柯米克凭什么继承野帝？细数五大卖点，让大众MQB平台见鬼去吧

野帝之后无斯柯达的说法在国产市场中已经持续了好几年，可是当柯迪亚克领衔的”柯“字辈在国内建立了属于自己的”粉丝群“，其以年轻化设计、高性价比为核心的竞争方式，让当初的质疑声被淹没在了掌声之中。而要说斯柯达真正能够把性价比推向一个新高度的产品，并非是旗舰柯迪亚克，而是小型SUV市场中的斯米克。我们今天这篇文章，就将带大家来看看柯米克的性价比到底体现在哪儿。

4,390/1,781/1,593mm，PQ34L毕竟是一台曾经用来开发第四代宝来、第二代朗逸等紧凑型家轿的加长轴距横置平台，这使得诞生于此的柯米克，也能够享有小型SUV市场中最大的车身长度。

对比MQB平台上的途铠、V平台上的劲客，其明显的长度优势，会让其在车舱空间中提升竞争力。直白一点来说，在不进行任何座椅调整的情况下，柯米克对比途铠、劲客，将会为乘客多提供2指左右的膝部空间，且可以多放下一个20L以上的拉杆箱。

而且相比于我们通常见到的后排座椅比例放倒，上汽斯柯达为柯米克提供的可是整体放倒功能，它实际形成的储物空间也会变得相当实用。

6速手自一体变速箱，尽管是源自大众的造车平台，但PQ34L平台为柯米克带来的却是一台爱信第三代AQ250型号6AT变速箱，这台以稳定表现见长的变速箱广泛投放在大众、丰田等品牌的入门车型当中。

虽说自动变速箱在换挡速度上比不上双离合，可是考虑到柯米克是一台不提供四驱版本的小型SUV，这台爱信6AT在综合表现上肯定会比大众自己的干式双离合出色得多，尤其是在平顺度与维养成本方面，它会帮助柯米克更符合家庭消费者的用车需求。

8.0英寸触控液晶屏，客观一点来说，上汽斯柯达为柯米克提供的这块液晶显示屏，是非豪华小型SUV市场当中最大的。而且在车机系统方面，区别于大众原厂的MIB系统，斯柯达智随互联系统在布局方式上更简单，它的整体引导与操作方式也更简单一些，无论是寻求手机互联、语音控制的年轻人，还是以好用、易用为主的年长一些的用户来说，柯米克的信息娱乐都会显得非常实用。

倒车影像，尽管大众也在途铠上提供了标准化的触控屏幕，且不说它与柯米克之间存在的4万元的差价，就是这驾驶辅助影像系统，途铠就会被甩开一截。

可以说当下的驾驶人在用车过程中，对于辅助影像的需求度很高。尤其是在空间狭窄、路况复杂的地下车库、非标准道路等环境中，它的存在会显得非常有必要。不是我们搞性别歧视，女性车主对于倒车影像的依赖程度已经非常严重了。

最后我们再说回前面提到的车机系统，斯柯达的这套智随互联系统，还从一开始就支持了包括原厂系统在内的三种手机互联，这意味着无论你的智能手机搭载的是什么系统都可以完成互联映射。

此外，它的语音识别控制系统也无需增配或选装，对多媒体、导航以及通话的支持，将让其在整体使用上面的更智能化，这也再度强调了斯柯达品牌入华10年之后，彻底转入年轻消费市场的战略转型。

被国外媒体夸上天的野帝，为何在中国就水土不服？

就在去年年底，又一款车型因销量不解宣布停产了，它就是-斯柯达野帝。随着第91,391辆国产斯柯达驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。

看到这里，很多人可能要问了：同属大众旗下，斯柯达野帝为何就卖不出去呢？下面小编就带大家来分析分析。

咱们先从斯柯达品牌的定位说起。我们都知道，斯柯达是原属捷克的汽车品牌，后被德国大众收购，成为大众旗下第四大品牌。身为"干儿子"，斯柯达的市场定位势必要比"亲儿子"低。 从二十一世纪初起，斯柯达产品在欧洲的售价就比大众同等级产品低15%左右。由于受大众"父权"压制，所以斯柯达一直作为大众附属的存在。大众的框架严重限制了斯柯达的发展，相信这也不符合大众当初收购斯柯达的预期，或许大众应该重新审视与斯柯达的相处模式了。

我们都知道，野帝全盘采用了大众的精髓，平台和动力总成都是大众途观的，只不过比途观晚上市了两三年。当然这一切在国人看来都没问题，而争议最大的反而是野帝的外观，许多国人都接受不了，觉得过于"标新立异"了。

在欧洲，Yeti也基本就长成这个样子，可销量相当不错，因为按照他们的思维，这种设计真不算另类。但放在国内，别说消费者了，就算是许多汽车媒体看到这种方头方脑的设计都会觉得不符合潮流，方盒子的造型十分古板。在其它车型都采用流线型设计的时候，野帝为了彰显自己SUV属性，采用了硬派的直线条。因为国人的审美不同于欧洲，所以野帝在消费者眼里成了不伦不类，市场定位十分尴尬。虽然这样的设计也带来了更出色的头部空间和规整的空间利用率，不过消费者并不买单。

其次是售价：12.98至20.98万，虽然跟途观比起来还是要便宜不少。可途观的尺寸完全是一副标准紧凑级SUV的架势，反观一样是从PQ36平台做出来的野帝的身材却有些不给力，即使算上小书包也就跟缤智、XRV这些小型SUV一个水平，相信不少消费者第一次看到野帝都会不约而同冒出同一个问题："这背书包的小东西居然敢卖这么贵？"

并且斯柯达野帝的最小离地间隙只有14厘米，通过性不是很好。你想想，消费者之所以肯多花几万块选择SUV，就是想走轿车走不了的烂路，上轿车上不去的马路牙子，但野帝这么低的离地间隙基本就告别马路牙子了，上去绝对磕底盘...

最后就是营销问题：斯柯达曾重金请古惑仔来代言野帝，想唤起人们心目中的情怀，不过消费者并不买单。原因就是斯柯达并没有在产品上下功夫，依旧没有认识到产品的问题所在，这样"治标不治" 下本重金请明星代言，只是在自己骗自己。毕竟对于大多数人而言，买车是个大事，买冲着代言人去消费汽车的人是少之又少，并且这款车最初就不是为咱们中国设计的，国人买车已经很理性了。

好在接替野帝位置的是柯珞克已经亮相，今年第一季度就会上市。新车虽然采用最新的家族设计语言，一度被誉为小棕熊，但外观上看起来似乎也好不到哪里去，野帝的停产也有可能为柯珞克让出产能，不过在小编看来，想要在国人心中建立品牌认知度和认同度，斯柯达还需花心思打造这款新的明星产品，不然在国内市场很难有什么大的进展...（优视汽车吴哲 编辑报道）

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