车型“变”品牌，国产成功了，为啥捷达却成了大众的“败笔”？

说起捷达，相信有一定“阅历”的国人，应该都很熟悉。大众作为最早进入中国的合资品牌之一，许多国人了解它的第一款车，就是大众的捷达或者桑塔纳。它可能是你曾经坐过的出租车，更可能是见证着你从“小白”到“新手司机”的那台教练车....因此，在中国市场，捷达对于消费者而言，有着特殊的历史情怀。

正是基于这样的“情怀价值”，在2019年2月，大众宣布将捷达品牌独立，正式成为一汽-大众的子品牌。如今，捷达品牌已经走过了将近3年的时间。相信很多人和疆哥一样，会好奇，曾经的国民神车“捷达”，如今究竟混得怎么样呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

先看看今年的销量数据。2021年前10个月，捷达品牌累计销量12.7万辆。作为参考，捷达2020年销量15.5万辆；当捷达还是轿车未停止销售的时候，2018年还能砍下32.8万辆的成绩。2021年，捷达品牌制定的,销量目标是20万辆，看样子今年也难以完成。

捷达（停产）

具体到产品层面。自去年3月VS7上市后，捷达品牌就没有再投入过新产品了。捷达目前有三款在售车型，分别是紧凑型SUV捷达VS5、轿车捷达VA3，以及中型SUV捷达VS7，月均销量1.27万辆。今年虽然也有“新车”推出，但主要是VS5的年款车型（2022款VS5），以及VS7的特别版车型（VS7 两周年纪念版和VS7黑锋版Pro）。

其中，VS5是目前品牌卖得最好的，出道那会曾经有过月销上万的高光时刻，可惜后劲不足，目前月均销量仅有六千多台。

捷达VS5

捷达VS5内饰

第二款车型捷达VA3，堪称是最便宜的大众车，可销量远不如以前同样主打低端的捷达轿车，月均销量只有四千多辆。

捷达VA3

捷达VA3

捷达VS7，定位中型SUV，动力和捷达VS5同款，加大了车身，升级了配置，可惜未能脱颖而出，月均销量只有3千辆左右。

捷达VS7

捷达VS7

从品牌层面来看，将捷达车型独立出来，似乎并没有得到国人的认可。要知道，这样的操作并不是大众所独有，像丰田皇冠、长城的坦克、以及吉利的极氪，都是从一款热门车型衍生而来，其后续的车型都能收获不小的热度和销量。

为什么同样的做法，其他品牌成功了，作为最懂国人心理的大众，却玩脱了呢？

疆哥觉得，最重要的原因是，大众选取了一款情怀车型，却往“低端”市场去走。其实，“低端版大众”的路子，在斯柯达上已经证明了，是难以走通的。如今，捷达以一个“更低端”的子品牌出现，不仅没有给母品牌增光，反而会导致整个大众品牌调性的下滑。

另外，在“中低端”市场中，“情怀”的作用对消费者的影响是最低的。要知道，在这个细分市场，目标消费群体最关心的是“性价比”。纵然，捷达继承了大众的“三大件”技术，但廉价感十足的内饰和配置，根本不是自主品牌的对手。

成立之初，捷达的动作还是相当迅速，8个月的时间里，捷达就发布了VA3、VA5和VS7三款车型，覆盖了6万～14万元的价格区间，与主流自主品牌展开竞争。但是，创业难守业更难，捷达后续的产品策略显然是跟不上的。

对比起市场上同级的国产车型，基本都保持一年一改款的策略，并且快速根据市场用户的反馈优化产品细节，在这一步上捷达明显掉队了。

据官方称，捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放。此外，在传统能源领域，捷达正在研发一款全新的SUV车型和一款全新捷达轿车。不过进度如何，尚未有具体的消息。

从以上三个不同的角度来看，捷达从一款车变成一个品牌，目前来看并不是那么的顺利。至于个中的原因，有一点是被大家公认的，那就是捷达没有挂上大众标，这或许是其最大的败笔。

虽然捷达品牌有着浓厚的大众味，但作为一个全新的独立品牌，却无形中将这种味道淡化了。换句话说，有了大众标的捷达，才是大家想买的捷达。脱离了大众的光环，“捷达”的情怀和价值根本无法体现。

写在最后

目前大众的重心在电动化的转型上，考虑到目前在售的三款车型没能很好地打开局面，如果没有更强力的新产品及时注入，那捷达的市场热度，估计只会越来越淡。

当然，捷达也不是完全失去机会。想要突破，捷达还得从营销和产品层面下功夫。最重要的是，要选择一个合适的细分领域，以及找准自身的定位和优势，能实现同级竞品的降维打击。因为失去了品牌的“溢价”能力，跟同级产品拼的，更多的就是产品力了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷达的看法吧。

成就“信仰”的国民神车！无数人的经典回忆！捷达的历史你了解吗

各位葱丝老爷们好！问一句：您是捷达车主吗？

捷达，国内曾经的紧凑型家用轿车之王，卖了快30年累计销量达400万辆。随着“捷达”品牌的正式发布，属于我们一代人的青春记忆至此封存。

它曾伴随多少人从牙牙学语成长为青葱少年，又见证过多少人成年后的喜怒哀乐和那一次次的痛苦离别与欣喜重逢……

青春就是用来怀念的，下面我们一起来回顾下捷达的发展史，看看这款车到底有多厉害！

第一代捷达 Jetta A1（1979-1984年）

70年代末，北美家庭对三厢车需求很大，大众以当时的高尔夫为基础来打造出一款紧凑三厢轿车并取名捷达（Jetta）。

那么有谁知道，Jetta这个名字的本意是什么？可以在留言区告诉我们哦，这个答不对，别说自己是资深大众粉！

捷达A1基本上可以算做当年高尔夫A1的三厢版，由著名的设计师乔治亚罗亲自操刀完成。当年捷达A1的排量区间从1.1L到1.8L，而且还有一款1.6T涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130牛·米。

虽然数据没啥亮点，但这是大众第一次为紧凑三厢车搭载涡轮增压发动机，从第一代开始就主打紧凑运动风。捷达A1用5年时间就卖了57万辆。1984年那时候就有这么好的销量，真是高手！

第二代捷达 Jetta A2（1984-1992年）

捷达A2于1984年推出，首次在动力系统底部安装硅胶垫用来减少振动和噪音，1988年换装电喷发动机。有多少人还记得之前的化油器老机子？

1989年，最大功率127马力的16气门1.8L发动机出现在捷达A2顶配版上，动力更好小有激情。捷达A2用8年时间卖出170万辆，成为欧洲市场当之无愧的最畅销车型。

1991年，一汽-大众成功引进捷达A2，取名“捷达”。谁料想，这样一款车竟在中国车坛叱咤30载，紧凑级家轿王就此诞生!

1998年，和Passat B4共享部分零部件的改款捷达上市，还在顶配版上使用双顶置凸轮轴20气门的1.6L电喷发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛·米，有劲动力好，它就是新捷达王——当年很多人眼中的高性能家用三厢轿车。

截止2009年，捷达在国内总共卖出183万辆，漂亮的销售数据足以证明当年捷达的优秀实力。

也就是在那个时候，捷达给大家留下皮实耐用的印象。23年前也就是1996年，捷达第一个创造出60万公里无大修的纪录。当年能有这样的质量，确实够厉害！扯远了哈，我们再回历史轨道！

第三代捷达 Jetta A3（1992-1998年）

捷达A3于1992年上市，北美市场还叫Jetta，而在欧洲市场改叫Vento。这一代的外观变化不大，更注重安全和舒适方面的改进，首次使用前排双安全气囊，而且标配博世三通道ABS。

大众给捷达A3装上2.8L V6发动机，最大功率173马力，6.9秒即可完成零百加速，这样的优秀成绩就是放到今天也很有竞争力! 不过捷达A3在欧洲销量并不太好，北美市场还算畅销，主要原因还是外观变化太少。

第四代捷达 Jetta A4（1998-2005年）

捷达A4于1998年上市，外观采用流线型设计，样子圆润可爱又很敦实，很受年轻人喜爱。北美地区还叫Jetta，其他地区则改叫Bora。

一汽-大众于2001年正式量产捷达A4，取名“宝来”。这一代首无前例的把驾驶操控放到第一位，被誉为“驾驶者之车”。当时的宝来是国内第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的紧凑三厢轿车。良好的动力表现被人津津乐道。很遗憾，我没开过这代宝来。

一汽-大众于2005年推出宝来R，采用全散件进口再组装形式，使用高尔夫GTI的涡轮增压发动机。比1.8T宝来有着更大的增压压力、进气量和喷油量，功率从150马力提升到180马力，零百加速8.6秒，可惜这款车只卖了2000台，因为价格实在有点贵。

2006年的新宝来取消1.8L和1.8T两款发动机，只使用1.6L发动机，燃油经济性还不错。但是从这以后，宝来便和运动性越来越远，唉······

2008年新宝来造型不再圆润，车身线条有些修长。除了1.6L发动机以外还有一款2.0L发动机可供选择，无奈技术老旧销量并不乐观；紧接着2011款宝来上市，1.4T+7速双离合器变速箱的系统给宝来带来一丝活力。

第四代捷达总体来说是成功的，国产宝来很受欢迎而且口碑不错。有些老铁还想找这代的二手车宝来，不过我劝你还是别找了，光加机油这一点你就受不了。

第五代捷达 Jetta A5（2005-2011年）

2005年，基于大众PQ35平台开发的捷达A5发布，不过这代车型的名字在海外非常混乱，比如Bora、 Jetta、Vento和Sagitar。

捷达A5很漂亮，家族前脸的设计跟高尔夫5几乎一样（家族脸开始了），空间大了舒适性也更好，多连杆结构的后悬架可兼顾舒适和操控。

第五代高尔夫

捷达A5于2006年国产上市，取名“速腾”，提供1.6L 、2.0L和1.8T三款发动机选择。这一代速腾的操控性比宝来还要好，多连杆后悬挂使得底盘扎实沉稳。2009年1.8T速腾冠军版的出现又一次刷新大家对紧凑三厢车的印象，口碑更是空前爆棚。

在我的印象里，这一代速腾是款非常不错的紧凑三厢家用轿车，速腾对动力的追求以及扎实稳健的底盘都给我留下非常好的印象，整台车的品质感不输现款车型，依旧被粉丝们津津乐道。现在路上还能看到它的身影。

第六代捷达 Jetta A6（2010-2019年）

捷达A6于2010年6月在美国发布，外形采用大量平直线条，造型相对第5代有点朴素。当时的美版捷达A6已经简化成非独立拖曳臂后悬架，而欧版捷达A6还是使用多连杆后悬挂。

2012年国产新速腾最终采用了美版悬架设定，由此引发不少吐槽。还曝出了质量问题，好在2014年4月份之后的速腾都换回独立后悬架。这代速腾虽然争议很多，但是直到2019年换代之前的销量依旧不错。您觉得第6代算不算成功呢？

第七代捷达

至于第7代捷达大家就很熟悉了，也就是刚刚上市不久的全新速腾，至于这台车怎么样？

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捷达的现状

?2013年，咱们国内卖了22年的捷达A2，终于停产了，而继承“捷达”这个名字的新车型采用PQ25平台生产，是中国市场独有，目前依然在售。

最后的捷达A2

在售捷达

直到2019年2月26日，大众在“狼堡”公布了以“捷达”命名的首个子品牌。3月22日，一汽-大众在成都正式公布“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。

当晚，捷达旗下的三款车型也都一一亮相。一款三厢轿车-VA3，一款A级SUV车型-VS5和一款A+级SUV车型-VS7。

在我看来，捷达的历史就像一个小孩到成年的过程，从青涩走向成熟，曾斗志昂扬也曾黯然神伤。30年后的他已经长大成人，现在独挑大梁结婚生子，用着普通人的身份过着普通人的生活。

捷达未来是什么样子我不敢断言，但祝安好！

关于捷达的故事，效斌就讲到这。接下来该各位葱丝老爷上场了， 捷达你在印象里是个什么样的车呢？你跟捷达之间都有哪些故事，不妨说出来听听！下面的留言区就交给大家了，疯狂留言吧！期待你的奇妙故事！

大众速腾原来是捷达的后代？还是原汁原味那种？

从老人家的口中得知，在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机，收音机”，并称“三转一响”；进入八十年代，随着人们生活水平的提高，最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”，并称“三大件”。进入九十年代，人们的生活水平开始腾飞，最为重要的物品变成了汽车，当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品，分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中，富康早在十多年前已经停产，桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌，已经改头换脸，不再是记忆中的捷达了。

捷达怎样变成速腾

事实上，捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过，即便是现在捷达已经独立成新品牌，但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。

直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为“速腾”，并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。

严谨的德国风味

大众速腾在进入中国后，完全沿用海外第七代捷达车型的设计，使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅，但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽，里面隐藏着LED灯带，点亮后巧妙与日间行车灯融合，提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计，以LED光源为驾驶者点亮前路。

而目前很多车型为了显现其高级感，雾灯采用LED光源，其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾，反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾，更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型，配备的为卤素雾灯，可以看出大众设计师对于安全的妥协，同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。

车身侧面，采用双腰线的设计，上腰线从大灯出发，一直延伸至后门位置；下腰线从前叶子板出发，直至与尾灯融合，双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎，虽然运动范稍稍欠佳，但换来的是更好的滤震效果，让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。

尾箱盖上方配有小压尾造型，在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力，搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰，让车尾略带运动气质。尾灯方面，采用全LED光源，内部以矩阵式设计作为点缀，让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。

简约居家风

大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言，以黑白双色的配色方式，让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质，还有少量钢琴黑面板作为点缀，使得整体内饰简约而不单调。

中控台略倾向驾驶者一侧，以方便驾驶者操作中控屏。同时，中控屏配有实体按键，虚实结合，在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上，大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表，该仪表可与中控屏进行互联，给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。

后排体验同样不容忽视，毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度，但在大众设计师的巧思下，后排空间巨大，正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间，加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持，让后排乘坐者空间感相当充裕。

节能减排打破固有思想

大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机，提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中，1.2T最大马力116Ps，最大200N·m；1.4T最大马力150Ps，最大250N·m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛，但日常驾驶也是完全够用。

值得注意的是，在很多人的思想当中，手动挡会比自动挡车型更加省油，但是在大众速腾车型上，这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示，大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km，而1.2T双离合车型为5.5L/100km；同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。

写在最后

汽车界的“老三样”，目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计，但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了，海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲，但日常驾驶也是完全足够的。同时，燃油经济性方面，无论是哪个排量的车型，工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km，这对于一款燃油车来说，油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量，仅去年十二月的单月销量就突破三万，成为当月轿车榜的三甲车型，可见其性价比之高。