教你如何轻松看懂大众汽车电路图（1）【精品必藏】

大众汽车车型较多，如捷达、宝来、速腾、迈腾、朗逸、帕萨特、桑塔纳、途观、奥迪A6L等。其电路图的表达方式相同或相近，只要读懂了任一车型的电路图以后，识读大众各类车型的电路图也就容易了。

因内容过多，为便于大家阅读流畅，该内容将分成两篇文章推送给大家。

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大众汽车电路图在电路图符号、文字标注、导线颜色的规定上与其他厂家略有不同，有其自身的特点，因此在阅读电路图前，需要了解大众汽车电路图符号及电路图的特点与识读方法。

一、大众汽车电路图符号与说明

1．大众汽车电路图符号

大众汽车电路图符号与实物对照图所示，其中列举了部分元件的实物，以供参考。

2．大众汽车常见元器件字母代号含义

大众汽车电路图中，元器件在电路图中是主体，元器件在图中用框图辅以相应的代号表示，通常用字母或字母加数字的组合对元器件进行标注，每一个元器件都有一个字母代号，如下图所示，其中A表示蓄电池，B表示起动机，C表示交流发电机等。

了解这些字母的含义，对电路的识读和维修有很大的帮助。

大众汽车常用的元器件字母代号含义 ▼

A：蓄电池 B：起动机

C：交流发电机 C1：电子电压调节器

D：点火开关 E：手动开关 F：自动开关

G 以G 开头多为仪表、传感器类

H ：电喇叭类 J：继电器、控制元件

K：指示灯类 L：雾灯、开关/ 按钮、照明灯类

M：车外照明、信号灯类 N ：电磁线圈类

P：火花塞插头 Q：火花塞

R：收音机 S：保险丝类

T：插接器 U：点烟器、插座类

V：电动机类 W：车内照明灯类

X：牌照灯 Y 模拟表、数字钟类

Z：加热装置类

3．大众汽车电路接线代码说明

在大众汽车电路图中，电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。这些代码无论在电路的何处出现，相同的代码都代表相同的接点。

例如，下图中起动机B上有两个接线代码分别为30与50的接点；而在点火开关D上也有代码30与50的两个接点，这两个元件的代码30与30之间是相连接的，30号线表示常电源，直接与蓄电池正极相连接，不受点火开关的控制，代码50与50之间也是相连接的，50号线是受点火开关控制的，只有在点火开关位于启动挡时，50号线才得电并供给负载电路。

大众汽车电路常用接线代码如下所示：

大众汽车电路常用接线代码 ▼

4．保险丝与继电器

大众车系中，保险丝与继电器多采用中央配电盒方式，如捷达、帕萨特、桑塔纳系列轿车等。

下图所示为捷达轿车中央配电盒，它几乎集中了全部保险丝，中央配电盒安装在制动踏板上部，全车保险丝有22个或30多个（车型配置不同有差异），并且保险丝容量用不同的颜色加以区别，全车极少数保险丝设置在蓄电池附近。

中央配电盒内也集中了几乎全部继电器，全车有6~12个或24个继电器（下图中为12个）。几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器，这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。

捷达轿车中央配电盒

目前大众新款车中，多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。它具有供电端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向信号控制、风挡玻璃加热、个性化设置等功能。下图为迈腾轿车的车载电源控制单元J519。

新款车型中，保险丝盒也自成一体，不与继电器混装在一起，有的装在左侧仪表台下，有的装在右侧仪表台下，如下图所示。

一汽大众帕萨特仪表台左侧与右侧保险丝支架

通常厂家会在维修手册中给出各种车型保险丝、继电器位置与名称，供读者查阅。

5．大众汽车电路导线说明

大众汽车电路图表达了两种性质的线路连接方式，即内部连线与外部接线，如下图所示。

内部连线在图上以细线画出，这部分连接是存在的，但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系，同时使电路图更加容易被理解。

外部接线在图上用粗实线画出，每条线上都标注有导线的颜色和截面积。电路导线颜色用字母表示，大众汽车电路导线颜色标码说明如下图所示。如果导线是双色的，则以两种颜色的字母共同标记，放在前面的为主色，后面的为辅助色，如sw/ge、li/ws等。导线的截面积以数字标示在导线颜色上方，单位是mm2。

大众汽车电路导线颜色标码说明 ▼

大众汽车电路图的特点与识读方法

电路符号

大众汽车电路符号及含义

常见元器件字母代号含义

大众汽车电路图中，电器元件在电路图中是主体，电器元件在图中用框图辅以相应的代号表示，通常用字母或字母加数字的组合对元件进行标注，每一个元件都有一个代号，例如A表示蓄电池，B表示起动机，C表示交流发电机等。了解这些字母的含义，对电路的识读和维修有很大的帮助。下表列出了大众汽车常用的元器件字母代号含义。

接线代码说明

在大众汽车电路图中，电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。这些代码无论在电路的何处出现，相同的代码都代表相同的接点，在下图中，起动机B上有两个接线代码，分别为30与50的接点，而在点火开关D上也有代码为30与50的两个接点，这两个元件的代码为30与30之间是相连接的，30号线表示常电源，直接与蓄电池正极相连接，不受点火开关的控制；代码50与50之间也是相连接的，50号线是受点火开关控制的，只有在点火开关位于启动挡时，50号线才得电并供给负载电路。

大众汽车电路常用接线代码说明如下表所示。

熔丝与继电器

大众车系中，熔丝与继电器多采用中央配电盒方式，如捷达、帕萨特、桑塔纳轿车等。如下图所示为捷达轿车中央配电盒，它几乎集中了全部熔丝，中央配电盒安装在刹车踏板上部，全车熔丝因车型配置不同而有所差异，并且熔丝容量用不同的颜色加以区别，全车极少数熔丝设置在蓄电池附近。中央配电盒内也集中了几乎全部继电器，全车有6～12个或24个继电器。几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器，这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。

目前大众新款车型中，多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。它具有供电端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向信号控制、风挡玻璃加热、个性化设置等功能。

新款车型中，熔丝盒也自成一体，不与继电器混装在一起，有的装在左侧仪表台下，有的装在右侧仪表台下，如下图所示。通常厂家会在维修手册中给出各种车型熔丝、继电器位置与名称，供读者查阅。

导线说明

大众汽车电路图表达了两种性质的线路连接方式，即内部连线与外部接线，如下图所示。

内部连线在图上以细线画出，这部分连接是存在的，但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系，同时使电路图更加容易被理解。

外部接线在图上用粗实线画出，每条线上都标注有导线的颜色、导线的截面积。电路导线颜色用字母表示。如果导线是双色的，则以两种颜色的字母共同标记，放在前面的为主色，后面的为辅助色，例如sw/ge、li/ws等。导线的截面积以数字标示在导线颜色上方。

大众汽车电路图的特点

1. 全车电路图由三部分组成

大众汽车全车电路图分为三部分，如下图所示。第一部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量，继电器位置编号及接线端子号等；第二部分是车上的电器元件及连线；最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置。第三部分搭铁线的标号是人为编制的，在实物中是不存在的，目的是为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处，方便查找导线。

2. 采用断线代号法解决横向连线问题

电路图采用了断线代号法解决线路交叉问题。对于一些线路比较复杂的设备（如前照灯），它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备，而这3个开关不在同一条纵线上，若按传统画法，必定要画一些横线将它们连接起来，这样图上就会出现较多横线，增加读图难度，为此，该电路图的总线路图采用了断线代号法。如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上，下半段在电路号码为“18”的位置上，图中的处理方法是在上半段电路终止处画一个小方框，内标“18”，说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找；下半段电路开始处也有一小个方框，内标“13”，说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。通过以上4个数字，上、下段电路就有机地联系在一起，从而解决了线路交叉的问题。

3. 电路呈垂直方式分布

总线路采用了垂直画线方式，图上不出现导线交叉，只有中央接线盒内才采用水平画线方式，出现了较多的水平导线，这些水平导线除了15、30、31、50、X外，还有一些临时编号线，如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等（如下图中的b、c线），这些线是在中央接线盒的内部，而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。

4. 搭铁线的标注方式

在搭铁线上，通常用圆圈圈起来的数字（或字母加数字）来表示电路中不同的搭铁点，只要圆圈内的数字（或字母加数字）相同，就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字号，就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置，如下图所示。

5. 在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况

汽车的整个电气系统以中央配电盒（又称熔丝-继电器插座板）为中心进行控制，大部分继电器和熔丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。上图中的J18-X触点卸荷继电器在电路和图上标有13/30、14/85、12/87和11/86，其中分子数13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置（下图a），分母数30、85、87和86是指继电器上的4个插脚（下图b），分子和分母在插接时是相对应的。

▲ 图a 继电器位置图

▲ 图b X触点卸荷继电器插脚

分母上数字的含义如下：

85：用于搭铁，即接地线或蓄电池负极搭铁线。

8：用于连接来自于点火开关控制的电源线，即条件电源线（如15号线或X线）。

30：用于连接蓄电池正极，始终有电或称为常电。

87：受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后，85号、86号线导通，继电器线圈产生磁性，吸引30号与87号线路之间的触点闭合，使用电器通电。

识读示例

下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载电网控制单元电路（下图）为例予以说明。

从电路图中可以看出，蓄电池正极“+”分两路接线，一条接起动机30端子；另一条接电控箱上的螺栓。

起动机的30号端子接蓄电池正极供电端；50号端子为启动控制端，与方框内代码为46的导线相接。

交流发电机“B+”端为电压输出端，接200A的SA1熔丝。“L”端为充电指示灯控制端，经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接（61）后接载电网控制单元的T52c/32端。“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端，经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。

主继电器J271与熔丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上，主继电器的86脚为供电端；85脚为控制端，经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接，它实际受发动机控制单元的控制，当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时，主继电器线圈得电，J271的主触点导通，主继电器的87号线与30号线导通，蓄电池电压分别供电给相关电器设备。

大众车型国六排放标准下的燃油系统泄漏排查图解

本篇图文一共分为两个模块和大家分享：

ORVR 加油排气回收装置

2.DMTL 油箱泄漏诊断模块

本文根据大众公司相关技术文献整理而成，分享此文目的让广大一线同行了解国六排放标准下排放控制系统的结构变化和故障检修技术要点，仅供参考借鉴。

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ORVR 加油排气回收装置

ORVR 加油排气回收装置的英文是：Onboard Refueling Vapour Recovery

根据国六排放标准的要求，在加油过程中需要对油箱出来的蒸汽进行回收，该蒸汽需要通过活性炭罐过滤，然后再排放到大气中。

为满足ORVR的要求，活性炭罐的容积和炭粒的性能都做了较大提升。

DMTL 油箱泄漏诊断模块

DMTL 油箱泄漏诊断模块英文全称Diagnostic Module Tank Leakage

用途：

检测车辆油箱蒸发物的泄漏情况。

使用工况：

在驻车熄火后，通过发动机控制器控制DMTL模块运行自检测。

元件代码：J909(GX36)。

国六碳罐+DMTL模块装配位置：

左后轮罩内，加油口下方。

DMTL模块车辆上的整体布局

1-发动机

2-活性炭罐电磁阀

3-排气管路

4-油箱盖

5-空气滤清器

6-燃油系统诊断泵

7-活性炭罐

8-燃油箱

J909油箱泄漏诊断模块装配一览

工作过程：油箱通风

A-节气门

B-到发动机

C-新鲜空气

1-活性炭罐电池阀N80

2-活性炭罐

3-油箱

4-燃油泄漏诊断模块

5-空气滤清器

6-诊断泵

7-基准孔 0.5mm

8-转换阀

工作过程：活性炭罐再生

工作过程：基准测量

工作过程：泄漏检测

电路图

PIN1:泵负极（J623控制负极）

PIN2:加热原件（J623控制加热，防止

DMTL模块内部出现冷凝水而运行故障）

PIN3:转换阀负极（J623控制）

PIN4:KL87电源

DMTL的运行前提条件

DMTL的开始诊断

满足运行条件后，当发动机熄火后，在afterrun模式下，电机向系统内泵气，在10分钟内压力能达到20hPa以上，即判断为合格，否则判断为存在泄漏。

DMTL故障触发条件

DMTL故障后存储故障码

DMTL故障后连续2个驾驶循环点亮OBD灯，连续3个驾驶循环DMTL故障未再现，OBD灯自动熄灭。

DMTL的泄漏问题排查步骤

1. 作动器诊断

使用ODIS对DMTL检测泵及电磁转换阀进行作动器诊断，检查是否可以正常工作。

2. 加油口盖检查

检查加油口盖及安装孔是否有异物，密封圈是否有损伤。

3. 系统密封性诊断

清除故障码，使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否排除。

4. 烟雾探测仪

参照维修手册，使用烟雾探测仪进行泄漏检测及漏点确定。

5. 修复确认

使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否修复。

提示: 油箱盖拧紧时，必须听到“咔哒”一声才叫真正拧紧。

DMTL 故障码解读

【全文完】