今天给各位分享本田战鹰150的知识，其中也会对本田战鹰150进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
机车没有门槛，骑行不分高低，新大洲本田战鹰190X，就最适合我
从接触摩托车这五年间第六辆摩托车，适合自己的才是最好的，轻便省油，可市区代步可长途摩旅!省心省钱保养不贵！战鹰190X从此会陪伴我几年时间吧。
先报通名姓：战鹰190X-新大洲本田联合出品，前脸很霸气侧漏样子！
侧面看起来还是比较有大排的赶脚，只是小心脏暴露了这只是一台150的大哥而已
傻乎乎的，感觉可爱至极，加装赛歌盆形高低音喇叭，声音可以媲美汽车喇叭，遇到强行变道的汽车，鸣个喇叭，还以为汽车来了呢
磨合期慢慢悠悠的来到了300KM，急死个人了，对于一个摩托车老司机来说档位显示已经可有可无-有之坦然，无之淡然
侧后来一张，向前冲冲冲
尾箱贴的还是自认为比较美丽的
再来一张，混搭风格比较协调！
远观还是很威猛的，山边公路，慢悠悠三档四档磨合
没有排气筒？看起来好细小
加装点烟器USB充电，从此手机不再担心电量问题
最喜欢的后视镜-视野很好，风阻小，看起来比较犀利
金黄金黄?轮毂，可惜不会闪到我的24K纯金钛合金，刹车卡钱一抹红
宽宽的后轮，发现排气了-低低离地间隙
发动机又是一抹红
减震调节到最软，可是依然很硬，又窜出来红了
本田红本田红，日清的刹车
掉价的卤素尾灯，新本真的会过日子
呆萌呆萌的大灯，咱可是全LED，比格很高
之前买过一辆二手的街车版190，相比街车版，战鹰190坐姿舒适，不累，前挡风效果还是有的，胸口没风了，坐垫有点硬，但是不会顶到蛋蛋，，后减震还是太硬，不适合拉力车的定位，换挡清晰行程短，离合手柄轻巧，刹车是一如既往没什么提升，正新龟背胎耐磨度比街车版190要好很多，主要是前脸真的很装逼。摩托车适合自己最好，根据自己需求购买，战鹰190X目前最适合我的一款车，值得拥有！
190拉力哪家强 四款190拉力对比
不少骑士都会经历着自己选车之路的逐步演变。随着年龄和对机车了解的增长。人们完成了从跑车、街车、到拉力车的转变，这是一条追求外观，到追求炫酷，到追求多功能的过程。一款拉力车既能从容应对不同的路况，也能装载更多的随身物品。不仅在日常生活即使是长途旅行都能满足你的需求。
近日，五羊-本田鸷190的登场，再次搅动了国内190拉力车市场的风云。所以本期，我们将对4款190拉力车进行盘点。他们分别是：
1、赛科龙RX1
2、力帆 KPT 200
3、新大洲本田战鹰190
4、五羊-本田猛鸷 190
这四款车型参数公布如下（排序根据上市时间）：
1、赛科龙RX1
特质：优秀造型的城市小鸟
平均售价：13625元
赛科龙RX1在发动机上共有两款均为宗申自主研发的PY发动机，一款为150mL排量液冷、一款为200mL排量风冷设计。今天我们为大家带来的是RX1 200mL排量的版本。
经典的鸟嘴设计、高风挡、防摔杠等无不透露着拉力车的气息。简洁的大灯使其看起来更像一只“小鸟”。
仪表盘采用传统机械指针与LCD显示屏的结合。左侧机械指针显示转速。右侧LCD显示屏则清晰的显示了时速、里程、时间等信息。同时仪表盘处还贴心的设计了USB接口。
尾灯采用辨识度更高的LED灯源，并在两侧设有LED灯带。
动力方面，PY200单缸风冷发动机最大功率为11kW/7500rpm，最大扭矩16N.m/5500rpm。同时搭载德尔福电喷的不错搭配，使动力输出强劲且持续。
避震系统采取前倒置双减以及后中置单减。经过调校震动反馈上值得称赞，当你专注骑行时丝毫不会被其很小的震动影响，在长途骑行时能够带来更佳的骑行感受。
优点：
1、超过500km的续航能力，充分做到想去哪就去哪。
2、造型优秀，各部件组合协调，在同级车型中最养眼。
3、发动机整体表现良好，离合轻巧，档位清晰。
缺点：
1、冷却系统采取风冷，散热效果稍逊水冷。
2、非铺装路面，减震的韧性和回弹不佳。
3、170mm离地间隙，仅能应对部分常见路况。
2、新大洲本田战鹰190
特质：重装路线的多功能休旅
平均售价：14923元
自2006年，新大洲本田推出CBF 150“战鹰”作为国内最早定位长途旅行的的车型给全国无数摩友带来欢乐。今天我们为大家带来的则是CBF的传承之作新大洲本田“战鹰”190。
鹰眼式前大灯，配合全包围车头，前挡风，一体式高手把。整体造型十分稳重，大气。
184cc排量的风冷发动机搭配本田第五代PGM-FI电喷系统。最大功率为11.8Kw/8000rpm，最大扭矩为15.3N.m/7000rpm。本田的发动机还是值得信赖。相比其他150发动机，该款发动机提速快。0-60km/h仅需4.3s，极速可达114km/h。
另外战鹰190得益于低自重（整备车重148kg），整车操纵轻盈。搭配强劲动力，也使得爬坡非常从容。
减震系统上配置大口径倒置前减震和预载可调的中置后减震。避震调校舒适。
不过车体离地间隙仅140mm，实在不高。在稍复杂的地形容易造成发动机触底。
优点：
1、外观大气沉稳，细节处理到位。
2、品牌溢价能力强，品质更容易被信赖。
缺点：
1、离地间隙太小，稍复杂地形不容易通过。
2、冷却系统为风冷，散热效果稍逊水冷。
3、12L油箱相对较小。
3、力帆 KPT 200
特质：同级中最高性价比
平均售价：11980元
经典的“鸟嘴”造型，以及全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计，使整体车型很有肌肉感。可惜是为整体造型，前挡风高度不可调。
790mm座高，标志着这款车型偏向日常和旅行使用，坐姿舒适有利于长途旅行。但采用分体式车座，后座舒适感稍有不足。
配置三点固定的外置防摔杠以及以及发动机专用下护板值得称赞，在不影响KPT200的外观的情况下又保护车身。
动力方面，使用NBF两气门SOHC 198mL液冷发动机和LGC电喷系统，最大扭矩为16.5N.m/6500rpm，最大功率为12.5kW/8000rpm。但实际使用过程中，动力不够强劲并且发动机震动感较强。不过胜在油耗相对较低2.5L/100km，燃油经济性强
减震系统上配置大口径倒置前减震和预载可调的中置后减震。前避震调校适中，中置后减震则过软。不过后减震是可调的，可进行自我调节保证骑行的舒适性。
优点：
1、长途驾驶稳定性较好，故障率低。
2、153kg的整备质量，操控性简单。
3、低油耗，2.5L/100km燃油经济性高。
缺点：
1、分体式车座，后座长途骑乘舒适性不足。
2、有用户反映，前挡风设计较鸡肋。
3、动力爆发性不强，用户反映发动机震动感较大。
4、五羊-本田猛鸷 190
特质：偏向野外的多功能休旅
平均售价：未发售
作为五羊-本田25年的沉淀之作，一直在五羊本田严防死守之下，保持着神秘，直至8月8日才正式揭开其神秘的面纱。
“猛鸷”的外形设计，我们就也可以看到该车采用了鸟嘴+超大导流罩的前脸，而展现了全貌的“猛鸷”，虽然尾段是舒适的街车，但整个车头，都大量采用了越野车的元素。在设计语言上偏向精干和侵略性，仿佛随时准备战斗的猛禽。
大灯虽未使用LED，却选用了黄光H4卤素灯，相比普通卤素灯具备更好的穿透力。并配备手把管护手，在摔车时能起到很好的防护作用。
这款略带方形的组合式液晶仪表，无论造型感还是科技感都亮点十足。机械行针式的转速表在中间位置，LCD部分显示时速、总里程、单程、油量。虽功能齐全，但少了档显，有小小遗憾。不过另外带有一个12V的USB接口，也是方便旅行用电。
动力方面，采用的是184.4cc电喷风冷的发动机并搭配PGM-FI电喷系统，最大功率为11.7kw/8000rpm，最大扭矩为15N.m/7000rpm。实际驾驶中，只需稍加油门，电喷系统立刻响应，速度提升很迅速。同时油耗仅为2.2L/100KM。也是吸引车友的一大亮点。
优点：
1、驾驶性非常灵活，更偏向越野设计。
2、品牌溢价能力强，品质更容易被信赖。
缺点：
1、前避震行程略长，前轮制动时有轻微松散感。
2、冷却系统为风冷，散热效果稍逊水冷。
3、离地间隙160mm较低，非铺装路面通过性不足。
牛摩网微信公众号：牛摩网newmotor相关车型详解↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
4款入门级长途休旅车你更中意哪款？
不少骑士都会经历着自己选车之路的逐步演变。随着年龄和对机车了解的增长。人们完成了从跑车、街车、到拉力车的转变，这是一条追求外观，到追求炫酷，到追求多功能的过程。一款拉力车既能从容应对不同的路况，也能装载更多的随身物品。不仅在日常生活即使是长途旅行都能满足你的需求。
近日，五羊-本田鸷190的登场，再次搅动了国内190拉力车市场的风云。所以本期，我们将对4款190拉力车进行盘点。他们分别是：
1、赛科龙RX1
2、力帆 KPT 200
3、新大洲本田战鹰190
4、五羊-本田猛鸷 190
这四款车型参数公布如下（排序根据上市时间）：
1、赛科龙RX1
特质：优秀造型的城市小鸟
平均售价：13625元
赛科龙RX1在发动机上共有两款均为宗申自主研发的PY发动机，一款为150mL排量液冷、一款为200mL排量风冷设计。今天我们为大家带来的是RX1 200mL排量的版本。
经典的鸟嘴设计、高风挡、防摔杠等无不透露着拉力车的气息。简洁的大灯使其看起来更像一只“小鸟”。
仪表盘采用传统机械指针与LCD显示屏的结合。左侧机械指针显示转速。右侧LCD显示屏则清晰的显示了时速、里程、时间等信息。同时仪表盘处还贴心的设计了USB接口。
尾灯采用辨识度更高的LED灯源，并在两侧设有LED灯带。
动力方面，PY200单缸风冷发动机最大功率为11kW/7500rpm，最大扭矩16N.m/5500rpm。同时搭载德尔福电喷的不错搭配，使动力输出强劲且持续。
避震系统采取前倒置双减以及后中置单减。经过调校震动反馈上值得称赞，当你专注骑行时丝毫不会被其很小的震动影响，在长途骑行时能够带来更佳的骑行感受。
优点：
1、超过500km的续航能力，充分做到想去哪就去哪。
2、造型优秀，各部件组合协调，在同级车型中最养眼。
3、发动机整体表现良好，离合轻巧，档位清晰。
缺点：
1、冷却系统采取风冷，散热效果稍逊水冷。
2、非铺装路面，减震的韧性和回弹不佳。
3、170mm离地间隙，仅能应对部分常见路况。
2、新大洲本田战鹰190
特质：重装路线的多功能休旅
平均售价：14923元
自2006年，新大洲本田推出CBF 150“战鹰”作为国内最早定位长途旅行的的车型给全国无数摩友带来欢乐。今天我们为大家带来的则是CBF的传承之作新大洲本田“战鹰”190。
鹰眼式前大灯，配合全包围车头，前挡风，一体式高手把。整体造型十分稳重，大气。
184cc排量的风冷发动机搭配本田第五代PGM-FI电喷系统。最大功率为11.8Kw/8000rpm，最大扭矩为15.3N.m/7000rpm。本田的发动机还是值得信赖。相比其他150发动机，该款发动机提速快。0-60km/h仅需4.3s，极速可达114km/h。
另外战鹰190得益于低自重（整备车重148kg），整车操纵轻盈。搭配强劲动力，也使得爬坡非常从容。
减震系统上配置大口径倒置前减震和预载可调的中置后减震。避震调校舒适。
不过车体离地间隙仅140mm，实在不高。在稍复杂的地形容易造成发动机触底。
优点：
1、外观大气沉稳，细节处理到位。
2、品牌溢价能力强，品质更容易被信赖。
缺点：
1、离地间隙太小，稍复杂地形不容易通过。
2、冷却系统为风冷，散热效果稍逊水冷。
3、12L油箱相对较小。
3、力帆 KPT 200
特质：同级中最高性价比
平均售价：11980元
经典的“鸟嘴”造型，以及全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计，使整体车型很有肌肉感。可惜是为整体造型，前挡风高度不可调。
790mm座高，标志着这款车型偏向日常和旅行使用，坐姿舒适有利于长途旅行。但采用分体式车座，后座舒适感稍有不足。
配置三点固定的外置防摔杠以及以及发动机专用下护板值得称赞，在不影响KPT200的外观的情况下又保护车身。
动力方面，使用NBF两气门SOHC 198mL液冷发动机和LGC电喷系统，最大扭矩为16.5N.m/6500rpm，最大功率为12.5kW/8000rpm。但实际使用过程中，动力不够强劲并且发动机震动感较强。不过胜在油耗相对较低2.5L/100km，燃油经济性强
减震系统上配置大口径倒置前减震和预载可调的中置后减震。前避震调校适中，中置后减震则过软。不过后减震是可调的，可进行自我调节保证骑行的舒适性。
优点：
1、长途驾驶稳定性较好，故障率低。
2、153kg的整备质量，操控性简单。
3、低油耗，2.5L/100km燃油经济性高。
缺点：
1、分体式车座，后座长途骑乘舒适性不足。
2、有用户反映，前挡风设计较鸡肋。
3、动力爆发性不强，用户反映发动机震动感较大。
4、五羊-本田猛鸷 190
特质：偏向野外的多功能休旅
平均售价：未发售
作为五羊-本田25年的沉淀之作，一直在五羊本田严防死守之下，保持着神秘，直至8月8日才正式揭开其神秘的面纱。
“猛鸷”的外形设计，我们就也可以看到该车采用了鸟嘴+超大导流罩的前脸，而展现了全貌的“猛鸷”，虽然尾段是舒适的街车，但整个车头，都大量采用了越野车的元素。在设计语言上偏向精干和侵略性，仿佛随时准备战斗的猛禽。
大灯虽未使用LED，却选用了黄光H4卤素灯，相比普通卤素灯具备更好的穿透力。并配备手把管护手，在摔车时能起到很好的防护作用。
这款略带方形的组合式液晶仪表，无论造型感还是科技感都亮点十足。机械行针式的转速表在中间位置，LCD部分显示时速、总里程、单程、油量。虽功能齐全，但少了档显，有小小遗憾。不过另外带有一个12V的USB接口，也是方便旅行用电。
动力方面，采用的是184.4cc电喷风冷的发动机并搭配PGM-FI电喷系统，最大功率为11.7kw/8000rpm，最大扭矩为15N.m/7000rpm。实际驾驶中，只需稍加油门，电喷系统立刻响应，速度提升很迅速。同时油耗仅为2.2L/100KM。也是吸引车友的一大亮点。
优点：
1、驾驶性非常灵活，更偏向越野设计。
2、品牌溢价能力强，品质更容易被信赖。
缺点：
1、前避震行程略长，前轮制动时有轻微松散感。
2、冷却系统为风冷，散热效果稍逊水冷。
3、离地间隙160mm较低，非铺装路面通过性不足。
牛摩网微信公众号：牛摩网newmotor相关车型详解↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
文章到此结束，如果本次分享的本田战鹰150和本田战鹰150的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
