探店上汽大众ID4.X，智享长续航版优惠超1.5万，还享有超低利息？

要说合资品牌领域最早对新能源车型进行布局的，大家更多想到的是大众的ID系列，不可否认，大众迅速地布局旗下的新能源车型是个明智之举，一来可以让消费者想到购买合资品牌的新能源车型的时候，首当其冲想到的是大众，二来可以更早地熟悉这部分市场，为今后的新能源车型做出更加合理的规划。这不，趁着工作之余，小编就来到上汽大众的4S店，为大家了解一下ID4.X的行情。

简单概述一下基本情况

1，目前在售的ID4.X一共有5个配置，分别是：纯净智享版、纯净长续航版、智享长续航版、极智长续航版和劲能四驱版，共有三种不同的续航，分别是：425km、607km和555km。

2，根据销售的口中得知，纯净长续航版本目前是没有现车的，智享长续航版拥有少量现车，订车要等一个半到两个月。

3，用手机打开大众ID小程序，以智享长续航版为例，购车即可获得24000 ID豆，这些ID都可以进行车辆分期、三电终身质保，轮胎置换服务等等优惠政策。

4，ID4.X的优惠较大，以智享长续航版为例，可优惠到15000，分期付款利息也较低。

推荐购买哪个配置?

根据配置对比，小编最推荐的是指导价24.88万的智享长续航版，相比指导价23.53万的纯净长续航版，只需要加多1.3万，即可多出自动泊车、并线辅助、主驾12项电动调节和记忆、前排座椅按摩以及30色氛围灯等22项配置，并且这些配置还是比较实用的，值回票价。

相比更高一级别的指导价25.13万的极智长续航版，加多3000块钱，获得一个360全景影像，按照小编的用车习惯来讲，有倒车影像即可，360全景影像更多的是锦上添花的作用。

落地价格如何？

指导价24.88万的智享长续航版，优惠后的裸车价格是233788元，保险为6500元，但可以用4000ID豆进行抵消，抵消后的价格是2500元，上牌费1000，落地价为239288万。

如果是贷款购买，以首付3成，贷款3年为例，销售给出了两种贷款方案，方案一是APP上面的，2年零利率及2—5年低利率的分期方案，需要用1300 ID豆抵消，首付59288元，贷款金额为18万，月供5500元，利率为10%。

方案二是3年0利率及3—5年低利率分期方案，需要用18000 ID豆抵销，首付59288元，贷款金额为18万，月供52495元，利率为5%。

什么时候最值得入手？

现在正值“金9银10”之际，这是1年中汽车销量最火爆的2个月，总体而言，旺季时候车辆的单车价格会相对偏低一些。这很好理解嘛，年底了，谁不想开一台车，风风光光地回家过年，我们一样，经销商亦是如此，所以当下是最佳的购车时机。

不过想要拿到较低的成交价，就要多跑几家店，货比三家，跑下一家店的同时，直接拿出上一家的报价，一家接着一家地跑，价格才能越砍越低。

汽车网评：传统车企造新能源车型具有一些先天的优势

通过此次探店我能感受到来自大众销售的热情，邀请试驾和详细报价，细心地为客户讲解，而且在大众的新能源车型上我们也能感受到，身上拥有很多大众传统燃油车的优点，例如游刃有余的驾驶感受、同级领先的底盘质感和完整的售后体系，这些都是作为一个老牌的传统车企的优势。

调查丨家轿失守、订单腰斩，大众丰田经销商何去何从？

“恭喜我们今天进店客户达16组的佳绩！这是我们全体员工努力的结果！”

年前从上海一家广汽丰田4S店离职的销售张继宇（化名），延长了自己的春节假期留在老家，他看到前公司的微信群里在复工后捷报频传，日进店客户流高至20组，甚至快赶上去年12月的水平，这在年后需求低迷的车市中表现更为亮眼。

虽然是因为不堪忍受沉重的考核压力而选择了辞职，但张继宇依旧认可丰田的品牌，对于门店刚复工几天就实现高进店客户流的真实性不加怀疑。

但与高客流量相对的是，这家广汽丰田的成交订单量却不高，一天订单数仅在2单左右，成交率低至10%，要知道这家店去年12月的销量可是超过了200台，成交率约33%。这样的情况无独有偶，根据新车新技术的走访，通用别克、一汽大众亦出现订单量腰斩。

究其原因，一方面，节后车市消费热情低迷情有可原，而另一方面，2月19日比亚迪秦PLUS降价掀起新一轮价格战的影响，或许比想象中还要大得多。

降价or不降价？

“威朗这款车2月目前只卖了1台，相比1月份的9台少了很多，因为买这车的多数外地人，基本都在年前买了，年后的行情确实比较淡了。”上海闵行区一家别克4S店的销售刘萌（化名）告诉新车新技术。

遇上节后订单恢复难题的，还有位于上海奉贤区的一家一汽大众4S店，销售王子逸表示，该店年后订单和年前差别非常大，「每天如果有3个订单那日子就太好过了」，实际情况是，有时候能日销个3台车，有时候一辆也卖不出去。而该店在其他时间里月销通常能够达到110台。

节后消费者购车热情衰减，是合资经销商订单量骤减的一个原因，但今年的情况相比往年是差上加差。去年春节所在的月份是1月，根据广汽集团发布的产销快报，2023年1月，广汽丰田的销量为75500辆，2月销量为63200辆，直至3月，销量才回暖至81300辆。

相比去年，今年1月多出了4个工作日，又值节前买车热潮期，销量同比理应增长，但广汽丰田结果只售出51030辆，同比下降32.41%，这意味着2月的销量将会更差，如果3月订单回暖效果不佳，销量或将再创新低。广汽本田与广汽丰田的情况相似。

车fans创始人孙少军表示，今年春节合资的销量回暖，事实上也是经销商自己亏钱清库砸出来的，经营状况根本没有缓解，反而资金链更加紧张。

接下来合资1-2个月的订单剧烈下滑，几乎是可以预见的，他们有应对措施进行挽救吗？是否会继续降价？对于这个问题，张继宇和王子逸的回答不同。

张继宇表示，现在合资的优惠已经很大了，但是车卖得不好，后面还是会降价，虽然价格战打得凶猛，卖一辆亏一辆，但是不降价更无法生存。

王子逸则告诉新车新技术，店里各车型的优惠政策年前年后基本没什么变化，因为已经是在亏本卖车了，「不可能再继续降价亏下去」。

降价还是不降价都是为了生存，而节后比亚迪掀起的新一轮价格战，正加速合资在这个十字路口上做出选择。

失落的合资A级光环

合资节后销售情况低迷，这其中又以A级轿车领域为甚，而这一块正是这一波比亚迪降价直接冲击的细分市场。除了上述别克威朗的门店订单量腰斩，广汽丰田的雷凌与一汽大众的宝来也在2月出现订单下滑。

其实如果把时间拉的更长一点去看，合资A级轿车市场逐渐萎缩是整体的发展趋势。“雷凌这款车一直卖得就不太好，多的时候一个月也就卖个10台左右。”张继宇如是说。

事实上，合资A级轿车也有过属于自己的高光时刻。丰田雷凌2014年国产上市之后，销量基本可以在万辆左右徘徊，2018至2022年，月销偶尔还能突破2万辆，但从去年下半年开始，每月销量便逐渐走低，至今再没达到1万辆。

同样变化的还有别克威朗和大众宝来，前者巅峰时月销达21754辆，今年1月的销量则仅为3535辆，同比下降64.1%，环比下降37.53%；后者销量在2022年的6月达到过45759量，而后近一年的销量没有超过1.5万辆。

在张继宇眼里，性价比不高是这些A级轿车销量落伍的原因之一。他告诉新车新技术，其他同级别同价格区间的竞品车如今太多，相比而言，雷凌的性价比并不高，现在这款车的优惠4万多，如果客户真想定，最终优惠可以达到5万左右，甚至再谈一谈价，优惠还能再高。

购买A级车的用户是极度关注价格和性价比的，而随着新能源的发展，A级新能源车凭借更省油、更经济的特性，正被更多用户所青睐。根据乘联会数据，2020年至2023年，国内A级新能源车占A级车总销量的比例分别为2.9%、8.6%、19.4%和23.6%，增速非常快。

新能源的快速发展挤压了A级燃油轿车的生存空间，而整个A级轿车市场的进一步萎缩加剧了这一种矛盾冲突。乘联会表示，2017年A级轿车市场零售达到747万的规模，A级轿车占整个轿车市场的比例达到65%，而到了2023年则降到了475万的规模，A级轿车降到整个轿车市场份额的46%比例，出现了明显的规模与份额均大幅下降的态势。

“整个A级轿车市场快速下行，导致内部的车型出现了相对比较严峻的相互挤压的现象，因此很多市场的矛盾点也在A级车市场体现的比较充分，近期部分降价行为的主要战场也恰巧是在A级轿车市场。”

在因消费升级而逐渐萎缩的A级市场中，新能源车企加快掠夺燃油车份额是必然的步骤，问题是合资对此有充分的认识和应对策略吗？根据新车新技术走访情况来看，对于来势汹汹的自主敌人缺乏警惕，或要令合资栽个大跟头。

对于比亚迪秦PLUS降价对雷凌和威朗的影响，张继宇和刘萌拥有一个共识：没有什么影响，因为他们定位不同，一个是新能源车，一个是燃油车。他们对于订单回暖也有较为乐观的预见，认为将在3月或4月份恢复到正常的订单水平。

合资在被价格战消磨了一年之后，面对以比亚迪为首的自主品牌新一轮的降价进攻，愈加是招架不力，而加大降价幅度、卖一辆亏一辆的状态显然也不能够每个月去复刻。今年的车市竞争将会更加激烈，自主品牌的野心也定不只是一个A级轿车，合资要做好被全方面针对和挑战的准备了。

上汽大众员工价曝光：途观优惠近9万，威然优惠近13万

上汽大众再一次推出了2023年度的员工内购活动，包括大众途观X、途观L PHEV、途昂、新款威然等主销车型，最高优惠近13万元，补贴力度非常夸张。

从曝出的表格来看，途观X 2023款 330TSI 旗舰版和尊崇旗舰版的指导价分别为250800元和260800元，内购开票价分别为217510元和226010元，上牌后补贴55000元，最终折后价分别为162510元和171010元，折算下来分别比指导价优惠88290元和89790元。

优惠力度最大的是大众威然，以威然 2023款 380TSI旗舰版为例，指导价为402800元，内购活动开票价为347520元，后续补贴74000元，最终折后价273520，较指导价优惠129280元，接近优惠13万元。

此外，途观L PHEV、途昂等车型也有9万-13万不等的优惠。需要注意的是，这次上汽大众内购活动限量2000台左右，且车型都不是新款车型，大多为非RDE车，也就是没有颗粒捕捉器的库存车，推测库存时间在半年以上。

与此同时，上汽大众员工奥迪品牌的购车权益也被曝光，涵盖奥迪A7L、Q5e、Q6等车型，可享受7.1万-17.5万元不等的优惠。

通常来说，上汽大众的员工内购资格仅限上汽大众（包含分、子公司）的合同制员工、劳务派遣员工，以及他们的家属。

但是从4S店销售人员在社交平台上发布的信息来看，如果非上汽大众员工购车，需要额外支付名额转让费，并与员工签订转让合同，购车订金1万元，仅支持全款购车和上本地车牌，并且购车时要使用员工名字上牌，1年后才可以过户。

其实上汽大众处理利用员工内购来处理库存车也并不意外。从近年来的销量趋势看，上汽大众的燃油车销量一直在下滑，2022年上汽大众燃油车型销量114.87万辆，同比下降18.74%，插电版车型销量18.61万辆，同比下降22.15%。

燃油车销量下滑，不可避免地导致产能过剩。早些时候有报道称，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被永久关停，安亭二厂将启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

而直接大幅降价会影响大众的品牌形象，因此大众只能通过员工这种秘而不宣的方式来消耗库存，也算是给员工的一个福利。目前市面上已经出现有上汽大众的员工转卖指标，因为只能上员工的户头，且有过户的限制，存在很多的风险，所以玩车弟奉劝各位慎重。

最后，还是有个问题，员工内购能消化多少呢？

编辑/温澈