大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田双离合摩托车，本田双离合摩托车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田用液力变矩器解决双离合顿挫问题，为啥其它车企就没想到？

本田有一个非常牛的变速箱，大家都知道是8速双离合变速箱，这个变速箱最大的优势就在于其可靠性、平顺性要比其他的DCT更强更有料儿，之所以这个够劲儿，原因是在设计上，本田在这个变速箱的内部，塞入了液力变矩器来解决双离合顿挫问题。

在思铂睿上，在讴歌TLX上，都是这台变速箱，你还别说，真的比大众DSG口碑更好，甚至有点AT的意思。

有意思的来了，日系车其实不敢尝试DCT，本田在民用双离合领域其实是晚辈，但是他却造出了更有意思的8DCT，很多人都在想，为啥玩的更早的欧美，没有想到这一点，用液变来解决不可控的顿挫问题，岂不是一种技术突破？

生产工艺要求不小，本田有底气这么玩

说本田DCT之前，我想跟大家聊聊AT，在这一变速箱领域做得最好的企业只有两家，爱信与ZF，前者定位民用诞生于日本，后者定位高端诞生于德国。德国的高端工业也很强大，但是所需成本更高，市场化做的并不好，但是日本在保证出色的基础工业表现力的情况下，市场化还做得一绝，因为质量表现够稳定妥妥的。

变速箱本身生产制造设计配套是需要门槛的，本田在变速箱这一领域走的就是特立独行的风格，其实在最早的5AT上就能看出来，在日系工业背景下，要求双离合的高工艺还要保证更出色的精密性，毕竟要将液变这个复杂的构件塞入体积原本就不是特别大的变速箱，门槛再提升一个级别。很多车企造不出来，是一个扎心的事实。

市场格局不同，欧美不需要这样的产品

更大的双离合变速箱可以承受更大的扭矩，传统的双离合变速箱为单轴设计，两个离合器嵌套同轴之后配合工作，很明显单轴变速箱设计简单，离合器越大承受扭矩越大。

但是你看看本田这套变速箱，它是双轴设计，为的是做小变速箱体积，更小更精密，尺寸小了承受最大扭矩也就下来了，所以这台变速箱，其实更适合小扭矩发动机，比如说本田老的2.4L发动机，全新的1.5T发动机，其实都是普通不过的小扭矩动力系统。

欧美不喜欢这样的风格，福特、通用、大众都比较激进，本田的风格就是家用妥妥的，选择这种方案能带来更好的适用性，稳定性也高了不少，既然自己能做，就造了出来。

“自动”解锁，乐趣升级！从新款非洲双缸聊聊Honda DCT双离合变速箱……

对于摩托车探险发烧者来说，Honda“非洲双缸”CRF1100L Africa Twin是真正的探险骏马。与常规大型探险车不一样，“非洲双缸”贯彻了真正的探险车理念，拥有纯正的探险越野血统和强大的征服能力。这点，内行的骑手从命名就可以看出端倪——CRF属于Honda耐力车和越野车系列，而“非洲双缸”名称则来自于为庆贺达喀尔拉力赛夺冠而推出的XRV750 Africa Twin。

细心的骑手会发现，CRF1100L Africa Twin有多个版本，其中，搭载Honda DCT双离合自动变速箱的CRF1100L Africa Twin比起手动变速箱版售价大概多了1万元人民币。那么，作为改变摩托车驾驶方式的划时代技术，Honda DCT到底有哪些玄机？

我们知道，摩托车在动力传动过程中，关键部件有发动机、离合器、传动系统、驱动装置等，其中离合器负责动力的接合和断开。当骑手想要换挡时，需要先拉起离合器拉杆，让动力传递暂时中断；然后踩下换挡杆，选择所需的挡位；再放开离合器杆，恢复动力传递。这叫作手动变速（MT），优点是稳定可靠、皮实耐用，但由于自身的结构特性，存在换挡速度较慢、动力接合时会有顿挫感问题。

为了改进传统的人工变速存在的问题，Honda DCT变速箱应运而生。DCT，也就是双离合传动系统，从名称就可以知道，DCT配置了两套离合器，其中一套叫奇数离合器，伺服1、3、5挡，另一套叫偶数离合器，伺服2、4、6挡。两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数离合器帮助啮合第2挡的齿轮后，奇数离合器再帮助释放第1挡的齿轮，这样，离合过程中不会出现动力“断挡”现象。

另外，在传统的人工变速传动系统中，骑手通过左脚踩动换挡杆，从而带动换挡轴，然后在换挡鼓和换挡叉的作用下，实现挡位齿轮的滑动。但是在双离合传动系统中，由换挡电机充当了这个角色，由其带动换挡轴。

DCT实现了两套换挡方式：一种是自动变速方式（AT），在密切监测速度、发动机转速、挡位等信息的基础上，根据预设程序，自动调整合适挡位，且提供D标准模式和S运动模式，后者为骑手创造更具动感的驾驶体验。另一种是人工变速方式（MT），骑手任何时候都可以自主选择想要的挡位，无需人工操作离合器。

得益于DCT的结构优势，骑手实现了更快的换挡动作，同时避免换挡时动力传递中断，因消除了顿挫感，让加速过程更加流畅。DCT帮助骑手创造更加安全舒适的旅途，比如拧油就走，因此在红绿灯前起步更方便，在坡道起步时更安全；无需人工操作离合器，骑手可以集中精力用于操控车辆或制动等操作。

回到我们所提的CRF1100L Africa Twin DCT上，这款探险车的高配版本还配置了6轴惯性测量单元（IMU），密切监测偏航、俯仰、翻滚维度的角速度和加速度。这些信息加入到控制系统后，让DCT的自动换挡更加贴近骑手的意愿和实际需求，同时强化了行车安全系数。

Honda研发DCT的初衷是增加操控的乐趣。自2010年首款双离合传动车型VFR1200F DCT问世以来，Honda就持续研发和改进DCT，并运用于NC700、CTX700、金翼、NT1100等车型上。双离合传动系统将骑手从烦琐的离合器和挡位操作中解脱出来，同时又保留了挡位传动特有的加速直感，强化了人车一体感，为骑行生活增添更多的乐趣。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田双离合摩托车和本田双离合摩托车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！