而上传自己的内容（抖音的音乐和活动主题也是这个原理）。但是新版的话题还是藏得比较深的，在【关注】tab里面，且存在感不强（如下图所示）。

想要用户持续输出内容，通常从两方面来刺激用户，一是物质激励，比如积分等，二是精神需求，包括用户等级增长和其他用户的关注。其中，其他用户的关注更能激励自己输出。而当前版本，用户输入内容后，会被分发到【关注】tab里，不会被分发到【首页】和【视频】tab（部分也有被选中进入“biu视频”），目前体验下来感觉如果不是用户的好友或者粉丝不太能看到自己输入的图片和视频，因此互动还是比较弱的。

因此，新版既然要突出用户内容输出，那么对于用户的输出的内容应该考虑让更多用户看到（获取更多用户的关注，如点赞、评论），例如马蜂窝有个【嗡嗡】的模块，里面也是显示用户自发输出的图片和视频，而且里面多维排序，进去之后有入口告知用户如何写出被推荐的嗡嗡，从而刺激用户写出输出更优质的内容。另外，当前类似这种情况，公司层面上会注册一批虚拟账号，自动为真实用户发布了新的内容后点赞，从而增加发布者的被认同感，也激发其持续创造的动力。

一言以蔽之，该版本点评对于用户输入的后置场景还没有充分挖掘。

2.3 产品衡量核心指标

对于产品，从前面的分析其实可以看到，产品需要关注的数据有PV、UV、用户平均使用时长、用户输出内容量（入口来源、类型）、用户点击内容的次数（区分首页、视频、关注）、从内容里点击相关服务的转化率（漏斗分析，区分首页、视频、关注）。

3. 用户体验

有了业务目的、业务转化为用户行为所涉及的场景，以及该场景下需要考虑的用户心理，解决的问题。那么在用户要进行相关行为了之后，需要尽量给用户好的体验，排除用户使用过程中的障碍。个人比较看重首页（毕竟是门面担当），所以主要说说主页体验下来，感觉到的一些问题：

3.1 交互上

（1）当我输入了野郊公园后，后面会出现相关地方的评论，但此时页面就是图片和2行短小的文字（如下图），我很难区分这个是不是我想去的地方的信息（不要指望用户知道自己之前做了什么行为，最好是引导用户想起，而不是让用户记忆），因此能否在内容呈现上给出相关商户名称。

（2）内容刷新和看到顶部频道都是下拉这个动作，比较难用，而且每次下拉的时候都小心翼翼的。

3.2 视觉呈现上

不得不说，新版设计可以看到很多新的设计趋势，包括大标题导航、通过卡片和投影提升设计层次等，具体设计原理可参看iOS11，然而在细节上还需要进一步打磨：

首页的内容有自媒体文章、也有评论等，但是从外面区分不出来，建议区分，这样用户点击内容的时候可以更好的和心理预期相匹配。新版采用瀑布流形式展示内容，通常这种形式用于突出图片，弱化文字，但是点评新版的设计图片抢眼外，字体也突出，阴影也很重，感觉用户重点会漂移，而且长时间滑动眼睛容易疲劳。

4. 小结

总的来说，新版虽然看起来像是比较大的尝试，但是通过和V9的3个版本对比（9.1/9.5/9.10，除了个人中心变化不大之外，四个版本截图如下），可以看出V10并非一蹴而就的，早在V9的时候，点评就在慢慢尝试纳入内容，只不过V10在新增了内容形式和UGC的基础上，同步使用了新的交互和视觉，所以感觉很明显。个人猜测是在V9版本的不断尝试中，内容模块的数据反馈应该是还不错的，所以这一次才会有这么大的改动。

另外，工具型产品转化为工具+内容，点评真正想做的应该是工具+社交，当前虽然已有用户关系建立，但是对于如何有效维护用户关系，新版本上并没有看到相关解决方案，不过产品就是MVP，什么都想好了，黄花菜也凉了。总之，新版本虽然存在一些问题，但是整体上个人还是比较看好的。

作者：玛丽娟，微信公众号：玛丽娟娟有话说

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题图来源于网络

扭矩怪兽，鉴赏大众途锐R50

一直以来，大家对于途锐的印象就是一台豪华大型SUV。但是很多人不知道途锐曾经推出过一台R版本，R50在推出时营销得也是非常成功。当时它直接拖动了一台波音747飞机，要知道放在现在747也是尺寸最大的民用飞机之一。在完成这一壮举之后，后面保时捷也效仿了R50拖动了一台更大的空客A380。

从外观上来看，途锐R50并没有什么特别设计。只是在一些细节部分采用了比较运动化的设计，在之后的3.6 V6限量版上也采用了和途锐R50一样的外观套件。在中网部分，途锐R50采用了当时非常流行的雾银色大嘴。这样的设计也能在R36以及第五代高尔夫R上看到，当时这一套家族化设计也是我最喜欢的一代R系列设计。大灯采用了和时下大众截然不同的设计，在一个相较普通的造型之下有了一个半圆形延展。这样的设计也能在R36以及一些当时的大众车型上看到。对于一台顶级SUV来说，途锐R50也采用了当时比较新颖的氙气大灯。前杠部分整体设计也和普通途锐有所不同，更低矮的包围让整台车看起来更加具有运动气质。虽然说有一些影响整车通过性，但是购买途锐R50的用户更多还是考虑公路驾驶。整体的前杠也点缀有雾银色涂装，这样让整个前脸看起来更加精神。

侧面部分，我们能看到途锐R50拥有一个非常明显的宽体造型。这样设计也是为了应对在无限速高速上拥有一个更加好的稳定性，当然整体造型相比普通版也显得更加唬人。同样在车门下沿以及窗框也采用了雾银色装饰条，这也让整个侧面显得不那么死板。最值得一提的就是途锐R50拥有一个非常特别的行李架，在不使用的时候它是一个非常好的装饰品。当真要使用的时候它能够通过滑轨来适应不同行李箱，这样既满足了功能性也有很好的颜值。轮毂部分采用了21寸多辐条设计，这种设计也是当时R系列非常经典的造型。在那个还采用18-19寸的年代，途锐R50 21寸轮毂可以说非常夸张。在车轮内部，设计师也非常贴心将刹车卡钳点成了和车身一样的蓝色。这一个小细节也让整台车看起来更加具有细节感，而且这种卡钳配色也是R50所独有的。

驾驶室内部和普通版本途锐就没有明显区别了，仪表依然还是非常经典的机械式。中间液晶屏幕显示着车辆各种信息，整个中控台和方向盘也拥有非常多实体按键。对比现在越来越精简的内饰设计，途锐R50内饰可谓也是记录了那个时代的印记吧。中控多媒体系统屏幕也并不大，整体还是强调一种够用的理念。在屏幕周围密密麻麻排列了各种按键，但是整体质感也是非常上乘。档把整体采用了非常大的设计，将手扶在上面的时候甚至有一种推动飞机油门的感觉。档把后面四驱系统也非常有意思，不用的时候它就采用了一种隐藏式设计。一旦你要切换四驱模式，你可以将它按动升起。可以说整体给予驾驶者非常足的仪式感，我们也很难在如今很多新车看到这样的设计了。

动力部分，途锐R50采用了一台5.0 V10柴油引擎。整台引擎可以输出313马力以及850牛·米，与之搭配的是一台6速Tiptronic手自一体变速箱。整体0-100Km/h可以达到6.2秒，最高时速可以达到235Km/h。对于一台庞然大物来说，11.8升的油耗可以说也是非常优秀了。整体悬挂结构依然和普通途锐相同，但是为了应付更加激烈的驾驶，工程师应该给R50更换了更加运动化的避震器以及防倾杆。

途锐R50整体定位还是非常清晰的，它并没有效仿卡宴Turbo以及X5M那样采用更加大排量的汽油涡轮引擎。大排量柴油引擎可谓是和竞争对手们形成了鲜明对比，更大扭矩和更低的油耗也非常符合欧洲地区使用需求。很多人还抱怨过R50为什么没有引进到国内，其实从大环境来说国内市场确实也并不太接纳柴油车。从之前奥迪推广柴油车就能看出，其中阻力是非常大的。但是我相信国内市场在日渐成熟之后也能慢慢接受柴油车，毕竟欧洲国家柴油车已经占领了较大部分市场。对于比我们接触汽车更长时间的欧洲人来说，我相信他们的选择也是很有道理的。