途观去年去4S检查说链条拉长，车主想省钱没换，今年顶气门大修

命中有时终须有，命中没有莫强求。这句话可以理解为两层意思：一层意思是不要强求，一切都已经安排好了。另一层意思是不要想躲避，该花的钱肯定得花，省不下来的。

今早天蒙蒙亮，一奥迪客户打电话过来：“小韩呐，我姐的途观早上发起来走了几步，就走不动道儿啦，再也打不着了”。到了现场一看，大致情况就判断出来了，基本上是顶气门了，于是安排拖车拉回来检查。

车子是几个大小伙子一起推进来的，失去了动力的车子，犹如拔掉了牙齿的老虎，任你在马路上风驰电掣，坏了，就乖乖待在修理厂吧。

其实途观真的是一台好车，不豪华但是很实用，性能出众但是很低调，除了少点机油，顶几次气门之外，你还能吐槽他什么呢？

2012年，是这款途观的小改款之年，上半年还是老款，下半年就是PA小改款了。据说当时买车还要加价，对于那个年代，我真的非常怀念。

开到17万多公里才顶气门，已经很好了。早期那批张紧器没改进的车子，很多十万公里就顶气门了，这台车应该超出了平均水平，很不错了。

如果你的车，看到这几个故障码，同时起动机有带不动发动机，那么恭喜你了，你可以破财消灾了，妥妥的顶气门了。

因为这个车，早就有烧机油的问题了。所以打算这次一并解决了，直接拆发动机，按修烧机油的套路修，然后多换一副气门。

放掉机油。

拿下 元宝梁。这里肯定有同行说，拿元宝梁不是明智之举，怎么怎么的……我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。

分离发动机和车身之间的线束和管路，举升机举起车身，发动机落下来了。

把发动机推到外面亮堂点的地方拆，也方便我拍照，可以给大家拍的清晰点，对吧。

这个发电机的轮子，已经咬死了，没有任何缓冲，换！

开始拆解发动机……

很麻利地剥离了外围的线束和管路。

拆掉链条张紧器，果然是之前没改进的版本，06H的，改进的是06K的。但是这台车有点奇怪，虽然顶了气门，但是链条的张紧度依旧非常紧，所以我认为，还未必是链条跳齿引起的，虽然说链条的嫌疑很大。

我们继续分解发动机，发现一个问题，进气凸轮轴的旷量非常大。

先抬掉气缸盖。

看到了活塞顶部。乌黑的活塞顶部，很明显有被气门顶过变白的地方。

看看，气门顶过之后，这个地方的积碳被铲干净了，露出铝合金的活塞头部。

仔细看看气门，杆子顶弯了，已经关闭不严了。

开始分解缸体……

其实里面还是挺干净的，没什么油泥，但是这车就是会烧机油，顶气门，呵呵。

挨个捅出活塞，这活塞是肯定要换的。

每个活塞顶部可以看出，顶的整排都是进气门。

再看看活塞环，已经被积碳堵塞，难怪烧机油这么厉害。

虽然车主去年没听4S的建议，今年顶了气门，但是就算是治理烧机油，一样要修发动机，没啥区别。

镗缸的师傅来拉走发动机的时候，天色已经黑了，没办法，闷sao的夏天还没来临，天黑的还是很早。

测量一下气缸磨损量

五六丝的椭圆度，还是镗缸吧。

顶过气门的车子，气门导管必须更换掉。把气门导管和加强版的双封口油封一并交给镗缸的师傅，让他给我换掉。

进气门是我从上海发过来一副原厂的。

第二天一早过去，已经在镗缸中了，这效率，可以！

敲出旧的气门导管。

另一边镗缸已经完成两个缸了，加油加油。

另一边，把新的气门导管敲进去

检查气门红印，完美！

最后涂上研磨砂，研磨好气门，保证气门的密封性，搞定！

镗过的气缸，还要经过精磨，达到最终的尺寸和表面粗糙度。

时间犹如海绵，需要靠挤的。趁着镗缸的时候，我们把车主反映的底盘异响问题解决掉。换掉两根吊杆，两个稳定杆衬套。

以前我都是换稳定杆总成的，但是最近缺货一年多了，眼下都是换衬套的。

超声波洗完的东西，我们自己还要在边角缝隙里清理一遍。

化油器清洗剂，基本上每个大修都要用一箱以上，我们队零部件的清洁度，有着顽固的洁癖和坚持。

新的活塞，属于厚环。

使用高密封性的活塞环，减少曲轴箱窜气，从而减少因为窜气引起的油雾量。

每一道活塞环的开口方向，都有着严格的限制。

更换大瓦，使用初装油来做润滑介质。

这个机油止回阀的密封圈，老化了就必须换。

换这种耐油耐高温的氟胶圈。

4S去年建议更换机油油量电磁阀，因为这个车子顶了气门，来时候我无法试车，但是既然4S的建议维修项目中这么说了，那就换一个吧。

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

轻松用手推入活塞……

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

装好曲轴后油封

装好机油泵和档油板

装好油底壳。

水泵皮带和平衡轴油封都换原厂全新件。

安装飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。

装好飞轮盘

缸体和变速箱对接。两个大小伙子力气大，直接干上去了。

两者完美对接。

安装全新水泵和机油冷却器。

铺上汽缸垫

端上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓。

更换火花塞

放上凸轮轴。进气凸轮轴因为旷量大，所以换了原厂全新的。

清洗喷油嘴，检查雾化质量和通断情况。

更换气门室盖上的堵盖。

使用我们自己设计的废气阀，过滤的干净不说，寿命还长。

刹车真空泵更换修理包，以后就不容易漏了。

喷油嘴密封圈和白色支架，必须更换。

使用改进版加长轨道加厚链条的链条系统，这样就不会再跳齿了。为了配合这套系统，机油泵张紧器也必须更换三代的张紧器。

安装进气歧管

装好涡轮增压

换上带缓冲的发电机皮带轮，德国伊娜的。

好啦，发动机总装完毕

拖过来，准备进入机舱。

进机舱之前，再仔细检查一遍，有没有什么遗漏的地方。

徐徐降下车身，发动机进入机舱

另一边，我们把车主反映打大方向异响的根源——平面轴承和顶胶解决掉。

用地顶工具，举起元宝梁，螺丝固定到车身上。

加注机油，这里家的是美孚提供给大众的黑钻0W40的机油，不知道和金美孚比怎么样。

装好电瓶和空气滤芯等附件。

准备启动……

一把就打着，喷出一股蓝烟，不用怕，正常。

慢慢的就变成淡淡的水汽了，看到排气管内壁，已经凝结了一圈水珠了嘛。这水汪汪的排气管，说明车子现在燃烧的很好。

加注冷媒R134.

准备出去试车。又是这个熟悉的路口，对面的KTV，有好多小姐姐……

简单的跑一圈之后，先做四轮定位，毕竟定位参数不好，跑起来不舒服。

数据调试中，必须全部调成绿的。当然了，这个不是股票，炒股大家都喜欢红色的。

做完定位之后，出去试车。老实说，这车经过大修，动力杠杠的，因为是失去，就没敢开快。

市区兜了几圈，发现路上的人都还是穿着厚厚的羽绒衣，看来真正的春天还没到来。

大修的车子，必须经过高速的洗礼，不然你都不好意思说，大修顺利完成了。

上了高速，感觉油门非常轻快。因为今年的大修，无论从活塞和活塞环，还是从废气阀的改进，都整套采用了新技术，感觉动力比之前的方案要强一点。

一路勇猛的往前冲……

哈哈，快到下口了。

从永康的另一个出口下去，可以说，这次高速之旅，初步检验了这次大修的成色，我非常满意。

车子其实前几天就交出去，今天这姐们给我回电，说现在一加速，车子就猛往前窜，一时适应不了。也难怪，之前没顶气门那会，估计链条拉长了，凸轮轴VVT调节也不是很好，车子肯定疲软，现在经过大修，该换的都换了，该改进的都改进了，肯定和之前有着天壤之别的改变。

都说学无止境，活到老学到老。随着修理越来越多台次的经验积累，发现EA888发动机可以改进的地方还有很多，在今后的工作中，我将把我认为可以创新和改进的地方，通过每一次维修后撰写的文章中，和大家一一分享。当然了，也请各位看的尽兴的看官们，点个关注，谢谢！

大众奥迪平时保养一定注意定期查看发动机链条数据，避免不...

大众奥迪发动机常见故障。

在郑州驾驶大众奥迪的车主，看完这个视频至少可以省下1万元！

这是一辆大众迈腾在高速行驶时突然熄火，被拖车送往维修店进行检查。通过工具转动曲轴，发现曲轴可以旋转，但上面的凸轮轴链条却无法旋转。我猜测链条可能断裂了。拆开后发现，链条果然断裂了。奥迪大众的链条容易出现拉长跳齿的问题，但断裂的情况并不常见。这与车主的保养习惯和使用习惯有很大关系。

如果您驾驶的也是大众奥迪，并且行驶里程超过8万公里，欢迎在评论区留言，告诉我您的车型，我会帮您进行检查。

维修新突破，预防大众双离合变速箱故障，效果更显著

今天为大家带来的，是大众双离合变速箱预防知识以及故障总结，其他品牌车型可以私信或评论，把你遇到的问题告诉我们！

众所周知，大众自动挡的车子，已经普遍的装配双离合变速箱了，有些人说大众广泛使用双离合变速箱最主要的原因大概就是成本低，没什么技术限制的。也有人说大众这种做法是为了掌握属于自己的核心技术，爱信变速箱虽然好，但被丰田掌股了，如果大众还继续使用，那样话只能受制于人。当然了，不管是哪个原因，但在小编看来，装配双离合变速箱有利也有弊，没有可以做到十全十美的好事，但只要找对办法，也是可以把它的利远远大于弊的。

途便变速箱维修技师根据经验总结，预防变速箱故障的最有效办法，就是平常驾驶的时候适当的调整，以及做好必要的保养工作。

与有着多组离合器片的AT变速箱相比较，双离合变速箱的设计也还是很简单的，整体结构两组离合器加上机电单元，还有内部运作的齿轮了。在传动效率、燃油经济性这两个方面也是有着独特的优势的。目前大众最常见的两款双离合变速箱，就是干式双离合和湿式双离合变速箱了。

湿式双离合和干式双离合这两款变速箱最大的区别，就是离合器有没有泡在油里，有车友问，离合器泡在油里，又有什么好处？

小编举个例子，还是那个自行车原理，自行车链子如果加入润滑油，蹬起来自然是比没有润滑油的时候顺畅，不加润滑油时间长了，链条也是会出现生锈的情况。干式双离合变速箱离合器没有泡在油里，长时间过后，也是会有生锈，磨损的情况的。

湿式双离合变速箱，因为离合器是泡在油里的，运作时候因为有了油的润滑等效果，使用寿命自然是比干式双离合长。从使用寿命上来看，湿式双离合变速箱更胜一筹的，但变速箱漏油的故障率却是很高的。

我们再来分析一下其他因素：

干式双离合变速箱内总共有两种变速箱油液，齿轮油与变速箱油（液压油），途便变速箱专修中心的师傅，建议齿轮油的更换时间是与手动挡变速箱一样，十万公里就好，但因为是自动档变速箱，难免换档等因素会有影响，所以建议是八万公里的时候更换。

液压油是在机电单元内运作的，机电单元的设计是很精密的，一个个小阀芯、阀道，对于油液的要求也是很高，所以换油时间自然也要比齿轮油早一点，途便技师建议的时间段是三年或六万公里。这个时间段是最为合适的。

干式双离合变速箱目前最大的易损点就是离合器和机电单元。

离合器间隙大

离合器间隙过大，表面严重磨损，是干式双离合的离合器使用时长久了之后最容易出现的故障。上面也介绍到了，离合器故障第一点原因就是干式双离合的离合器没有泡在油里，第二点原因就是平时驾驶的时候换档频繁。

湿式双离合变速箱

湿式双离合变速箱，虽然离合器不会像干式双离合那样非常容易磨损，间隙过大。但也有自己本身的缺陷，就是容易出现漏油的情况。湿式双离合里面只有一种油液，技师建议在三年或六万公里的时候更换。

这是干式双离合变速箱的机电单元，也是这款变速箱的易损件之一。出现故障时候，会有各种各样比较明显的问题，像是没有奇数档1.3.5.7等等。而机电单元故障标志性的故障，莫过于下面这个小扳手闪烁的情况了。

正常的时候，画黄圈圈的位置只显示档位调节情况D1到D7。

等到出故障后，这个位置除了有档位灯闪烁之外，还有一个类似小扳手形状的图标，跟着档位灯交替的闪烁。这就是机电单元一个最为经典的故障了。

飞轮盘

除了离合器和机电单元，故障率最高的就是这个发动机的飞轮盘了，飞轮盘里面是带着扭力减震弹簧的，飞轮盘出现故障后，它的咣量会变大，左右转动起来也会很松垮，正常的飞轮盘在左右转动的时候就是卡的很紧。

变速箱出故障猝不及防，有防范意识总归是好的，在市区等红绿灯不要换挡频道，定期的做换油保养，可以使变速箱使用的更长久。车子有问题随时可以来问我们，帮你精准判断故障，节省不必要的维修费用和宝贵时间！ 如果觉得本文章帮助到你了，可以转发下让更多人看到，如果认为哪里看不懂，也可以提出你的意见和建议！2