连这些发动机都不认识，还好意思说自己是大众粉？
大众，应该是国人最熟悉的汽车品牌了，不少大众粉在聊起大众的车型、发动机、技术时都如数家珍，就好像没有不认识的似的。然而，教授今天说到的几款大众汽油发动机，国内的很多车迷还真不一定听说过！
不过在此之前，
我们要先明白一个问题，
那就是
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因为在不同国家和地区，消费者的喜好和需求不同，比如北美消费者喜欢大排量自吸引擎；其次自然和人文环境也有所差异，比如经济更发达、油品品质高、对耐久性要求相对不高的欧洲就更喜欢柴油引擎；另外某些地区还会出台相关政策限制大排量发动机，比如在中国，发动机排量越大，税费就越高。因此，只有在不同的国家和地区的车型上采用不同的发动机，才能更好地适应市场，进而提升销量和市场占有率。大众作为市场营销方面有两把刷子的厂家，自然会“因材施教”。（篇幅所限，柴油机不在本文叙述之列）
1.0L直列三缸自吸发动机
国内状况：曾经进口，以后大几率不会再引进
代表车型：up！
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这台1.0L直列三缸自吸发动机是大众目前排量最小的机子，搭载于大众最小的微型车up！2015款和2016款up！曾经短暂引入国内，但由于进口身份导致售价偏高，加上国内的个性微型车市场实在是太小，因此很快便低调退市。
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说回这款发动机本身，作为21世纪第二个十年才装车的引擎，它却没啥先进技术，就连大众拿手的FSI缸内直喷技术都没有，仅采用MPI多点歧管喷射，定位与大众在国内同样采用MPI技术的1.5L引擎比较相似，就是一款提供给低端车型或入门款式车型的机子，比起技术先进性，这些车的用户更在意耐久性和养护成本，所以这台1.0L三缸机采用MPI无可厚非。
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鉴于微型车市场的快速萎缩和国内主流消费者目前对三缸机的态度，大众或许在未来很长一段时间内，相信也不会再把up！和这款发动机引入中国了。
1.4TSI直列四缸机械+涡轮双增压发动机
国内状况：曾经进口，以后肯定不会再有
代表车型：尚酷、高尔夫GT、Polo GTI海外版
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此1.4TSI，并非国内大家熟悉的1.4TSI单涡轮增压发动机，其TSI的含义也不是单单是缸内直喷涡轮增压发动机，而是因为采用了涡轮增压（Turbo）+机械增压（Supercharger）两种增压器，但同样采用缸内直喷（I），故名为TSI。它曾搭载于海外的高尔夫GT和Polo GTI等车型，而国内曾经能买到的搭载它的代表车型则是进口尚酷。
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双增压的最大优势，就是能最大限度兼顾两种增压器各自的优点，并避开各自的不足。比如，在低转速时采用机械增压，避免涡轮延迟造成的动力不足，而在中高转速机增退出，涡轮介入，利用涡轮效率更高的优势，并避免机增高转耗油的缺点。
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这样的设计看起来虽然很讨巧，但实际上却使得引擎本身结构十分复杂，加上这台机子对油品的要求很高，如果稍微疏于养护或是经常激烈驾驶，那么问题就会随着车龄增长越来越多。
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在南北气候温差大，路况和用车条件相对恶劣的中国，使用这台机子的进口尚酷就问题不断，烧机油是家常便饭，某些车甚至还出现严重积碳、拉缸、缺缸、或是增压器失灵，非但没有降低油耗和提升驾驶体验，反而是频繁的维修和天价的费用让车主苦不堪言。因此后来上汽大众引进POLO GTI国产时，就换成了常见的1.4TSI单涡轮引擎。
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即便是气候相对温和，路况较好的欧洲，使用这台机子的Polo GTI和高尔夫GT等车型的故障也不算少，而且随着低惯量涡轮和双流道技术的发展，机械增压低转无迟滞的优势也不再明显，这就导致这台双增压机子在动力和油耗上都丧失了优势，反而制造和养护成本更高，故障更多。
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因此，这台双增压机子可以说是大众在技术领域的一次尝试，而当大众发现，技术更新后的单一涡轮增压更合适未来，便果断放弃了双增压路线。如今这台机子也没有新车继续搭载，因此日后引入中国的可能性为0。
2.0L MFI直列四缸自吸发动机
国内状况：曾经国产并大规模装车，现已淘汰
代表车型：帕萨特领驭、老速腾、老途安
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这台机子虽然有个MFI的后缀，但其实和常见的MPI没有区别，都是进气歧管多点电喷的英文缩写，只是英文单词的组成不同。国内的帕萨特领驭、老速腾、老途安等合资大众，美国版老款速腾、高尔夫等都曾大规模搭载过这款机子。
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这台机子总的来说技术比较落后，每缸只有两气门，采用SOHC单顶置凸轮轴，且压缩比不到10，马力只有116匹左右，就算是放在十年前，这样的动力数据也是很差的。好在，它的养护成本很低，故障也很少，因此在国内还是拥有不错的口碑。
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但是，这台2.0L机子也就养护便宜和故障少这两个优点了，除了动力差，它的油耗表现也不咋滴，与大众的小排量TSI引擎相比，这台MFI机子的性能可谓全面落后，而且较大的排量也让它在排量税政策下占不到便宜，因此全球范围内被淘汰也就是必然的事。
2.5L直列五缸自吸发动机
国内状况：曾经小批量平行进口，以后肯定不会再有
代表车型：上一代平行进口美规/墨规帕萨特
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这款发动机主要供应北美以及中东地区市场，排量“高”达2.5L，但却采用少见的直列五缸布局，而且也没有FSI缸内直喷技术。搭载这款机子的上一代美规/墨规帕萨特曾平行进口到中国市场，但销量不佳。
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大众推出这款五缸机，是因为本想着五缸比六缸少一个缸，可以一边搞搞省成本的试验田，一边满足北美和中东消费者对大排量多缸自吸引擎的喜爱，毕竟那里的用户对于小排量涡轮增压、缸内直喷等新技术并不感冒，美帝人民和中东狗大户更是不在意油耗。
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但是，这台机子虽然有和同排量六缸机相近的动力水平，但是平顺性却没比四缸机好多少，油耗和养护成本却和六缸机看齐，因此五缸机可谓两边不讨好，六缸和四缸的优点没学好，缺点则全都继承下来，喜欢大排量的人还是会去买六缸机，注重经济性的则是去买四缸机。
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这台五缸机和前文的双增压机子一样，也是大众在新技术领域的一种探索尝试，在2.0TSI系列引擎推出并愈发成熟后，这台2.5L五缸机连原本大排量机子的动力优势也荡然无存，最终在最新款的北美和中东规格大众车型中被彻底淘汰。
3.0L VR6自吸发动机
国内状况：曾经国产并小批量装车，现已淘汰
代表车型：上一代国产帕萨特、国产迈腾B6、上一代国产CC
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大众VR6发动机的威名无人不知无人不晓，其所使用的的技术和性能表现大家都很了解，教授也不在各位大众粉丝面前班门弄斧了，仅说下这个3.0L版本。
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在海外，VR6发动机有2.8L、3.2L、3.6L三种排量，而这个3.0L排量是中国特供，目的是为了适应国内的排量税政策，既能让排量刚好顶着2.5L-3.0L级别的税费上限，又能让动力比2.8L强但又不比3.2L版本低太多。
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但即便如此，这台机子的排量依旧太大，导致价格还是下不来，仅能作为车系中旗舰版本的动力，而且国人对于一台这么强动力的贵价大众也不太感冒，搭载这款3.0机子的旗舰款式销量惨淡。因此3.0L VR6最后连旗舰的地位也不保，被2.0TSI引擎的高功率版本给赶下台了。
写在最后
总的来说，大众在发动机领域，并不是像多数人想的那样，只有TSI、VR6这两个技术，大众如今之所以大规模应用1.4T、1.5L、2.0T等几个固定排量和缸数的发动机，还不是得益于多年来的试错总结出的经验，让其知道多大的排量、什么样的构造的发动机，才最适合市场和消费者需求。
经典四眼大众Polo
基本参数 ·标配·选配
Polo2004款三
车型名称 厢1.4L 自动豪华
型
厂商 上汽大众
级别 小型车
能源类型 汽油
环保标准 欧II
最大功率(kW) 55
最大扭矩(N·m) 126
发动机 1.4L75马力L4
长度(mm) 4187
宽度(mm) 1650
高度(mm) 1465
轴距(mm) 2460
前轮距(mm) 1435
后轮距(mm) 1425
最小离地间隙(mm) 100
车身结构 三厢车
车门数(个) 4发动机型号
排量(mL) 1390
排量(L) 1.4
进气形式 自然吸气
气缸排列形式 L
气缸数(个) 4
每缸气门数(个)4
压缩比 10.5
配气机构 DOHC挡位个数 4
变速箱类型 自动变速箱(AT)
简称 4挡自动
底盘转向 标配 ·选配
驱动方式 前置前驱
麦弗逊式独立悬
前悬架类型 架
后悬架类型 联体摇臂式
助力类型 电子液压助力
车体结构 承载式
当年在15万以下级别中，没有对手，最先进，最全面的。有着最经典的欧洲设计，虽然没有运动的设计，但是侧面好看和大气的前面，当时和奥迪A2是同一平台出来的，很多配件都是通用的，关键是前后门都带防撞梁，现在有十几万的车，都没有防撞梁。我特别喜欢这个车关门的声音，扎实厚重！女人回避，男人听好了，在座椅底下，有小抽屉。私藏钱放几万，应该没有问题。四挡变速箱换挡比较平顺，家用够用。萝卜青菜，各有所爱，么么哒！
