迈腾重1540kg，凯美瑞1585kg，为啥只说凯美瑞“皮薄车轻”?

提起丰田汽车，大家的第一印象便是“皮薄车轻”，而只要谈及大众汽车，大家脑海中便会浮现“扎实稳重、安全可靠、皮实耐操”的形象。丰田和大众究竟有何区别？它们为什么留给消费者如此深的印象？本文以凯美瑞和迈腾为例，给大家进行详细的阐述！

凯美瑞和迈腾的整备质量

既然大家都说丰田偏轻，我就专门查了一下丰田凯美瑞车辆的整备质量，以2.5L+8AT动力系统车型为例，凯美瑞整备质量为1570~1610kg，中配车型的整备质量为1585kg；而与之相对应的大众迈腾，2.0L+7DCT车辆的整备质量为1540~1580kg，我们都知道，大众2.0T发动机的缸体材质为铸铁，也就是说大众2.0T发动机的质量远高于丰田2.5L自吸发动机，在此基础上，大众迈腾的整备质量依旧比凯美瑞低近30kg，事实摆在眼前“丰田汽车并非偏轻，大众汽车也并非很重”。

大家为什么会说凯美瑞车辆“皮薄车轻”？

原因很简单，丰田虽然稳定性优秀、耐久性可靠，但在小刮小蹭方面，凯美瑞的表现并不会很好。凯美瑞的车漆很薄，即便是发生了轻微的刮蹭，车身表面便会留下一道印痕，清晰可见，而如果车主不幸遇到了磕碰类的小型交通事故，凯美瑞车身表面的车漆便会掉落一片，整个外观可以用“惨不忍睹”来形容，尤其是它的前后保险杠，非常不结实，轻轻一碰便会出现凹坑。所以，凯美瑞给大家留下的印象便是车漆薄，安全性较差。

除了车漆薄以外，丰田车辆的驾驶感也并不被车主所看好。丰田车辆给车主留下了“轻快、漂浮不定”的驾驶感，在高速120km/h行驶时，一阵大风吹过，车主甚至会有车辆即将离开地面的错觉；在油门调教方面，丰田的应答性很出色，油门随踩随有，但在踩油门加速时，丰田车辆的表现更加注重于“轻快型”，加速时的厚重感并没有让车主感到很满意。

你以为凯美瑞皮薄车轻，它的安全性就差？中保研用实际行动告诉了我们，丰田TNGA架构在安全碰撞方面的成绩非常优异，它对车主和乘客的保护效果甚好，足见，皮薄车轻是车辆轻量化的结果，这里面富含满满的高科技、新技术。

为什么不说迈腾车辆“皮薄车轻”？

相比于凯美瑞，迈腾在“厚重感”这一方面做得比较好。

首先是大众迈腾的车漆很厚，如果出现轻微的剐蹭，大众迈腾的车漆可以很好地保护车辆的整个外观，车漆也不会出现大面积损伤，如果不仔细看，车主甚至都无法察觉。对于大众迈腾的驾驶感，我只能用“踏实可靠”来形容，大众迈腾的底盘调教偏向于“扎实可靠、稳扎稳打”这一类型，车辆在高速行驶时，整个车辆好像被吸附于地面上一般，纹丝不动，另外，大众车辆的方向盘较为厚重，低速时转向力度较轻，高速时转向力度较重，这种调教既兼顾了车辆的操控性，又让车主认可了它的稳重感。因此，大家都说大众迈腾扎实可靠，安全性较为优异。

大众汽车的驾驶感虽然较为厚重，但它的耐撞性真不是大家想象的那般安全，2019款帕萨特就是最好的证明，创造了中保研成立以来的历史最差战绩P，对于这样的大众，不知道你有什么想要吐槽的？

综上所述，丰田凯美瑞虽然车辆的驾驶感偏轻，但并不代表车辆的整备质量较轻，也不是说车辆的安全性较差；大众迈腾虽然驾驶感较为厚重，但并不代表车辆的质量更重，更不是说车辆的安全性多么出色。

凯美瑞比迈腾重30kg，为何大家都说丰田皮薄车轻，迈腾厚实稳重？

凯美瑞和迈腾同为B级车，均受中国消费者所喜爱，为何大家对这两款车的评价“褒贬不一”？车主们都说凯美瑞车辆皮薄车轻，但对于大众迈腾，大家所持的观念一直是厚实稳重！如果你不知道，请仔细读一读这篇文章！

其实，凯美瑞“皮薄车轻”只是一个表面现象，大家不仅对凯美瑞这一款车有这样的观点，所有的日系车都顶着这一“光环”，像雅阁、思域、天籁、轩逸等车型，大家统一的观点均是“皮薄车轻”；另外，“厚实稳重”也不是迈腾的个例，所有的德系车基本都有这样的美誉。由于上述说法由来已久，很难追溯它的起源，但这估计是德粉们刻意美化德系车，而贬低日系车所致的。与此同时，日系车粉丝也没闲着，纷纷攻击德系车，烧机油、断轴、变速器故障等等。这些无谓的攻击实际上对消费者毫无益处，只是会让大家在购车时多了一些烦恼。

凯美瑞皮薄车轻

既然大家都说凯美瑞这款车“皮薄车轻”，丰田为何没有反驳？答案是“没有反驳的理由”，凯美瑞这款车的确有这样的特质。首先说车轻，大家是否听说过汽车轻量化这一战略？轻量化乃是日系车首先提出来的，原因就是，汽车重量越轻，其当量惯量越小，它的加速能力也就越强，与此同时，车辆的油耗也就越低。为了获取较为经济的燃油消耗，日系车率先走向了轻量化的道路，像凯美瑞这款车，在很早之前，丰田就把它的整备质量降低至1.6吨左右，而那时的迈腾、君越等车型，其整备质量可能都要高达1.8吨。对于丰田这种始作俑者的做法，业内同行便给它戴上“车轻”的帽子，我认为车轻应该是一个褒义词，毕竟它在保证质量的情况下，降低了车辆的油耗，提升了车辆的动力，引领了汽车行业的发展。

除了整备质量轻之外，凯美瑞的车漆较薄、钢板厚度也较薄。主流的车漆，主要有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层，其厚度要在100um以上，而凯美瑞这款车，它的车漆厚度大概在99.3um，可以称得上是车漆界的最薄记录，丰田对此的说法是“防止开裂”，但车漆太薄对车辆有另外一种损伤，防锈能力、防腐蚀能力下滑，剐蹭之后容易伤到底漆，在这方面，凯美瑞显然是不合格的。另外，凯美瑞钢板的厚度也较薄，如果你不信，可以用手去按一按凯美瑞车辆的翼子板、机舱盖，稍微用力就会出现变形的凹坑。

综上所述，凯美瑞的车轻来源于轻量化设计，而皮薄则是车漆薄、钢板厚度薄。大家为何都说迈腾车辆的稳重厚实呢？

大众迈腾厚实稳重

大家所说的迈腾车辆稳重厚实，主要是指它的行驶质感厚重，过弯稳定、高速行驶时并没有任何轻浮感。如果你是一个新手，肯定会把这样的表现归结于汽车质量重，用料厚实。

其实，对于10年以前的大众，我们可以称之为“厚道”，钢板厚、用料足，直接拿国外的标准来对国内的车辆进行设计制造，但现在的大众，它与丰田相比，在硬件上并没有显著的优势。为了获得更为经济的油耗，更加出色的动力性能，大众也走向了轻量化开发之路，像现在的大众迈腾，2.0T车型的整备质量降到了1540kg~1580kg，1.4T车型的整备质量为1445kg，相比于凯美瑞的1530~1610kg，大众迈腾的整备质量轻了30kg以上，现在B级车迈腾的质量几乎与以前的A级车相当。

但对于现在的大众，它是通过自己的技术手段来获取如此优秀的驾驶感，其中起到至关重要作用的便是大众车辆的底盘调教。大众车辆的底盘调教风格偏硬，车身、底盘的整体感很强，并且，大众车辆的方向盘质感稳定，转向阻尼轻重合适，带给车主很强的反馈感，所以，大家都说迈腾这款车“厚实稳重”，但迈腾是以牺牲车辆的乘坐舒适性为代价的，在通过颠簸路面时，大众迈腾的乘坐舒适性会显著下降，这便是减配带来的负面效果。

关于凯美瑞的“皮薄车轻”和迈腾的“厚实稳重”，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！

凯美瑞平均1.6吨，大众迈腾1.54吨，为什么还说日系车皮薄

网上经常会看到日系车薄的言论，还有准备考研的同学编的顺口溜，说什么日系有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞。事实真的是如此吗？今天咱们就拿两款同级别的日系和德系中型轿车来进行对比。

首先是大众迈腾，这款车销售主力车型是2.0T低功率版本，就拿23款TSI330领先型来说，整备质量为1559kg。此外，迈腾TSI 280也就是1.4T版本的质量为1452kg，380TSI也就是2.0T高功率版本的整备质量为1580kg。

第二款车就是丰田凯美瑞，凯美瑞具有2.0L、2.5L和混动版车型，而且即便是相同发动机版本的不同型号，质量也不一样，就拿2.0L版车型来说，整备质量有1530kg、1555kg和1570kg三种，2.5L版车型的质量则有1585kg和1610kg两种规格，至于2.5L混动版车型就更重了，最低配车型的质量为1650kg，顶配车型达到了1690kg。

由于混动版车型配备了电池、电机，质量普遍比燃油车要重，数据不具备说服性，所以咱们就只对比燃油车。不难发现，丰田凯美瑞比大众迈腾还要重，即便是对比最低配的车型，凯美瑞也比迈腾重了近100kg，不是都说德系车厚重，日系车轻、脆、皮薄吗？为什么实际有这么大的出入。

其实广大网友谈论日系车“皮薄”并非没有理由，只不过说的不是现款凯美瑞、汉兰达这些旗舰车型，而是早年间的丰田威驰、本田飞度、锋范这样的小车，这些小车只有一吨出头，可不就是“皮薄”嘛。包括早期的凯美瑞、雅阁、天籁，在重量上确实不如同级别的大众。其次就是日系车确实皮薄，就拿凯美瑞来说吧，发动机舱盖或者车门的钣金相比较迈腾来说更软，有时候轻轻一按就会陷下去，看上去档次感很差。

而且网上经常会出现这样的帖子，日系车与国产、德系或者美系发生小碰撞、小摩擦时，抹布擦一擦德系、美系或者国产车碰撞的位置，发现啥事没有或者只掉了一点漆，而日系车却陷下去一个不小的坑，在这种强烈的对比下，使得大家对于日系车的感官就成了“皮薄”。

其实，这正是日系车追求“轻量化”的结果，首先阐明一个观点，皮薄不会影响到你的安全，只会影响到你的钱包。我们日常开车免不了磕磕碰碰，即便是出现事故，绝大部分人遇到的绝大部分事故也都是低烈度的事故，很多人撞车了还会下来相互递个烟然后等交警和保险公司来人，在这种情况下，皮薄的日系车钣金修补面积更大，修车费用当然会更高。

而在高烈度的事故中，皮薄不薄的其实已经不影响事故的结果，你的车皮再厚，该怎么样还得怎么样，这个时候最关键的还是看车子的结构设计合不合理、车体刚性高不高、气囊管不管用。而且如果事故情况特别惨烈，10万的车子和几百万的车子，后果也没什么区别。

所以，丰田正是基于这种考虑，把车皮等不影响安全的地方的重量节省出来，把重量用到结构、骨架上去。再加上凯美瑞本身的重量更大，因此，凯美瑞的安全性能其实比迈腾更出色，这一点在中保研测试中已经得到了验证。更何况，丰田在主被动安全配置部分也更厚道，凯美瑞全系标配包括第一排膝部气囊在内的10个安全气囊，而迈腾的入门版车型只配备了6个气囊，在安全性上凯美瑞其实比“厚重”的大众迈腾更强。