用实力说话，斯巴鲁森林人VS丰田RAV4荣放
不管在哪个行业，实力永远是最强的底气。如果没有足够的实力，任何的噱头都是徒劳的。而在汽车领域也同样如此，一款车型能否受大众喜爱，也要靠自身产品力。今天要介绍的这两款车型就是有着真实力和好口碑的产品，斯巴鲁森林人和一汽丰田RAV4荣放！
外观对比
森林人保持了斯巴鲁经典的造型，方正的车身和粗犷的线条让它看起来非常显眼。说实话，我觉得森林人并不是一个花里胡哨的“人”，而是一个经典让人过目不忘的“人”。
这一代RAV4荣放，已经放弃了上一代的风格，多了几分硬朗，少了几分柔美。不管是斯巴鲁森林人还是丰田RAV4荣放，两款车型都遵循着自家的设计风格，同时也都与上一代，有了一些不同。相比之下，斯巴鲁森林人强调的是将野性、耐看融为一体；丰田RAV4荣放则在设计上进行革新，将硬朗贯彻到底。
尺寸对比
森林人长宽高分别为4655/1815/1730毫米，轴距2670毫米；RAV4荣放的长宽高分别为4600/1855/1685毫米，轴距2690毫米。从数据上来看，两款车型尺寸不相上下，而在实际体验中两台车也确实如此，不管是前排还是后排空间都拥有不错的乘坐空间表现。
内饰对比
和外观不同，从进入车内的那一瞬间，你就能感受到森林人与RAV4荣放都呈现出了实用的设计风格。
森林人的内饰，遵循了实用、便捷的设计思路，整体采用了T字形布局，每个功能分区都很清晰，并且中控台上方的小屏幕，也能显示众多信息，很实用。虽然仪表采用传统样式，并不是全液晶屏幕，但各种信息清晰易懂，同时减少电子故障率。车机基于安卓打造，虽然各功能都很完善，但在UI设计上还是差了一些。
RAV4荣放的内饰，虽然也是以实用为主，但从设计和用料上来看，显得十分粗犷。虽然也有软性材质，但显得非常廉价，且触感也很一般。10.25英寸屏幕，直愣愣屹立在中间，功能性和森林人差不多，够用。
配置对比
作为卖点斯巴鲁森林人配备了Eyesight视驭系统。这套系统集成了车侧预警、车道居中保持、并线辅助、车道保持辅助、全速域自适应巡航等功能，开启方式也比较简单。但并不是全系标配。此外，在舒适性配置方面，以我们选取的2.0i AWD X运动版EyeSight版为例，拥有后通风盘刹车、陡坡缓降、LED雾灯、后排隐私玻璃、后视镜记忆/倒车自动下翻、驾驶位座椅记忆、第二排座椅加热等等。
RAV4荣放同样配备L2级驾驶辅助系统，名为“Toyata Safety Sense智行安全系统”，也包含众多功能，并且是全系标配，开启方式也非常简便。至于舒适性配置方面，拥有360度全景影像、LED日行灯、自适应远近光灯、苹果CarPlay、车联网、Type-C接口、无线充电、PM2.5过滤等。
总的来说，RAV4荣放在安全配置上相对厚道一些，因为TSS智行安全系统是全系标配。而在舒适配置上，虽然两款车型都差不多，但以实用角度来说RAV4荣放会更好一点。
动力对比
森林人基于斯巴鲁SGP平台打造，搭载的是一台2.0升自然吸气水平对置发动机+CVT无级变速器的动力组合，作为看家本领，无论是动力性还是操控性，都要好过不少同级的日系车型。
RAV4荣放基于丰田TNGA-K平台打造，拥有2.0升自然吸气发动机和2.5升混动版本，2.5升混动版，在正常情况下加速能力还是不错的，只不过发动机介入以及急加速情况下，整体噪音会比较大，但燃油经济性表现很不错。对了，这台车开起来可没有什么激情哟。
对比两款车型的动力，森林人无疑“更香”。毕竟，花差不多的钱，拥有更好的操控性和水平对置发动机，谁会拒绝呢？
写在最后
从上面的对比中我们可以看出，在价格相近的情况下，斯巴鲁森林人的内饰、配置、操控以及全时四驱等等方面都很厚道；RAV4荣放整体表现没有太多亮点，内饰做工粗糙、动力和操控也表现一般。总体而言，斯巴鲁森林人比RAV4荣放更具竞争力。
大众销量才是斯巴鲁的一半，中美反差原来这么大
全球车市主旋律还是一个劲的增长，国内大家比较熟悉了，我们带大家看看地球对面的美国，最近的车市情况和他家的买车观。截至10月份，美国2017年共销售了1482.8万辆汽车（包括我们所说的乘用车、皮卡、面包车），相比去年微增0.24%，汽车作为生活和玩乐的工具，全球都是一致的旋律，人们越来越喜欢它。
在国内很小众的斯巴鲁，10月份在美国居然卖出了5.4万辆，相比去年增长0.5%，1-10月份总销量也达到了53.3万辆，增长率达6.4%。他家的卖点是水平对置发动机、全对称四驱结构和低重心布局，这种非常有特点的设计，坚持了几十年，已经变成斯巴鲁的品牌符号，就像LV把一种图案和皮料影视做成了经典。斯巴鲁卖得最好的车型，依次是傲虎、森林人和XV，10月份的销量都超过1万辆，新车Impreza强劲增长，比去年同期3千多量翻了一倍，看来注入丰田基因的Impreza越来越受市场欢迎。
大众整个10月份卖了2.7万辆，相比去年增长11.9%。整个1-10月份总销量28万辆，相比去年涨幅为9.4%了。大众的卖点，在美国依然宣传它欧式操控，严谨工艺和超强安全，但大众进入美国比较迟，认知少，最重要价格相对还略贵，属于边缘化品牌。在中国要加价买的途观和途昂两款SUV，在美国并不受欢迎，10月份分别销售了3848和3664辆，整个高尔夫家族，包括掀背、敞篷、R、GTI等，也就是途观的量级，欧洲明星车甲壳虫，在美国销量只是7百多辆，大众在美国卖得最好的是速腾，10月份近1万销量，迈腾不到4千辆。
以森林人为例，美国售价2.35万美元起步（四驱标配），顶配3.5万美元。大众新途观四驱版起步价2.75万美元，顶配3.7万美元。起步价相差4千美元也不算小数目，当然，大众新途观因为加长版，有点空间优势。显然美国人并没有因为空间而爱上途观，便宜的森林人成为主流。其实价格也只是表象，斯巴鲁在美国耕耘几十年，知名度高，风格也很鲜明，每次IIHS碰撞考试都是绝对的优等生，没有韩系车的廉价感，没有欧洲车的生硬感，比本田丰田还略有追求，卖得好不意外。
大众在美国就像法系车在中国的现状，美国人也觉得大众车还可以，但愿意掏钱买的很少，一来没有本土品牌的信仰，二来没有两田的可靠性，三来没有别家替代不了的品牌特征，说白了就是没有情怀没有性价比，买的人自然少。所以大家也不要埋怨大众为什么在中国那么强势，大众在中国最早建合资厂，最愿意拿些新技术进来，即便是试验也罢，涡轮增压提升到高科技，激光焊接演变成超安全，还抓住了最好的机遇，赞助北京奥运会，整一个有情怀有技术友好又慷慨的光辉形象，估计斯巴鲁面对这些，也不能再有什么中国销量差的怨言吧。
消费者的买车过程，其实全球都很相像。知道丰田才会去看丰田，知道宝马才会去看宝马，这就是为啥观致车很好，但没有啥销量的原因，如果消费者购车的第一时间想不起来你这个品牌，那么被选择的概率就很低，这很重要。另外，那些在区域成为主流的车企，比如中国的大众、本田和BBA，它们的产品线已经非常完备，涵盖了你想买的每一种类型，深入去货比三家的买家会越来越少。
如果这些品牌中找不到你想要的那种感觉，比如想要种独特感、美感或者高性价比中级轿车，这时候才可能搜寻一些非知名品牌，在中国来说，斯巴鲁、DS、讴歌可能会进入视线，在美国来说，大众、标致、三菱才可能被选择。而斯巴鲁和大众就是分别在中国和美国充当这种典型的代表，这无所谓车型产品的好与不好，更多在于对市场的耕耘和态度。
END
没有悬念的对决 斯巴鲁森林人 vs 上汽大众途观L
不管新一代斯巴鲁森林人怎么好，都不可能在销量上打败上汽大众途观L。不过，如果单单从技术角度和品质上来分析，森林人说不定还真能把途观L 击倒。
文：余煜华
自我介绍
斯巴鲁森林人
第五代森林人基于斯巴鲁SGP全球模块化平台打造，刚刚在国内发布。
上汽大众途观L
上汽大众已经销售了一年多的紧凑型SUV。当然，它的轴距比海外的标准版本加长了107毫米，尺码上已经妥妥地算是中型SUV了。
亮 点
斯巴鲁森林人
长4640毫米、宽1815毫米、高1730毫米，轴距为2670毫米。
上汽大众途观L
长4712毫米、宽1839毫米、高1673毫米，轴距为2791毫米。
动 力
斯巴鲁森林人
2.0升直列4缸自然吸气直喷汽油机的最大功率为156马力，峰值扭矩为196牛·米；智擎版也就是2.0轻混型汽油机最大功率为145马力，峰值扭矩为188牛·米，电动机最大功率为13马力，峰值扭矩为63牛·米；全系搭载无级变速箱，均采用四轮驱动。
上汽大众途观L
入门车型搭载一款1.4升直列4缸涡轮直喷汽油机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，与之匹配的是一台6挡双离合变速箱，采用前轮驱动；2.0T低功率型能输出186马力，峰值扭矩为320牛·米，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，采用前轮驱动；2.0T高功率型能输出220马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，采用四轮驱动。
短 板
斯巴鲁森林人
没有涡轮增压发动机，也没有引入国外市场的2.5升自吸汽油机，全进口车型的零配件费用相对较高。
上汽大众途观L
后期维护费用其实也不低，没有全系标配四驱系统，主动安全系统不如对手先进。
价格很重要
斯巴鲁森林人
官方指导价为22.38万元至28.58万元。
上汽大众途观L
官方指导价为22.38万元至35.98万元，经销商给出的让利幅度巨大。
获 胜 者
上汽大众途观L
斯巴鲁的底盘技术、四驱系统和Eyesight系统真的是相当赞的东西，所以从技术含量和行车品质上讲，斯巴鲁新一代森林人完胜途观L，但是2.0升自然吸气发动机的动力表现真的无法和大众的2.0T相媲美，即使有轻混系统的帮忙。当然，途观L是国产车型，有着更大的空间和让利幅度，以及更便捷的销售和保养便利性，这也是斯巴鲁无法做到的。
