大家好，关于本田cbr22期是哪一年的很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田cbr22期是哪一年的的知识，希望对各位有所帮助！

增加一个前刹车盘 车把更宽 本田CB500系列将迎来2022款

尽管本田官方没有正式的放出相关的信息和图片，但初步迹象表明，本田的并列双缸500cc系列车型将更新2022款。新提交的欧盟认证文件显示，CB500中的三款车型包括CB500F、CB500X、CBR500R都得到了配套的更新，这些更新不太可能对其外观有太大的改变，但是文件显示这三款车都将会增加一个前刹车盘，而且CB500X的油箱容积可能也会加大！

现款CB500F

欧盟文件显示，车辆的主要部件没有变化，相同的47马力、471cc并列双缸发动机的功率或扭矩没有变化。车子的整备质量也基本不变，CB500F保持189KG，CBR500R保持191KG，与2021款车型相同，但CB500X从196GK增加到199KG，所有的这些重量数据都为车辆的整备质量，也就是加上满油箱燃油的重量，因此CB500X有可能在油箱容积方面会得到升级。

现款CBR500R

这三款车型的造型预计不会发生根本性变化，因为经型式认证的规格表明，它们的尺寸基本上没有变化。22款CBR500R的长度和高度是与21款相同的，但它的宽度增加到了759mm，而不是21款的754mm，大家都知道车辆最宽的部位就是车辆的车把部分，这暗示着车把尺寸的变化，同时，22款CB500F宽度也有变化，宽度从790mm增加到800mm，其他尺寸与老款相同，CB500X的情况也是如此，其宽度从21款的826mm增加到831mm。

现款CB500X

正如批准文件所确认的，所有三款车型都有一个明显的升级，那就是刹车。目前，所有CB500车型都使用日信品牌的单向双活塞卡钳匹配单前制动盘（X型为310mm，其他两种车型为320mm）。不过，在2022款上，所有CB500车型都将采用双盘设置。遗憾的是，认证文件没有透露卡钳形式或尺寸的更多细节，但很明显的存在升级。这一变化还意味着前减震以及前轮也必须更新，因为目前的车款没有在左侧安装第二个制动盘或卡钳的位置，随着新的前避震的升级，几乎不可避免的是后减震也将得到改进，这样才能与前减震匹配。

因此，虽然明年的CB500车型的外观和性能可能与2021年的版本非常相似，但车辆的细微改进应该会使它们的整体性能明显提高。

重新感受本田CBR250R摩托车失传的技术

埋藏在历史之中的「失落的技术」

这个世界上存在著「失落的技术」，或许有些人会觉得这听起来就像是在说科幻小说中出现的那种超古代文明，但是笔者要谈的却又跟它有点不同。失落的技术指的是过去曾经真实存在过的优秀技术，但是却因为某些理由没有流传到后世，导致这些技术在现今已经消失。

比如日本海军当年的王牌战舰大和号上所使用到的技术，像是利用铆钉固定厚实装甲的技术以及完全不使用任何电子装置的早期机械式计算机等等，这些技术都随著时代的演变成为了没有实用价值的东西，并且在后来被新出现的原料以及电脑所取代。由于现在没有任何人继承了这些制造技术，所以想要重现这些东西自然就变成了不可能的任务。

虽然这次的前言有一点长，但是会提到这个其实是因为最近遇到的事情，让笔者的脑袋中浮现这样的念头。笔者前阵子参加了一场Red Baron专为媒体记者主办的中古车试乘会，因此有了机会试乘了一些通过Red Baron自家严格安全标准的「转让车检」，并且维修保养过后的中古摩托车。就某种角度来看，这些中古车的车况可以说是相当接近新车当时的状况。

30多年前就已经存在的直列四缸发动机超级运动车型

接下来进入正文，在笔者这次试乘的好几台中古车之中，让人印象最深刻的就是CBR250R（MC19）。搭载水冷式并列四缸DOHC 4气门、排气量249cc的这颗发动机可以发挥出45ps/15,000rpm的最大马力。

采用现在只有MotoGP赛车才会采用高价位的凸轮齿轮系统（cam gear train，凸轮轴不是以常见的链条来转动，而是透过齿轮进行转动的高超技术），并且使用高刚性的五角形断面铝合金双翼梁车架、铝合金摇臂以及Pro-Link式后轮减震装置等等。

只听它的规格配备大家甚至会误以为「咦？本田推出了全新的250cc超级运动车型吗？！」，虽然它拥有如此惊人的配备，但是这台车却是在1988年制造的车型。它其实是一台距离现在30多年前的旧车型。

懂的人就会知道，这台车就是现在依旧被认为是四行程250cc车型史上最强车型的CB250RR（MC22）的前一代车型。它们最主要的差别在于车架的结构与RR的前轮刹车装置采用的是双碟盘刹车而已，在发动机性能方面属于相同的等级，特别是这两款车的那种仿赛款风格般的外观可以说是几乎相同。

顺带一提，R版虽然是使用单碟盘刹车，但是它也有很多优点，像是减少了簧下重量以及变得容易维修等等，所以并不是使用单碟盘刹车就一定比双碟盘刹车还要糟糕。大家只要想想现在的250cc运动车型也都是采用单碟盘刹车，应该就能够认同这点。从这个角度来看，它或许可以说是一台重视实际利益大过于外表的名车。

搭载F1技术，转速20000rpm的咆哮排气音

骑行感非常独特，与现在的250cc运动车型截然不同。首先，它的坐垫低的惊人，CBR250R（MC19）的坐垫高度根据数据资料是720mm，与现在车型CBR250RR（MC51）790mm的坐垫高度相比的话，明显可以看出它相当低。 当时的车体既修长又精简，虽然搭载了四缸发动机，但是车重也只有154kg，与现在车型相比少了10kg。

也就是说，它的双脚著地性极为优秀，机动性也相当的好。本田当时推出时也强调它的研发概念是「同时兼顾运动性以及易操纵性的超级运动车型」。最大马力45ps，远远胜过现在250cc级别中最强大的CBR250RR的38ps马力。这台车据说采用了F1的技术，转速能够达到20000rpm的超高性

具备了与现代车型截然不同的骑行表现以及乐趣

它的骑行方式也与现在的摩托车完全不一样。笔者这次试乘时也在赛道上试了一下，它的减震装置非常柔软，刹车也相当灵敏，过弯时不会冲过头，回正车身时重视「Slow in，Fast out（慢进快出）」的传统骑行方法。但是这也并不是就是说这台车会很慢，因为它有一定的马力，车体也相当轻盈，所以在能够油门全开的直线道上也能展现出压倒性的速度。

另外，因为坐垫低，重心也低的关系，所以像是过弯回正车身等等的感觉，也很像是让饮料罐滚动的感觉。只要习惯这一点的话，其实骑起来也意外的轻松，节能的骑行表现也让人觉得快乐，离地面也很近，所以骑车时也可以非常放心。

另一方面，现在的250cc运动车型因为前轮荷重比较大，重心也高，所以骑行方式受到车体与底盘装置的影响，变成是急减速，直接倾斜车身，然后就转弯。虽然运动性能也有所进步，但是另一方面也有一些难以掌握极限的部分，像是摩托车所发出的声音等等。

早期摩托车的减震装置都是软绵绵的，轮胎也都是滑滑的，因此转弯时经常需要边骑边找。虽然从各种方面来说，30多年前的摩托车与现代的摩托车是无法拿来一起比较，但是实际试乘比较过后，绝对会发现它拥有不同的个性，各有各的优点。

兴奋的感觉或许就是一种暗示

由于摩托车市场的改变以及废气排放标准等等各式各样的理由，所以笔者其实也知道它并不真的就是「失落的技术」。虽然各家厂牌也都埋头研发以「温故知心」为主题的车型，不过笔者还是重新感受到挖掘昔日车型使用的卓越技术以及「骑行感」其实也相当有意思。

会这么想也是因为只要骑著以前的摩托车，就会感觉到神奇以及新鲜，让人兴奋到不行，而这应该也藏著什么暗示。

“年轻人大玩具”卖不动了？2024春天，摩托车打响“价格战”

见习记者 管悦

2024年春天，继汽车企业“降价潮”后，摩托车市场也打响了“价格战”。进口品牌杜卡迪、川崎、本田，国产品牌春风、钱江等旗下不少车型均迎来了不同程度的价格下调。济南摩托车市场反应如何？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访济南多家摩托车专卖店发现，不少摩托车品牌的多款车型都有折扣，优惠力度在一两千到八九万不等。

进口品牌“掀桌子”

多款车型开启降价

3月27日上午，记者来到位于济南市槐荫区的日本老牌摩托车品牌——川崎济南旗舰店，店内销售人员正在直播介绍优惠政策。直播间里不少观众都在咨询川崎销量常青树的准公升级街车——Z900四缸街车，据工作人员介绍，这款车已突破十万元以内的关卡，最高降幅达到了1.81万元，从10.79万元官降至8.98万元。

作为曾经要加价等车的“网红神车”——Ninja400的23款也从4.98万元降到4.18万元，降价高达8000元。

此外，Z650标准版降幅6000元，仿赛Ninja650的哑光灰和KRT版本都降了5500元，巡航款小火神也直降10000元。

“车架越大，降得越多。”工作人员称在官方降价的基础上，店内还有不同程度的优惠。全款购车，赠送代金券或赠送保养、装备等。如果是分期，可以两年免息。

终端价格长期“屹立不倒”的本田，从小排125到大排公升级开启全系大降价。在济南本田Honda DreamWing店里，直接将降价价格表立在了销售大厅里。其中，降价幅度最高的旗舰车型金翼达到4万元，而其他公升级的车型大部分降价3万以上。降价三万以上的车型有踏板NSS750、街车CB1000R，CB1100，CB1300、巡航GL1800Gold Wing、越野X-ADV、仿赛CBR650R。

“现在优惠力度比较大的是23款CBR650R，官方降价3万，裸车7.98万元。”济南本田Honda DreamWing工作人员介绍，这款车属于热门车型，原售价10.98万元，甚至一度需要加价买。“如果是22款的黑色，还能再优惠1万元。”

有摩托车界“法拉利”称号的杜卡迪也加入了降价大军，部分车型降幅近半，几乎是“骨折甩卖”。据济南杜卡迪4S店工作人员介绍，杜卡迪旗舰跑车-Panigale V4 SP2最新售价30.8万元，从原价38.25万元直降7.45万元，降幅达到19.5%。入门级街车MONSTER950降至7.9万，准公升级ADV Multistrada V2从13.5万元降至9.8万元。

记者又相继走访了KTM、雅马哈、阿普利亚、哈雷等品牌摩托车专卖店，国内市场上主流的摩托车品牌中多款车型都有不小的优惠力度。

国产车下场参战

二手车商亏本卖

面对进口中高端摩托车品牌大降价引爆市场，国产品牌摩托车也坐不住了，春风、钱江、宗申、豪爵等品牌纷纷卷入“降价潮”。

相较于进口摩托车品牌大幅度降价模式，国产品牌春风则在新车型定价方面选择了“一步到位”。 “本轮参与降价的车型有450SR老款31580，现款28580。250SR单摇臂老款原价21580，现款18980；有些车型还可以享受12期免息。”据CFMOTO春风动力（解放路旗舰店）工作人员介绍，春风大部分车型没有降价，官方在推出新款时定价会根据市场情况进行调节，新车指导价比老款车型低一些。与此同时，还会用“增配不增价”的形式变相降价。

比如，2024款春风450CLC售价上相比老款2.798万元降至2.658万元，降幅为1400元。除了价格上下调外，新款还对坐垫、减震做了升级调整。

国产品牌钱江摩托也不例外，2024款钱江QJ赛550S相比上一代直降6000元，售价来到了3万元以内。赛450在3月的第一天也开启优惠活动，从3.19万降2.89万，线上预付2000还送2000的油卡，相当于只要2.69万元。钱江摩托济南4S店内工作人员表示，国产摩托车降价后，有不少消费者到店内咨询下单，很多是奔着明码标价的“优惠”而来。

新车“价格战”打得火热，二手摩托车市场也硝烟四起。

“我21年买凯旋的一辆摩托车，当时落地11万多，骑了两年多，现在只能卖4万多了。”摩托车车主季晓东很是无奈。

“我22年买的本田CBR650R当时花12万买的，改装又花了两万多，现在新车七万多。”得知自己车新款降价的消息，摩托车车主王扬感觉自己“亏大了”。

社交平台上、摩友微信群里，刚提完新车就迎来大降价的比比皆是。

在济南西边开摩托车俱乐部的阿卓，平时也经营着二手摩托车生意。“新车降这么多，二手车价格跟着降的更厉害，尤其是进口中高端品牌。”阿卓说，以前一辆车保底能赚2000元，现在一辆售价两三万的摩托车降价两三千不足为奇。即便降价甩卖，来咨询购买的人也变得越来越少。

“杜卡迪收一台亏一台，新车都快对折卖了，以前二十多万的杜卡迪大魔鬼，现在只要十二三万元。二手车更不用说，可能五万元就能买。”不少二手摩托车销售商坦言，中高端摩托车算是奢侈消费品，此类二手车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

摩托车消费降温

预计夏天迎来拐点

事实上，摩托车“降价潮”在2023年下半年开始就显露端倪，7月份以后，陆续有国外品牌官宣降价。

记者走访发现，在摩托车市场上，有不少降价打折的车型是生产时间为2022年的摩托车，也就是所谓的“库存车”。

据了解，摩托车报废年限为13年，新车在出厂时间2年以内上牌，报废期限按上牌时间计算13年；超过出场时间两年后上牌，报废期限则按照出厂日期计算。

关于摩托车降价的原因，从事摩托车品牌投资二十多年的资深从业者李燕平分析，进口车一般是根据销量预期，提前半年或一年确定生产规模。在2022年下生产订单时，厂家根据近几年情况，对中国市场预期较为乐观。但2023年国内市场需求下降，导致不少品牌车辆出现库存。其中不少是按照中国市场需求定制的车型，因此很难转卖至其他国家。为了快速收回投入的前期成本，多家车企选择了降价促销。

据中国摩托车商会数据，2023年1—10月，摩托车产销量分别为1653.74万辆和1619.59万辆，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休闲娱乐摩托车（排量>250cc）产销43.69万辆和45.11万辆，同比下降11.2%和9.85%。

“现在国产品牌摩托车实力不断增强，越来越多消费者选择买国产品牌。”李燕平认为，国产品牌正在迅速崛起，不少国产摩托车品牌在技术研发领域厚积薄发，同时借助国内成本优势，各种极具个性、漂亮耐用的新型机车产品线不断脱颖而出，对原本大贸车（进口车）的市场地位造成了一定的冲击，一定程度上引发了大排量大贸车的价格“跳水”。

不仅如此，摩托车销售也受各地摩托车禁限政策影响。根据中国摩托车商会不完全统计，禁限摩的省会城市、直辖市占比达80%左右，多数一、二线城市受到摩托车禁限行政策的制约，覆盖了绝大多数大城市和经济发达地区。这些大城市的禁限政策具有辐射带动作用，必然影响摩托车的消费需求。

此外，电动摩托车的市场份额也正在逐步增加，智能化、个性化、环保化等产品特点也越来越受到消费者的关注。

“这几年开店的比关店的还多，其实卖的车也不算少，就是利润一直在下降。”李燕平直言，虽然降价后，摩托车经销商利润下降，但退出的很少，大多还在坚持着。经过这一轮的降价，对整个摩托车行业也是一次洗牌的过程。

不少摩托车品牌经销商表示，随着库存的逐渐消化，进口品牌摩托车将逐步进入一个比较正常的状态，价格体系也会随之稳定。

经销商预计国内摩托车价格下降趋势或将在六七月份迎来拐点。随着整体经济稳步向前发展，摩托车未来客群主流将回归通勤类需求和摩托车发烧友，市场需求或将回温。

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