大家好，今天小编来为大家解答勒芒汽车这个问题，勒芒汽车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

那些曾经代表HONDA在赛事中发光发热的经典利器

从不起眼的 Accord 到

成熟的 F1 赛车—迈凯轮-本田 MP4/4

本田的力量已经慢慢征服了

许多超乎我们想象的赛道领域

所以这里有一些古老的本田印记......

1965 年 – 本田 RA272

在摩托车赛场上取得成功后，本田宗一郎决定将目光放在赛车上。在 1964 年的德国大奖赛上，本田 RA271 首次亮相，搭载了一台F1赛场上少有的V12引擎，而这也是本田的全新挑战，毕竟当年能够自行设计并制造整台赛车的车厂屈指可数，所以初次踏入F1赛场的本田依旧在尝试在学习，相当于是发现问题并总结的一个赛季。

RA272 于次年问世，总结了上一年经验的基础上将车身彻底轻量化，并配备技术先进的 1495cc 水冷横向V12发动机，在 13000 rpm 时可产生 230bhp 的功率。

尽管涉足F1领域不久的本田赛车尚存一些机械问题，但里奇.金瑟（Richie Ginther） 还是驾驶着它赢得了本田在墨西哥的首次胜利，成为首辆在一级方程式赛车中摘冠的日本车厂。而这场胜利，对本田来说无比重要，RA272极具代表性的标签：红底 H 标、冠军白涂装等等也就此成为了Type R的经典元素，永留本田粉心中。

1967 年 – 本田 RA300

1966年F1对于赛事规格进行了改革，出发点基于观众对速度的追求，发动机排量被提升到3.0升。RA300配备了全新的 3.0 升 V12（本质上是扩缸版本的V12），但因为放置一台V12引擎需要的机舱空间也是巨大的，因此相比于同时代的对手本田当时的底盘并不能很好的与这样一台发动机匹配。所以本田选择采用由 Lola Eric Broadley设计并基于 Lola T90 Indianapolis 500 打造的全新更轻的底盘。

RA300 在 1967 年第八届意大利巡回赛中首次亮相，在本田唯一的车手约翰·苏蒂斯( John Surtees )手中，很快就找到了自己的节奏，并在意大利取得了胜利。

1968 赛季末，本田离开 F1，最终在 1983 年以发动机制造商的身份回归。

1968 年 – S800 RSC

1963 年开始在日本正式掀起了赛车运动的热潮，首届日本大奖赛在铃鹿赛道举行。1965年本田在铃鹿赛道成立了 RSC（赛车服务俱乐部），当 S800 于 1966 年问世时，本田 RSC 也基于S800打造了高性能版本。要知道，普通版本的S800凭借其高达10000转的高转速发动机被誉为“最快1L排量汽车”，是本田首款突破160 公里/小时的汽车，而RSC将其直列四缸DOHC 引擎 从 791cc 增加到 845cc，并安装了高性能活塞和四轮 CR 化油器，将输出功率从 69bhp 提高到 99bhp 以上。

搭配赛车五速变速箱，整车重量从720公斤减至660公斤，加上赛车防倾杆，显然它在同级别中是不败的存在，甚至可以跨组别对抗一些 1600cc 和 2000cc 级别的赛车。

在 1968 年的铃鹿 12 小时耐力赛中，金丝雀黄色 S800 RSC 赢得了 GT-1 组别，车手Kuniomi Nagamatsu 和 Yoshifumi Kikura 获得总成绩第三，领先包括日产 Fairlady Roadster 和 Skyline 2000GT 在内的高性能车型。

1995 – NSX GT2

本田在 1994 年首次参加勒芒24 小时耐力赛时表现平平，虽然其所有三款 NSX GT2 车型都完成了比赛，但最好的成绩是同组别中的第 6 名，总成绩第 14 名。

然而，第二年，本田制造商带着两台涡轮增压 NSX GT1 和一台 NSX GT2 重返赛场。虽然两辆GT1未能入围，但由土屋圭市、高桥国光和饭田章驾驶的 GT2 赢得了同级别赛事的冠军。而后本田以同一辆车杀了回来，在 GT2 级别登上了领奖台，总成绩第 16 名。

从生产NSX-R的车身外壳开始，厂商便配备了底盘加强件以及英国 TC Prototypes 的定制悬架。NSX-R 的 C30A 发动机经过大量改进，包括干式油底壳注油系统，GT2 配备了带有六个独立节气门体的巨大碳纤维进气增压室，而 GT1 发动机配备了带有定制双增压室的涡轮增压器铝制歧管。因此，GT2 发动机产生近 400bhp， GT1 发动机超过 600bhp——迄今为止在 NSX 中见过的最强大的发动机（与量产版的 270bhp 相比）。两者都搭配 Hewland 6 速变速箱。

2005 - 本田 Integra Type R

虽然本田近年来在Civic Type R 上取得了巨大成功，但事实上，正是由Team Dynamics在BTCC房车赛中选用Integra Type R，才开启了它的胜利之旅。

自 2002 年以来Team Dynamics一直以Civic Type R作为参赛车型参加 BTCC ，2005年Team Dynamics选择了全新的Integra Type R,车手Matt Neal在当年的每场比赛中都驾驶着这台DC5取得了积分，从而获得了他生涯的首个 BTCC 冠军头衔，并在 2006 年延续了这项成就，Team Dynamics 也在这两年实现了蝉联冠军的壮举。

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狂侃前瞻：法国勒芒，杜卡迪看了崩溃，铃木看了流泪……

法国勒芒赛道，是赛车史上有着重要意义的一条赛道，不过目前MotoGP所使用的赛道只是使用了一小部分勒芒萨尔特赛道。MotoGP的勒芒赛道全长只有4.2km，比上一站赫雷兹还要短，赛道宽只有13m，最长的直道只有674m，共有5个左弯和9个右弯，平均时速只有142.1km/h，算是所有赛道中平均速度最慢的一条赛道。

这条赛道有很多的低速弯，一方面考验赛车的制动，另一方面也对车辆的弯道性能有很高的要求。如果说上一站西班牙赫雷兹，算是杜卡迪的劣势赛道，那法国勒芒就算是杜卡迪的“崩溃”赛道，因为杜卡迪在整个MotoGP的历史中，在这里只取胜过一次，就是去年Petrucci（佩特鲁奇）借着下雨，为杜卡迪完成了零的突破，可见杜卡迪对于这条赛道有多崩溃。不过上一站杜卡迪已经向那些觉得他们不会拐弯的人证明了自己，在劣势赛道也能逆袭夺冠，不知道这一站杜卡迪能否再次完成逆袭。

2020年法国站领奖台

第1名Petrucci，第二名小小马，第三名小E

铃木对这条赛道也没有什么好印象，从2002年改制为MotoGP以来，铃木在这里只赢过1次，去年Rins（林斯）本来有机会在这里拿到领奖台甚至冠军，结果最后不到10圈摔车，相信当时的场景依旧历历在目，铃木看到这条赛道都是泪啊。当时还有个小插曲，Rins摔车之后接着跑，但工作人员不知为什么给他车后面挂了一条绳子，结果赛会又让他停车摘绳子，Rins估计恨死那个工作人员了。

2020年法国站Rins摔车

和铃木形成鲜明反差的是本田和雅马哈，本田改制以来在这里拿过9个冠军，雅马哈紧随其后拿下了8个冠军，除了2007年铃木拿了一个冠军以及2020年杜卡迪拿了一个冠军以外，2002年以来勒芒站剩下的冠军都被本田和雅马哈瓜分了，真不愧是摩界两大霸主。

2019年小马在法国站夺冠

2017年法国站前三位

第一名维尼，第二名扎克，第三名小丹尼

车手方面，在法国站拿到最多冠军的现役车手依旧是“MotoGP活化石”罗西老爷子以及如今“MotoGP实力担当”小马，他们在这里分别拿到了3个顶级冠军。罗西最后一次在这里取胜还要追溯到2008年，去年在这里也是早早摔车退赛，而小马最近一次在这里夺冠就是2019年。如今俩人老得老，伤得伤，今年应该没有太大机会冲击冠军了，不知道今年勒芒站冠军又会花落谁家了。不过小马在之前的赫雷兹测试中并没怎么跑，就是为了勒芒站做准备，希望届时能看到一个更有竞争力的小马。

2020年法国站罗西摔车

小马赛前调整状态

狂侃君觉得，今年勒芒站的冠军大概率又要从积分榜前五名中产生了，巴格纳亚最近状态火爆，上一站上台之后积分榜已经排在了第1，不过这条赛道杜卡迪确实很不稳定，就算起跑领先，后面也很难守住优势。小Q上一站赛中遭遇伤病，没能上台，不过经历了手术以及一周多的休养，功力应该已经恢复了大半。这条勒芒赛道又是雅马哈传统优势赛道，小Q有算地主车手，所以小Q的夺冠几率很大。而队友维尼在这里能有多大几率夺冠主要看他的起步能排到第几。如今的铃木在这里也有机会，GSX-RR已经不可同日而语，Mir（米尔）能否找回状态，Rins能否弥补上赛季的遗憾，都是看点，同时作为法国人的扎克在这里的表现也值得期待。小赛道虽然没有绝对速度，看不到杜卡迪扒人，但小赛道的超车和缠斗也十分精彩，期待5月16日勒芒站的正赛。

5号扎克

20号小Q

本田CEO批评氢动力内燃机，称其存在技术难题，很难成为主流

[汽车日报汽车 行业资讯 ]

近日，本田汽车CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）在接受外媒时披露，该公司已经对氢在内燃机上的可行性进行了大量研究，并在10年前得出结果：以氢为燃料的汽车内燃机由于技术原因并不会成为未来的主流。

↑ 本田CLARITY

↑ 本田汽车CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）

三部敏宏的这番惊人的言论似乎直接箭指老对手丰田。作为燃烧0排放的清洁能源，氢能源一直受到丰田、本田和现代这三家车厂追捧。特别是丰田，除了作为本次北京冬奥会保障用车的氢燃料电池车型Mirai，这家日本车企同样在氢燃料内燃机上有所建树。他们不仅在去年推出了搭载氢动力发动机的卡罗拉H2概念车，同时为了证明其可靠性还参加了勒芒24小时耐力赛。作为对比，本田至今唯一一款量产燃料电池车型CLARITY已于2021年夏季正式停产。

↑丰田卡罗拉H2概念车

尽管如此，三部敏宏依然肯定了本田在燃料电池（FCV）领域的成果，他认为该技术将成为本田实现零碳排放的关键。据披露，本田将在2040年前逐步停产内燃机汽车，进而全面转向纯电动车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCV）的生产。作为全球第一批实现燃料电池车型量产并上市的车企，未来本田将继续与通用集团展开合作，双方将致力于降低氢燃料电池技术的生产制造成本，并将其运用在商用卡车、加氢站等产品上。

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