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配置普通，解析本田110cc高价踏板：售价接近1.4万，却有出色口碑

说起五羊本田，相信不少车友都比较熟悉，旗下的踏板摩托车一直以来的表现也是非常不错。当然除了五羊本田之外，国内还有新大洲本田，两者酷似亲兄弟，但相互之间又是竞争对手。

今天我们要说的这款车就是来自于五羊本田旗下，并且还是一款经典车型，相信大多数老车友都比较熟悉，它的名字就是佳御110，而在国内早期的时候这款车凭借出色的稳定性，被不少车友称呼为“甲鱼”，寓意寿命长、皮实耐用，口碑反响非常出众。

五羊本田佳御110除了质量方面比较稳定之外，在国内早期也是征得了不少彩头，第一个就是它的水冷发动机，即使放到现在也是比较亮眼的配置。毕竟国内早期的时候，踏板摩托车发动机都是采用了常规风冷的设计，抢占了一部分先机。

不过随着时代的发展，越来越多的车型出现， 笔者个人感觉五羊本田佳御110已经没有了早期那么出众的优势，即便是有着水冷这一优势。在近期全新改款的五羊本田佳御110，并没有较大的升级，而它的官方售价虽然有所降低，但也达到了13680元，还是比较昂贵的。

纵观国内1.5万元左右的车型，还是能找到几款不错的150级别水冷散热的踏板摩托车，并且还有着ABS防抱死系统的加持，比如说三阳FNX150，无论是配置还是动力表现都要比五羊本田佳御更为出色。

拥有着“老甲鱼”的美称，时至今日的五羊本田也没有将佳御110经典延续，最新的改款车型，仅仅是在外观部分进行了微调整，而且主要是在配色方面，并没有太过实质性的改变。

除了外观改动之外，五羊本田为了让整车看起来更为协调，将减震、轮辋以及排气筒外壳进行了黑色涂装，视觉效果看起来更加有质感。仪表方面仍旧采用了一块LED液晶仪表，功能方面比较单一，比较基础，视觉上也没有太多科技感。

在仪表两侧则是车辆的各类显示灯，转向灯、车辆示廓灯、大灯和发动机故障灯，如果要结合这款车的售价，它的配置表现就比较普通了，甚至有些偏低。安全上，这款车搭配了一个比较常见的变成熄火功能，还算比较实用。

动力部分仍旧没有改变，采用的是一款实际排量为108cc水冷电喷发动机，可能唯一拿得出手的就是水冷散热系统，也可能是因为它，才造成这款车售价偏高的原因。

除此之外，在动力数据方面，它的表现并不亮眼，最大功率只有6.8kw/7500rpm，最大扭矩9.1Nm/6000rpm，配合整备质量115kg，城市代步通勤基本够用。

制动方面，作为一款小排量通勤踏板摩托车，这款车也搭载了比较常规的配置水准，前轮采用碟刹，后轮采用鼓刹，辅助配备了CBS联动刹车。除了水冷之外，唯一比较不错的就是它的载物能力，座桶空间非常不错，能够容纳两顶半盔。

总的来说，虽然五羊本田佳御110一直以来的表现都非常不错，但随着科技实力的提升，它的皮实耐用在市场当中渐渐失去了吸引点。毕竟现阶段的摩托车市场除了实用性之外，还需要一些具有玩乐性、动力、配置等方面表现更高的车型。

最后，对于五羊本田旗下这款经典踏板摩托车“佳御110”，你们感觉如何呢？售价13680元值不值？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

本田幼兽CC110骑行2000公里体验分享

编者语：本田幼兽CC110可谓是今年玩乐小车市场最大的惊喜。随着国内玩车一族的兴起，对于本田幼兽的呼声就一直非常高，但受限于本田的全球战略、小排量车型大贸进口的高额税费，以及本田对国内市场的不够了解等诸多原因，直到今年CC110的官宣上市，才让不少车友得偿所愿，接下来就让我走进这样一位“资深车友”，探访他与CC110的心路历程吧。

本田幼兽CC110虽然在国内已经上市了挺长段时间了，从年中正式提车，到不久前本人的幼兽也跑了小2000公里，所以赶早不如赶巧，就借这个契机，静下来写写自己眼中的这辆CC110。

在我看来，买幼兽的车友们，不是新手就是老手，而像我这样的老手，基本上都有自己的“幼兽情结”。

我的幼兽情节源自约莫20年前邻居家的一辆嘉陵50红公鸡，这也是我踏上摩托之旅的启蒙老师，直到现在都依稀记得当年的时光，邻居把它的嘉陵50借给我，陪我练车，直到后来我终于考取了自己的摩托驾照。所以你们看，有这样的回忆作铺垫，我根本就逃不出幼兽的魅力好吧。

所以今年本田幼兽CC110官宣上市，4月份我就准备好了预算去订车。下单幼兽的朋友都知道，那个时候正是CC110最火最抢手的时候，兜兜转转跑了很多本田的门店，找了各种关系，都没办法“走后门”。

后来只能在6月初的时候，去了重庆最大的那家五羊本田门店，老老实实下了定金排队等车。好在运气不错，才等了一个月吧，门店就打来电话通知我可以提车了。于是，我的本田幼兽之旅自此开启。

这是一份迟来的体验分享，作为资深的摩托玩家，我骑过宗申野米，也骑过嘉陵的新款CoCo，看着自家CC110刚好2000公里的里程表，今天总算可以静下来写写自己和幼兽的故事了。

我眼中的本田幼兽CC110

前面絮叨了挺久我的购车经历和心路历程，接下来我会和大家分享一下我眼中的本田幼兽CC110。

众所周知，CC110是本田基于超级幼兽“Super Cub110”衍生的一款车型，虽然它的外观会给人比较偏“越野”风格的印象，但本质上它是介于SC110（偏城市代步通勤）和CT125（偏户外探险玩乐）之间的一款跨界产品，所以它既适合城市道路里走街串巷，也可以在非铺装路面上轻度越野，总的说来属于什么环境都能涉猎下，但没办法做到极致的多功能车型。

虽然“幼兽”的名字里带个“幼”字，可不要天真的认为它的车身会很小，其实当你看到它实车的那一瞬间，你绝对不会把这车和“小”字挂上钩。

CC110和我们印象中的超级幼兽最大的区别，在于它取消了SC110的腿部风挡，让整个发动机和车架直接裸露出来，再加上配备了两条更适合非铺装路面的龟背胎，越野味更重。但是呢，CC110又没有配备越野必备的辐条轮毂，而是给了更适合在城市骑行的铝合金轮毂，所以从原配轮胎的思路就能看出来，本田这台车很明显是想要满足那些啥都想要的人群，又不会特别挑剔的用户，比如我。

简单的说，这款本田幼兽CC110的卖相我是相当喜欢的，配置也完全够用了。车头配备的是LED的转向灯和前照大灯，前边还给了拓展支架，可以加装前置储物篮，让CC110也能当个名副其实的买菜车。

仪表则采用了小块LED屏幕加上机械式仪表的组合方式，既满足了更先进的显示格调，也没丢失幼兽该有的复古仪式感。仪表上面可以显示挡位，油量，时间，公里数等信息，你能想看到的信息它基本都有，造型也和日版保持一致。

减震有防护罩的保护，前挡泥瓦则采用了金属材质，质感非常不错，轮毂则采用了17寸的黑色的铝合金铸造轮毂，轮胎则是正新的17寸全地形轮胎（龟背胎），反正越野味道肯定是够的。

车身下面则搭载了本田经典且经久耐用的110mL卧式发动机。不少车友吐槽说就是本田自家威武的平台直接搬过来用，不过我的感觉是“如搬”。虽然国产版CC110的发动机造型上和日本原本有些许区别，但驾驶体感上和威武还是有些不一样的。

尾部可以看到它的一条带有镀铬护罩的排气管，又长又细复古味十足。

座垫则是采用了分体式的设计，前座垫可以直接打开，下方是CC110的油箱。后座可以拆卸，卸掉后是一块巨大的后行李架，既可以绑大件物品，也可以拿来装超大号的尾箱，所以要较真儿储物能力，幼兽绝对是有话说的。

作为一款非常经典的复古车，CC110已经尽可能的在往主流配置上靠拢了，液晶加机械式的仪表、全车LED大灯、铝合金铸造轮毂、真空胎、前碟后鼓……基本上属于该有的全都有，一点儿也不丢人。

配套体系也是很靠谱的，比如前刹就用的是日清（Nissin）的双活塞卡钳以及同品牌的上泵，而且最关键的是，本田给这款CC110配备了ABS。

是的，你没看错，是ABS。了解过上一代CC110的朋友就知道，前代的前刹车还是鼓刹，而且也不是真空胎，配置升级挺明显的，虽然这次给的ABS只有前轮，但拿来给110mL的小车用，肯定是完全够用的，能让安全性提升非常多。

CC110的全车都是LED光源，前照大灯的铺路效果在城市里是够用，但如果在夜晚的郊外则可能会稍显不足。但即便是这样，我也不建议你加装射灯，因为CC110电瓶偏小，大功率的射灯可能会提前耗尽你的电瓶电量。

虽然CC110的油箱容积只有4.1L，可你别一脸看不起，满油出发的情况下，要骑200km以上油表灯才会亮，而且亮灯后起码还可以再骑40km以上，所以就我的实际体验，CC110的续航保底240km以上的，实际油耗估算是在62km/L~67km/L左右，这个油耗算低得吓人吧？

另外，CC110还配备年代感满满的全封闭式链条盒，复古味有了，而且理论上可以做到免维护，即便是自己动手打了链条油，也不用担心骑起来会甩得到处都是，蛮贴心的。

说句题外话，虽然不少车友还是觉得CC110的价格有些小贵，但横向比较的话，其实比起日本还是便宜蛮多的，而且有些细节也做得比日版要来的良心。比如说CC110的后座，在日版可是要另外额外花钱购买的，但国内则是原厂默认标配了，这又是一笔小节省，这样双人出门，不管是我带妹子，还是妹子带我，都方便了很多。

我的2000公里骑行体验

从入手到到现在，骑了刚好2000公里，CC110给我最大的感受就是两个字“丝滑”。无论给油、换挡都非常的顺，骑上它只会让你感觉无比的轻松，非常好骑。

换挡不用捏离合器的设置确实非常讨巧，这样既有骑挡车的驾驶乐趣，也兼具了踏板的便利，不过对于没有骑过弯梁的小伙伴来说可能要稍微习惯一下。它的换挡逻辑跟常规国际挡是有很大区别的，即便CC110采用了双离合设计，也需要这样一个细节，那就是在降挡的时候一定要轻轻补一下油门，再同时踩下降挡杆，这样会有效避免换挡顿挫感。这也是有些新手朋友问到我最多的问题，稍微习惯下就OK了。

此外，骑乘CC110的舒适感，我觉得也是可以拿出来摆谈的优点。宽大舒适的座垫，加上较高的车把手，整个人机三角在设计初期就是有考虑到位的，所以就算长时间骑行也不会感觉劳累。

较长减震行程得到的路感反馈也很清晰，在过弯的时候支撑力比我想象中要好得多，但是在过减震带的时候减震的回弹较强，整个人会有被弹起来的感觉，想来也这是CC110作为兼顾公路骑行和轻度越野相互妥协的结果。

而且CC110的操控非常棒，17寸轮毂的转向非常灵活，几乎可以做到指哪打哪。配备的这款正新轮胎我也要必须好评一下，无论是公路还是非铺装路面，抓地力都非常好。这一点还是让我很意外的，我承认，以往我对国产轮胎是有那么一点点偏见，但这次本田幼兽用实际感受说服了我。

日清的双活塞卡钳刹车的线性度非常好，完全可以做到捏多少来多少，配合调校出色的ABS，以及抓地力表现不错的正新全地形胎，即便是在湿滑路面我也敢大力地捏刹车。

当然，聊骑行体验不说动力，那肯定是耍流氓，接下来咱们直奔重点。CC110搭载的是一款卧式发动机，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8N?m/5500rpm，压缩比10：1，相对应它的变速箱则采用了4速循环挡双离合变速箱。蛮多车友说这款幼兽用的就是本田威武110的发动机，但这句话只说对了一半，发动机确实有血缘关系，但顺序搞反了，是幼兽下放给了威武使用。所以说两款车的发动机基本一致，但基于使用环境不同，调校肯定是不一样的，而且日版CC110的发动机参数和国内一致，所以动力内核方面完全不用担心。

别看这款幼兽的排量只有110mL，但实际骑行起来的动力表现还是让我很意外。1挡和2挡挺 “冲”的，比较有劲，毕竟小排车4个挡位的齿比确实有优势。这车我最快拉到了表显100km/h左右，GPS显在93km/h这个样子，作为110mL级别的小车来说有点儿超出预期了，再说跑快本来也不是它该干的活儿嘛。

城市骑行的话，无论是带人还是不带人，CC110的动力都是非常足够的。要知道，我可是在8D重庆啊，这里除了上坡就是下坡，非常考验车的动力。CC110在单人山路骑行中，基本上2挡~3挡就够用，也不会出现跟不上车流的情况。

但是如果再搭个人的话，遇到山路就会有比较明显的感觉到动力减弱了。比如我经常载我媳妇跑去南山玩，一路爬山上坡，经常就会感觉到2档到头了，可换3档动力又缺点儿，就挺纠结的。

其实最让我感到惊讶的是，CC110这车的重量只有区区107kg，这对于一辆摩托车来说简直是轻到“令人发指”好吧。但是，你也不要小瞧本田对这车的车架设计和优化，让幼兽在这么轻的车身程度上做到了相当高的稳定度。

这么说吧，就算你把车速拉到70km/h~90km/h，也不会感觉车身有任何的不稳定和漂浮感，所以也让我很有底气的分别在20 km/h和80 km/h时速搞了次撒把测试，结果稳如老狗，没有任何跑偏的迹象。

总的来说，就是你以为这种小车太轻了，骑上去比较恐怖，怕摔车，实际上当你骑了之后你觉得跟普通摩托车没有任何区别，甚至比普通150mL摩托都还要稳。

当然，除了外观造型外，CC110让我感觉最有味道的点，还是保留了传统的“打火棍”，这个配置是情怀的体现，也是实用性的保证。这里还有个小插曲，由于我的幼兽买了防盗险装了GPS，耗电是要大点儿，有次差不多一周多时间没动车，加之幼兽的电瓶小得可怜，后来想动车的时候，发现已经没有足够的电力打着火了，这时候就到“打火棍”登场了，一脚踩燃，轻松解决燃眉之急。

写在最后

作为本田试水中国市场的首款玩乐型小车，幼兽CC110着实火了一把。上半年订单暴增，也让交付也成了老大难的问题，等车短则一个月，多则小半年，不胜枚举数，但无论怎样都没法掩盖CC110是一款非常成功且好骑的摩托车的事实。

还记得我订车的那会儿，很多人都笑我“大怨种”。但每个人的价值观不一样，反正我是肯定不会后悔拥有了一辆正儿八经的本田幼兽的。我作为重庆最早玩复古摩托的那帮人之一，CC110可以既可以满足我的代步需求，也可以穿上复古穿搭，周末和玩复古的小伙伴一起玩耍，甚至兴致来了，还可以跑跑小林道，它都能胜任。

所以说，我就是那群“即想要，又想要”的受众群体之一。自2008年骑车至今，大排量小排量骑了个遍，别对我说什么踏板才是骑士最后的归属，现在我骑上幼兽，从此无欲无求，或许这就是我这么个中年男人如今对摩托车的全部需求了吧。

OK，关于本田110cc摩托车图片和本田110cc摩托车图片的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。