大众车骂得人多，买得人更多，为什么？

是因为靠自吸的老旧技术已经吃的过饱，没想到大众涡轮增压发动机的民用车让自己突然丧失非常多的市场，没办法，暗地里开始仿制和山寨（搞的还不成功，多机油），估计双离合变速箱也在仿制中，再两年估计鬼子车都会上了，有人觉得是夸大其词，事实就是如此，日本鬼子向来就没有创新精神，都是偷师或者直接仿制别人先进技术，但是比中国人心机多，知道改点模样，改点结构，然后弄个自己的名称，收买一堆网络水军吹呼自己才是真有技术，真牛逼。日本，压根就是一个劣等民族。越是了解工业和经济技术的水平，就越感到日本人的垃圾。

大众为销量也拼了！从16.58万跌到了11.58万，不比哈弗H6香吗？

很差，发动机差，双离合差，底盘一般！中国人绝对数量大，最近十年又是各个年龄的新手买车多，不懂车的绝对数量大了！自己不会选，大众进入早，老一辈人眼里只有大众！导致盲从买大众的多了！ 福特，别克，现代，包括日系，质量其实都比大众稳定！尤其福特增配的情况下！大众却在疯狂减配，各种做假门！大众乃最无耻之流氓！

时至今日，你买大众还是因为信仰吗？

我个人对大众没有任何的偏见，毕竟在中国这个竞争激烈的市场，大众能够从众多合资品牌之中脱颖而出，必须得承认它确实有其独到之处，甭管市场如何抨击这家车企，它在中国市场依然拥有强大的影响力，无论是知名度还是销量都可以竖大拇指。

但是随着消费者的觉醒，以及大众在中国市场的所作所为，各种关于大众的质疑声来越来强烈，大众早前积攒的口碑逐步丧失，尤其是帕萨特事件，如同一个导火线，直接引爆了消费者对大众的不满，不是我黑大众，按照大众这样继续发展下去，还能蹦跶几年？

帕萨特中保研碰撞事件并不是一个例子，如果仅仅只是大众旗下的一款车型如此，消费者对于大众也不会如此苛刻，从中保研近来的所有车型碰撞测试来看，零零散散有大几十款车型，涵盖轿车SUV以及新能源汽车，唯独帕萨特是垫底的存在，不仅如此，大众的另外一款神车途观，安全性依然不堪入门，紧随帕萨特其后。

从这里我们就可能看出，在大众家族矩阵中，帕萨特、途观应该是算是最高等级的车型，如果连这两款车型都不行，其他车型的安全性可想而知会多么糟糕。大众素来被称作安全性高，用料厚道，在消费者心中被神化多年，结果没想到会如此差劲，消费者的愤怒来自多年的欺骗。

关于大众汽车的质量，众说芸芸，你说它质量不行吧，但它年销量又是400万辆以上，你说它质量好吧，大众又养活了多少修理厂，如果你问问那些修理厂最爱什么品牌，他们肯定会告诉你喜欢大众，而最讨厌的就是日系品牌，先不说车身的小毛病如何，发动机变速箱这种问题对于大众来说都是家常便饭。

不漏油的奥迪不是真奥迪，关于奥迪漏油这么多年可曾得到过解决？此外，大众2.0T的高配车型，只要是搭载EA888发动机的，烧机油少吗？尤其是最初上市的EA888绝对的烧机油大户，优化这么多年虽然有所缓解，但是依然时不时爆发几起，关于大众发动机漏油、烧机油的新闻从来就没有停过。

再说说变速箱，大众最闻名的双离合变速箱，已经从大众车型运用到了奥迪身上，基本上大众旗下95%的车型都是采用双离合变速箱，而这其中又有95%车型采用的是干式双离合，尤其是那些常规的家用车代步车，一个七速干式双离合用到底，干式双离合的问题大家都明白，大众车主应该能感受到那种顿挫、异响吧，尤其是急加速的情况之下，时间久了必出问题。

这么多年来，大众在国内市场的占有率越来越大，但是大众在新技术上的投入却并没有随之飙升，一台发动机可用运用到所有车型上，还能运用这么多年，大众当年喊出的黄金组合TSI+DCT，用缸内直喷+涡轮增压+双离合变速箱组合，铸造了大众的辉煌，排量更小，动力更强，油耗更低，这么些年凭借这确实赚得盆满钵满。

除了这些，你可发现大众这些年还有其他的进步，一个EA222的发动机通吃一切，凭借1.2T、1.4T动力为所欲为，在竞品车企不断提升发动机升功率、热效率时，大众依然还沉寂在过去，纵观大众最新换代的一批车型，朗逸、速腾、帕萨特迈腾等车型，除了在外形、内饰上面做了些许改变，三大件继续沿用的老款，没有丝毫的变化。

虽然有很多小道消息传出大众即将引入全新的动力总成，将会是EA211 1.5T evo动力，已经在国外被引用了，但是这台新发动机至今都没有被引入国内，连捕风捉影的小道消息都没有，引入国内得到猴年马月去？大众刚将旗下的车型迭代升级，短期引入的可能性不大，而且，据传这台排量更大的发动机，反而动力更小了，连现款的1.4T都不如，也不知道是真假。

在混动技术上面，也没看到大众做的多么出色，一般谈起合资车混动都是以丰田、本田为主，少有大众的消息，而在新能源汽车方面，大众已经严重落后，比起国产车都不如。安全性降低，质量问题频发，技术上面陈旧，新能源发展也比较落后，就是这样的大众，还能风光几年？商场如战场，瞬息万年，陨落只在一瞬间，一步错步步错的事还少吗？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

63.68万买台大众，信仰就这么值钱？

?63.68万起售

?基于MLB Evo平台打造

?搭载2.0T和3.0T V6发动机

大众全新一代途锐正式上市，官方指导价格为63.68-83.68万元。

作为大众品牌旗舰级SUV车型，全新途锐的形象有了全面的转变。就外观造型而言，虽然保持着大众脸的熟悉感，但年轻化元素明显要比以往更抢眼。除此之，全新途锐还会推出R-line版本车型，其套路跟现在的高尔夫、途观L等车型是一致的，主要还是换装了更运动的外观套件。

别看全新一代途锐的尺寸长宽高只有4878/1984/1702mm，轴距为2894mm，比途昂要小一圈。但这依旧不影响途锐在大众品牌旗舰的地位，毕竟融合的是集大众集团最高水准技术打造的SUV。不过这尺寸，在同级别竞争对手面前并没有凸显出什么优势。

要说全新途锐变化最大的方面，最为明显的就是内饰了，全新的设计风格让途锐形象有了180度的转变。全液晶仪表、大尺寸中控屏幕、贯穿式出风口、电子挡把...这科技感营造得甚至比奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus都要更强。当然，要是比豪华档次感，大众途锐的内饰跟豪华品牌们比还是差那么一大截。尽管不理用料如何，设计层面也太过于“耿直”，没有什么“花言巧语”来讨用户的欢心。

去到这个价位的车型，一般的配置根本不值得一提了。而在全新途锐身上，大众给它配上了空气悬架、后轮转向系统、前后轴电子防倾杆等等品牌最为尖端的技术精华。其中后轮转向系统跟保时捷卡宴上面的同款，作用是在时速低于37km/h时进行转向，后轮就会跟前轮成型反向的转向角度，减少车辆的转弯半径，更容易操控整台车。在过弯的时候，这套系统也能起到提升操控性的效果；而前后轴电子防倾杆，顾名思义就是降低车辆的侧倾以及提升车辆在操控、越野时的稳定性。

全新途锐基于MLB Evo平台打造，跟奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus都是出自同一个平台。国内版本上市的车型搭载的是2.0T和3.0T V6汽油发动机，后期还会推出2.0T插电混动版本。其中，2.0T最大马力为252匹，最大扭矩为370牛·米；3.0T的最大马力为340匹，最大扭矩为450牛·米；后期上市的2.0T插电混动车型，综合最大马力为367匹。传动部分，全系均匹配了8AT变速箱。另外，全时四驱系统依旧会是标配装备。

当然，虽然是共用底盘，但这其中奥迪Q7/保时捷卡宴/宾利添越/兰博基尼/Urus得算是一个阵营，大众品牌算是另一个阵营，两个阵营的区别简单来说就是成本的控制，而同一个阵营里面，各自车型会根据不同需求和定位来进行细节上的调整。打个比方，如果说奥迪Q7的行驶质感以及好到吓你一跳了，再上去宾利添越，那才叫真正的炉火纯青。

论产品力，全新一代大众途锐跟BBA比，绝对不虚。可是，要你花个70万买台大众，我想这是大部分人都不愿意干的事。这当中不仅是产品力的问题，更要考虑到一台车带来的隐形效果，特别是在中国市场。

网友热评：

@Mr张_____：Q7的价格，Q7的外形，就是没有Q7的奥迪车标。

@幽灵128：最典型的设计一代不如一代，新途锐直接歇菜甚至会面临和辉腾一样的停产可能， 中价位被X5、Q7、XC90爆出翔，品牌逼格外观设计全面落下风，上两代只是品牌低调外观饱满流畅敦厚 新款外观途昂都不如，设计的繁杂零碎。

@YWJ1130：整体来说，途锐是豪华SUV里比较全面、均衡的了。