全年可挣63个月工资 一汽大众员工福利太土豪

前两天也就是元旦前，苏老湿收到好多在一汽大众厂家工作的朋友线报，说12月份他们的工资还没有发，本来在12月15日就应该发放，结果到月底还没拿到手，一拖再拖都没心思工作了。

过完节了，苏老湿想说你们的工资拿到了吗？就拖欠了15天，就无心工作了，为社会主义和谐社会建设都说给谁听得，有点儿国企员工老大哥的范儿好不好。

像苏老湿这样的苦逼打工仔，被拖欠工资一年以上我找谁说了，15天就受不了，看来你们的日子是太好过了，好过到什么程度呢？苏老湿手欠的搜索了一下2016年一汽大众的员工薪水福利，不搜不知道，真的是除了羡慕就是恨！

2016年年底一汽大众为员工发放了27个月工资作为分红。一汽大众员工的月工资由基本工资和奖金组成，基本工资也就占每月到手工资的1/3，一般职位的员工基本工资在3000元左右，一汽大众是发放27个月的基本工资，这么一算就是8万左右哟，一辆捷达妥妥的就出来了。

从网上查到的资料显示，2010年12月31日前转正的劳动合同工(即正式工)，都可以拿到这笔年底分红，即年终奖。另外还有惊人部分，一汽大众从2007年到2016年，还一直在实行双薪，双薪的月份分别为2个月、5个月、6个月、7个月和8个月，呈现出越来越多的势头。

苏老湿还查到，这也是一些基础绩效而已，如果加上分红，也就是基本工资+双月工资+年底绩效+分红，一线员工最高可以拿到63个月的工资，这么一算63X3000=189000，乖乖差一点点就20万了，一汽大众果然是国企的典范。

但2017年还能这样吗？苏老湿觉得悬，因为2017年一汽集团来了一个铁腕的领导徐留平，半年以来，一汽上上下下疯狂的人事调动、全体起立竞聘上岗、能者上庸者下的作风已传为业内佳话，并且内部组织结构也出现较大的变化。以他严厉的作风，对集团的开收支情况、绩效等等应该会有非常严格的审核。

还有一件事苏老湿特别关注的，在2017年12月13日，一汽汽车公司薪酬管理科主任林雪松深夜下班回家后不久，突发心梗去世。这个节点刚好在年度工资核定、审批期间，因此也让人联想起拖延发工资事件的关联性。林雪松生前从事多年的人事工作，如此突然的消息对集团内部势必会产生一些影响，对增派人手接任其工作也需要一定的时间适应。

上汽大众短板急需强补 员工待遇下降较突出

所谓“打江山易，守江山难。”这用在如今国内汽车市场是再合适不过了。随着消费升级与供需关系的变化。各厂家的处境也在潜移默化的更迭。

作为国内乘用车企业的领头羊，上汽大众在国内市场的地位一直犹如泰山北斗，难以撼动。自2015年以来，上汽大众连续四年蝉联国内销售冠军，并且在2017年成为国内首个年销售突破200万台的乘用车企业。但2018年下半年开始。除了豪华品牌以及正好遇到产品大年的日系品牌之外，其他品牌都面临着挑战。

根据乘联会最新数据显示，上汽大众10月销量为168550辆，同比下滑6.3%。1-10月累计销量为1560806辆，同比下降8.01%。这意味着，上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军，南北大众在今年前10个月也已积累下超过7万台的销量差距。尤其是在9月份，一汽-大众探岳超过上汽大众途观，登顶合资品牌SUV销量冠军，更是具有很强的指标意义。

今年开始一汽-大众和上汽大众来了个位置交换，而且这并非是10月份才有的消息，从今年的7月份开始，一汽-大众连续反超，更是在今年4月以15万辆的月销成绩，超过上汽大众14.3万辆。

随着一汽-大众SUV军团以及独立的“捷达”品牌旗下VS5的持续发力，未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。如此一来，2019年乘用车销量冠军的归属，悬疑或已经解开。

汽车行业观察员张志良对财经网表示：“捷达品牌的出现使一汽大众产品矩阵更为完整。反观上汽大众对于斯柯达的定位并不准确。斯柯达并没有效仿捷达，将产品完全下沉到自主品牌区间。目前斯柯达下探2万元左右来定价，即使相比于其他二线合资品牌，也缺乏价格优势。其品牌力又不足以支撑高价格。所以市场地位较为尴尬。”

上汽大众员工待遇下降 还要抓阄去开网约车

近期，有媒体报道在上汽大众连续下滑的销量背后，上汽大众员工的日子好像更为难过，由于之前的销量冠军位置原本员工一直享受双薪的待遇，现在工厂一个月开工两个星期，剩下的两个星期休息，薪水按照工作日计算，也就是一个月只开半个月的薪水。更有员工透露，上汽大众出于对员工分流考虑，安排一部分人到上汽集团旗下的网约车平台——享道出行工作，承担网约车司机的角色，而这种分配竟然是通过“抓阄”来决定。

享道出行是上汽集团旗下移动出行战略品牌，于去年12月正式宣布上线，最早在上海开始运营，上线以来陆续推出了享道专车及享道租车服务。享道出行的正式上线，可以说吹响了上汽集团进军网约车市场的号角。目前享道出行仍处于布局阶段，在上海、郑州和苏州三个城市招聘司机。

就上述情况财经网也联系了上汽大众公关部。相关负责人表示：“享道出行是上汽集团推出的移动出行品牌，对上汽集团下属企业员工招募志愿者，志愿者以全职驾驶员身份参与日常运营和业务调研工作。招募工作遵循自愿报名原则，不存在人员分流的问题。上汽大众共计拥有超过3.5万员工，最终，有20余位员工自愿报名，通过培训后参与了这一项目，服务期为一年。服务期内或服务结束后，员工可随时自行决定退出，返回原岗位。”

一位上汽大众员工曾对媒体表示：“今年车间经常放假，有时放一个星期，有时放半个月，最近就放假了，我们才上班没有几天。”

汽车行业分析师任万付对财经网表示：“目前上汽大众销量下滑产能过剩是不争的事实。但鼓励部分员工去开网约车是基于对未来的预期和企业现状进行的调整，略好于直接裁员。此举也反映出上汽大众面临非常大的经营压力。”

走量车型帕萨特遭遇“危机”

帕萨特可谓上汽大众明星车型。时至2019年，上汽大众帕萨特入华时间已经达到20年，总销量超过270万辆。今年前三季度，帕萨特批售量达到13.6万辆。

近期有关上汽大众帕萨特参与中保研汽车技术研究院有限公司正面25%偏置碰撞试验的结果被广泛关注。

中保研CIRI正面25%偏置碰撞试验现场图片显示，帕萨特的A柱在碰撞试验后发生了严重的变形，呈近90度的弯折。

正面25%偏置碰撞主要是通过64.4km/h的速度，汽车和刚性壁障碰撞物有25%的重叠接触面积，通过观察上边梁和A柱的变形，以及轮胎总成和前车门立柱的变化，还有门槛梁以及车门是否位移等来判断汽车对于乘客的保护性表现。当然，还有车内假人的情况来判断约束系统的保护作用。

位于车辆前部的A柱，不仅固定前挡风玻璃，更对车辆、驾驶员安全起到非常重要的作用。现代汽车多数采用承载式车身，车身即车架，需要承担所有载荷，假如发生碰撞，A柱将承受相当一部分的冲击。

这意味着，帕萨特正面25%偏置碰撞的试验结果并不理想，很可能拉低其车内乘员的安全指数。

对此上汽大众方面对财经网表示：“针对中保研汽车技术研究院的碰撞结果，我们非常重视，正在积极分析北美的测试标准和中国标准、中国实际路况的差异。我们会时刻关注国家法规、实际路况及测试要求的发展，并根据市场及客户需求的发展对产品进行持续升级。”

资深汽车测评人胡勇（化名）对财经网表示：“CIRI全称中保研汽车技术研究院有限公司，2010年3月成立。它和美国的IIHS一样都是国际RCAR组织的一员。所以CIRI的碰撞规则与IIHS有不少共同点，但CIRI要比IIHS更为严苛。CIRI机构的测试目标直接从4S店购买的标配车型，而非厂家提供的高配车型。这样的测试对象对于消费者来说更具说服力。A柱变形不能作为车辆产品安全性能差的评价标准，要看A柱后方的假人损伤状况来决定车辆的安全性是否过关，而且25%偏置碰撞主要防护难点是膝部、小腿。但试验结果起码说明帕萨特存在欠缺，中期改款无法解决，只能等到下一代产品才能克服。”

除了这种专业的测试之外，日前，上汽大众还向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回293辆国产帕萨特汽车。原因是这些车辆存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。

而在今年5月，上汽大众就曾召回过2048辆帕萨特，主要原因是变速箱存在螺纹跳丝/部件机加工偏差的情况，固定蓄压器的上壳体螺纹在使用中可能开裂导致油压下降，变速箱工作出现异常。上壳体螺纹产生裂纹后，可能导致油压不足，仪表盘警告灯亮起，个别情况下离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。

高端车难突破

据乘联会统计数据，随着国内消费升级的态势，10月入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增速14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。

由此可见高端豪华车型在目前的国内市场仍然火热，对于主机厂来说做好高端车型变得尤为重要。

在高端化道路上，上汽大众始终难言顺利，比帕萨特更高端的车型辉昂一直销量表现不佳。

在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为辉昂，售价区间为34万～63.9万元；之后，上汽大众于2017年3月底正式上市途昂，售价区间为30.09万～50.59万元；今年5月份，上汽大众又上市途昂X，售价区间为31.69万～48.89万元。

上汽大众与奥迪的合作也进一步表现了冲击高端品牌的决心。2018年7月，上汽大众汽车有限公司确定成立奥迪品牌事业部，同大众品牌和斯柯达品牌一样，同归上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝领导。

从上汽大众了解到，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型为奥迪A7L，且确定将于明年即投产，之后再投产的是一款小型SUV，可能是电动车，目前已有供应商在为奥迪A7L做配套准备。

然而，从销量数据来看，上汽大众目前已经推出的几款高端车型表现并不理想。数据显示，2019年9月份，辉昂销量为1197辆，同比下降50.27%，1～9月累计销量为1.04，同比下降46.13%；途昂9月份销量为5885辆，同比下降21.53%，1～9月累计销量为4.88万辆，同比下降25.13%；途昂X 9月份销量则为1455辆，1～9月累计销量为1.03万辆。

汽车行业分析师任万付对财经网表示：“豪华品牌是历史传承和积淀形成的，并不是一蹴而就的。就大众品牌来说，产品高端化和品牌高端化要区隔开来，品牌支撑不足，一味产品高端化效果并不好。鉴于大众中端产品的认知已经深入人心，因此将捷达品牌独立，主打低端产品市场。同理，大众要想发展高端品牌，也可以针对高端产品独立一个品牌出来，这可能是唯一的方法。”

总结：曾经的销量冠军上汽大众，在国内目前的大环境下，弱点被放大。斯柯达的定位问题与高端车的短板到了必须解决的时候，否则类似员工去开网约车这样滑稽的事情仍会出现。

当年终奖27个月工资已成往事，如今一汽大众薪资待遇何去何从？

一汽大众：从辉煌到挑战

当年终奖27个月工资已成往事，如今一汽大众面临着转型压力。曾经的辉煌已经过去，现在需要认真思考未来发展方向。

一汽大众：迎接变革之路

2020年，一汽大众即将停产多条燃油车产线，并面临着电动化、智能网联化带来的挑战。在当前行业变革的大环境下，传统燃油车逐渐退出舞台，电动化已成为制造业主流趋势。因此，一汽大众需要积极调整战略布局，加大对新能源技术和产品的投入。作为具有深厚底蕴和国际视野的企业，在充分利用国际资源和技术优势的同时，更要顺应时代潮流，在推动产品创新和科技进步中实现企业转型升级。

当年终奖27个月工资已成往事？一汽大众薪资待遇何去何从？

一汽大众员工待遇是随着时代发展而变化的，从上世纪末年终奖 27 个月工资到如今的薪资待遇，酝酿了巨大变化。当前情况下，一线员工需要面对合资企业停产、转型带来的种种挑战和不确定性。尽管一汽大众在燃油车和新能源车领域做出了努力，但市场竞争依然残酷。这些现实改变使得员工们直接感受到时代变迁带来的压力。当前一汽大众员工待遇与历史风光已经有了天壤之别。面对市场转型和企业发展压力，员工们需要调整自身状态，适应行业发展趋势，并做好自身职业规划。

一汽大众：不仅有高薪 而且有广阔职业发展空间

在过去几年里, 一汽大众逐渐调整了自己对待员工的方式。现如今, 新入职员工将享受12+5个月薪酬、双月薪和年终奖金, 转正后还能额外享受到各种保单福利。除了基本工资外, 公司还提供多种福利政策及良好晋升通道, 为员工未来职业规划提供了充足支持。这表明一汽大众不仅注重员工薪酬水平, 还致力于营造广阔职业发展空间并提供全面的培训机会。

一汽大众员工待遇分析

一汽大众以高额保单福利和丰厚年终奖金吸引着越来越多的人才。同时，退休金额度也相当令人满意，在为员工提供良好福利保障的同时，也展现了企业对员工的关怀和支持。这样完善的待遇不仅能留住现有人才，也能够吸引更多优秀人才加入。

一汽大众：薪资待遇与稳定发展

在长春市中心的房价仅为每平方米1.1万元，在这样的条件下，一汽大众提供的20万元年薪职位以及其他福利待遇无疑让人心生向往。相比之下，私企裁员频繁，而一汽大众依然保持着稳定的发展态势。在当前形势下，一汽大众所提供的薪资待遇和福利优势仍然具有吸引力和竞争力。退一步说，即使面临行业变化和经济波动，一汽大众也能够通过其稳健发展的姿态继续吸引人才。因此可见，在如此时代背景下，选择加入一汽大众依然是一个明智之举。

一汽大众：迎接新能源技术挑战

随着汽车行业的电动化趋势不断加强，一汽大众面临着更大的挑战与机遇。为适应未来的行业趋势，一汽大众应该加大对新能源技术和产品的投入，以保持市场竞争力。同时，公司提供的高额保单福利和丰厚年终奖金吸引了越来越多的人才，这有利于稳定企业发展。在当前形势下，一汽大众的稳定发展态势和提供的薪资待遇仍具有竞争力，吸引了不少人才。因此，一汽大众应该继续保持稳定发展的态势，并加强对新能源技术的研发和投入，以确保未来市场地位。

如何留住人才？一汽大众应该这样做

随着市场变革，一汽大众面临着人才流失的挑战。为留住优秀员工，企业需要提供更灵活的工作制度和多样化的福利政策。这可以包括更灵活的工作时间安排、远程办公政策、以及更多健康福利和家庭关爱政策。同时，为员工提供更多的培训和发展机会也是吸引人才的关键。通过提供技能培训、晋升机会和行业内外的学习交流活动，企业可以激发员工的工作激情，提高他们的专业素养，从而更好地适应行业变化。这样不仅可以提高员工的工作满意度，还能够吸引更多优秀的人才加入，为企业的转型升级提供有力支持。

希望通过转发、分享本文，让更多人了解一汽大众的现状和发展，为他们提供有价值的信息。同时也让更多人受益于一汽大众提供的薪资待遇和稳定发展机会。希望大家能够点赞或者转发，让更多人受益。