大众2.0T发动机扭矩为什么没有2.0L扭矩大，网友：是偷工减料吗？

在汽车领域，发动机的扭矩是一个重要的性能指标，它直接影响着车辆的加速性能和动力输出。然而，一些消费者发现大众的 2.0T 发动机扭矩并没有 2.0L 发动机的扭矩大，这引发了一些质疑：是不是大众在偷工减料？为了解答这个问题，我们需要深入了解发动机扭矩的关键细节。

首先，让我们来了解一下扭矩的定义。扭矩是指发动机输出的力矩，它衡量了发动机在转动轴上的力量。一般来说，扭矩越大，车辆在低转速时的加速性能就越好。

然而，发动机的扭矩大小并不仅仅取决于排量，还受到多个因素的影响。首先是发动机的设计和调校。2.0T 发动机采用了涡轮增压技术，通过增加进气压力来提高发动机的功率输出。虽然涡轮增压可以增加扭矩，但它也会带来一些复杂性和限制。

与自然吸气的 2.0L 发动机相比，2.0T 发动机在涡轮增压系统中需要更多的组件，如涡轮增压器、中冷器等。这些额外的组件增加了发动机的重量和复杂性，可能会对扭矩产生一定的影响。

此外，发动机的扭矩还与涡轮增压系统的调校有关。涡轮增压发动机的扭矩输出通常在特定的转速范围内达到峰值，而不是像自然吸气发动机那样在整个转速范围内保持相对稳定的扭矩。这意味着在低转速时，2.0T 发动机的扭矩可能相对较低，但在高转速时会有更大的提升。

另一个关键因素是传动系统的匹配。发动机的扭矩需要通过传动系统传递到车轮上，而传动系统的设计和调校也会影响最终的扭矩输出。不同的变速器、传动轴和差速器等部件的匹配，可能会导致扭矩在传递过程中的损失或变化。

大众汽车厂家在设计和研发发动机时，会综合考虑多种因素，以达到最佳的性能和燃油经济性平衡。他们会根据车辆的定位、市场需求和技术要求，对发动机进行精心调校和匹配。对于 2.0T 发动机扭矩相对较低的情况，厂家可能有以下解释：首先，涡轮增压发动机的设计目的是在提供较高功率的同时，尽可能提高燃油经济性。通过优化涡轮增压系统和气门正时等技术，厂家可以在较小的排量下实现与更大排量自然吸气发动机相当的功率输出。

其次，传动系统的匹配也起到关键作用。厂家可能会根据车辆的用途和驾驶特性，选择合适的变速器和传动比，以充分发挥发动机的扭矩潜力。此外，车辆的整体重量、空气动力学设计和底盘调校等因素也会影响扭矩的实际表现。

最后，我们不能简单地将扭矩大小作为判断发动机质量和性能的唯一标准。不同的发动机技术和调校都有其优势和适用场景。大众汽车在全球范围内拥有广泛的用户群体和良好的声誉，他们在发动机技术方面有着丰富的经验和专业知识。

对于消费者而言，选择适合自己需求的车辆时，应该综合考虑多个因素，包括功率、扭矩、燃油经济性、驾驶体验等。如果对发动机扭矩有特定的需求，可以通过试驾不同车型、参考专业评测和与厂家沟通等方式，了解更多关于发动机性能的信息。

总之，大众 2.0T 发动机扭矩相对较低并不是偷工减料的结果，而是受到多种因素的综合影响。发动机的设计和调校是一个复杂的过程，厂家会根据市场需求和技术要求进行优化。在选择车辆时，消费者应该根据自己的需求和偏好，全面考虑各个方面的因素，做出明智的决策。同时，对于发动机技术的发展和创新，我们也应该保持关注和理解，以更好地适应不断变化的汽车市场。

长城3.0TV6发动机，最大扭矩500牛米，能进入全球一线吗？

在动力电池和氢能燃料电池的时代，关于燃油车的新闻似乎渐成明日黄花。不过需要指出，即便是在动力电池如火如荼的今天，燃油车动力依然还是主流，今天在全球公路上行驶的几十亿台汽车，99%以上都是燃油动力，今天全球每年卖出的几千万台汽车，绝大多数都是燃油车，所以至少在我们看得到的将来，燃油车依然将是汽车世界统治者。

7月21日，长城汽车对于它的全新重量级燃油动力3.0T+9AT进行了一场热身，这将是这套重量级动力系统正式装车之前的又一次预热。

必须承认，如果放在十年前，这套3.0T+9AT动力系统将比任何一款新车都值得重视，即便是放在现在，无论是3.0T的排量，或者9AT的变速箱，或者V型6缸的结构，或者最大500牛牛的扭矩，任何一个数据，都足够站在燃油动力的巅峰。

这一切，当然需要从这套重量级动力系统的“超重量”谈起。

3.0T V6发动机代表着什么?

第一：在燃油车行业，3.0T属于绝对的重量级选手。一般乘用汽车，如果是自然吸气动力，绝大部分车型排量在2.0L以下；如果是涡轮增压动力，那么绝大部分在1.6T以下。历史销量最高的家用轿车朗逸，发动机最大排量是1.4T/1.5L；2021年销量最高的轿车轩逸，只提供一款1.6L自吸发动机；销量连续九十多个月排名第一的哈弗H6，核心动力就一款1.5T发动机，高配车型虽然也提供2.0T发动机，实际销量很低。再高一个级别的车型，典型比如迈腾，低配车型1.4T，高配车型2.0T；雅阁低配1.5T，高配2.0L；这些车型的发动机距离3.0T V6相距甚远。

第二：即便到了奔驰E这个起步40多万人民币的豪华C级车级别，不过也是全系配置2.0T，想要3.0T也是没有。向来依靠动力优势错位竞争的奥迪A6L，高配车型出现了3.0T，主流车型还是2.0T。

事实上，一个非常清晰的发展趋势是，以后别说3.0T V6，在主流汽车市场，甚至连2.0L自吸和1.5T四缸发动机都摇摇欲坠。几年前还搭载2.4L发动机的思域，现在主推1.0T三缸发动机，全新一代奇骏则全系搭载3缸1.5T发动机。

事实上，随着新能源万马奔腾，随着燃油技术全面进化，随着环保压力，作为燃油发动机的重量级选手，3.0T V6的势力范围正在迅速缩小。

只有到了奔驰S、宝马7系和奥迪A8这个级别，3.0T发动机才会昂然登场，以澎湃动力成为身份和地位的象征。在燃油机的世界，3.0T V6发动机，就像皇冠上的明珠一样，站在发动机的尖端。

大排量发动机的两只拦路猛虎

在国内自主品牌市场，3.0T V6 发动机就更为凤毛麟角，国宝大熊猫一样存在，几乎没有企业去研发和制造。

第一个原因是技术门槛太高。相比小排量发动机，大排量增压发动机，需要克服的技术困难和需要攻克的技术门槛高的太多，哪怕一个热管理，一个体积设计，就会挡住大多数车企。尤其是，大排量发动机很少有现成的师傅，只能依靠自己摸索。在小排量发动机领域，丰田大众和本田在国内有多家工厂，给国内车企提供了丰富的学习机会，三菱更是提供全套技术和图纸。但是3.0T V6发动机，即便对于大众、丰田和奔驰都是属于镇国之宝，没人会轻易和自主品牌分享技术，很多技术堡垒，需要自主品牌自己一个关口一个关口的攻克，需要持之以恒的投入，年深日久的研发，需要大笔大笔的真金白银的投放，最后也不一定成功，这导致绝大多数自主车企知难而退。

其次一点，即便是部分财大气粗的车企可以投入重金，愿意长年累月投入，能够不计代价的研发，甚至即便研发成功，也会导致没有装车对象，只能束之高阁。因为大部分自主品牌的定位都在最底层，普遍被压制在A级或者紧凑级领域，哪怕经过这几年艰苦卓绝的升级，依然只是勉强在B级或者中级车领域获得一定份额，在大型车市场的份额可以忽略不计。这就导致，即便你千辛万苦研发出来，小型车也用不到，最后竹篮打水一场空。

以上两大拦路虎导致自主品牌在重量级发动机领域几乎无所作为。

国内唯二

截至目前，真正实现国产3.0T V6发动机只有红旗和长城，红旗3.0T发动机是一款机械增压发动机，和大众此前的机械增压发动机有着异曲同工之妙，有人怀疑红旗发动机是在大众3.0T机械增压发动机基础上改良，我们对于这种意见不予置评。总之红旗和长城是目前中国唯二的真正重量级发动机选手，长城的3.0T在性能方面则明显更具优势。

此前，虽然北汽也曾经推出过搭载3.0T发动机的BJ90，不过这款车型搭载的3.0T V6其实是奔驰M276发动机，BJ90仅仅是“拿来用一下”，估计“连动一颗螺丝钉的能力都没有”。

综合几个方面分析，长城汽车推出的3.0T V6重量级发动机，真正站在了自主阵营的尖端和顶点，甚至于这款发动机即便放到全世界，也足够列入顶尖高手行列。

和国际同行对比

我们晒晒这台发动机的数据，热效率38.5%，最大功率354匹马力，最大扭矩500牛米，（配合高效电机系统，最大功率可达517马力，最大扭矩750牛米）。这是两个骇人听闻的数据，可以类比的是，目前公路上奔跑的汽车中，90%低于200马力，90%低于300牛米。

然后可以和目前国际上的同级明星发动机对比。

奥迪Q8 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米；

宝马7 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米；

奔驰S 搭载的3.0T发动机在高效电机加持下，最大功率达435马力，最大扭矩达到520牛米；

长城3.0T V6的P2混动系统，最大功率517马力，最大扭矩750牛米。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健非常自信的评价，“这款发动机的综合实力，已经足够和全球同级发动机对比，并且各有优势。”

大排量发动机的收山之作

当然，这并不意味着，长城的3.0T就能超过宝马奔驰和奥迪，因为一台发动机的先进与否，包括很多很多衡量指标，比如功率，扭矩，输出平台，能耗，稳定性，以及实际输出等等，但是至少在局部可以量化的方面，这台发动机确实达到了领先水准，至少可以和前辈大侠们相提并论，不至于望尘莫及。

尤其是，奔驰、宝马和奥迪已经放弃或者事实上放弃了下一代大排量发动机的研发，只会在现有发动机基础上修修补补，这意味着未来全球顶级3.0T家族已经很难再有突破性和革命性的技术进化，而长城这套发动机的起步就站在前沿，同时具备后发优势，还有很大的成长潜力和技术潜力可以发掘。

在更重要的传动系统，和3.0T发动机配套的是长城汽车自主研发、自主制造的9AT变速器，这也是目前国内最先进的自动变速器，即便放在全球，这台9AT同样达到了顶尖水准，多达9个挡位的硬技术指标绝对可以站在第一线。可以类比的是，宝马7系和奥迪Q8的3.0T发动机搭载8AT变速箱，奔驰S的3.0T则搭载9AT变速器。

写在最后

综合评价，长城汽车将推出的这套重量级动力是国内目前顶级先进的动力系统，并且没有之一。无论是国内唯二的3.0T V6发动机，还是国内唯一的9AT变速器，任何一个拿出来放在全球都是顶尖水准。

尤其是考虑到，目前大多数跨国车企已经延缓了研发下一代动力系统的计划，或者事实上停止研发下一代纯燃油动力，这意味着未来更先进的全新一代3.0T发动机出现的可能性微乎其微，长城汽车推出的3.0T V6将可能是燃油动力的封神之作，并且青史留名。

如果没有意外，这套动力系统将搭载坦克平台的重量级新，并且年内上市。

我们将继续关注，直到它正式装车。

为什么大众马力小扭矩大？而日系车马力大扭矩小？

不知道大家有没有发现，在德系车中除了豪华品牌之外，大众车的动力数据都是马力较小，但是扭矩较大。而日系车则相反，都是马力较大，但是扭矩较小。

可能很多人会说这很正常啊，日系车虽然目前也有涡轮增压发动机，但是自吸还是占据绝大部分车型的，而大众则是以涡轮增压为主，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，这不是很正常吗？

其实如果拿同样的涡轮增压发动机来对比，例如丰田卡罗拉上面的1.2T与大众高尔夫上面的1.2T来对比，丰田1.2T发动机的马力和扭矩分别是116马力、185Nm的扭矩，而大众1.2T则是116马力、200Nm的扭矩。

那么这是为啥呢？

其实这个很好理解，马力决定最高车速，扭矩决定加速性。德系要的是操控，日子要的是平顺节油。各自的取舍不同。再加上日系车普遍采用CVT变速箱，对于扭矩的承受能力并不算强，因此日系车普通扭矩较小就很容易理解了！