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奥迪和大众车区别

大众和奥迪,到底有什么不同?

大众和奥迪虽然都属于大众集团,但其实两个品牌从历史、定位、技术、质量等等方面都还是不太一样的。

就好比虽然是两兄弟,但是老大和老二学习成绩就不一样,还是要看自己本身的悟性。多花几万买个奥迪的朋友还是能值回票价的。

大众和奥迪的产品设计有什么不同?

两个品牌成立之初的定位就是不一样的。

希特勒成立大众的时候就想做平民轿车,而霍希成立奥迪的时候就放话说,任何时候都只想做大排量、大型的这种豪华车。

大众和奥迪的车型都是各自平台的产物

所以,两个品牌的产品设计也不太一样,大众的车型现在基本都是更适合小排量车型的横置平台MQB的产物,这个平台是大众自己花了6.5亿美元搞出来的。

奥迪的车型大多来自奥迪主持研发,更适合大排量的纵置平台MLB。

生产平台就好像车子的妈,连妈都不一样了,这孩子肯定不会太像的。

发动机不同还会影响变速箱等部件的质量

所以有的车子虽然从发动机型号上来看是一样的,但是布置方式却完全不同。

这不光是发动机横着放还是竖着放的问题,还会影响变速箱、主减速器等等在内的传动系统关键部件,结构、布局和质量。

举个例子,横置平台用的双离合是DQ500、DQ380,纵置平台双离合用的就是DL501、DL382了。

大众的横置布局更适用于家用紧凑的小车

横置的布局,发动机的汽缸在车头就像汉字的“一”一样横着放,会占用比较多的横向空间,但是有利于缩短发动机机舱,缩短车身长度,把空间留给我们乘员舱,坐的人舒服点。

适合这种气缸数少、空间吃紧的小排量紧凑车,一般都是4缸以下的这种车型用。

奥迪的纵置布局更适合动力更强的豪华车

纵置布局就不是汉字的横着的那个一了,是阿拉伯数字竖起来的那个1了。

横置它受宽度限制会比较多,纵置就会受长度的限制比较多。

但是如果是豪华车子来用,车子本来就是长,问题不会太大,而且这样布置左右对称,有利于操控,车子左右两侧省下来的空间还可以给4个轮子用更复杂、更舒适的悬架系统。

就好比你房间面积小就只能放个板凳,你面积大,客厅豪华,放个沙发又舒服、又好看。

横置和纵置动力方向也不同

纵置和横置在动力从发动机变速箱出来后的方向也不一样,横置是从车子的左侧或者右侧出来,可以直接驱动车轮。

纵置就和排气管一样,它是往后面出来的,不管驱动前轮还是后轮,都是要拐个90°才能往左右两侧的。所以一般会干脆采用操控性能更好的后驱或者是四驱。

就好像反正是不能直接拿手抓饭了,要选个工具,选筷子当然还是比选刀叉、勺子更好使一点。

奥迪有些前驱车它采用纵置布局是为了节省成本,兼顾了旗下不少装配四驱系统的车子,避免了重新设计一个底盘。

大众和奥迪的发动机有什么不同?

由于动力系统设计的不一样,大众、奥迪发动机也不完全是一样的。

排量比较大的适合纵置布局的发动机,大多数是奥迪自己搞的,前面有说过。

应用最广发动机都是奥迪主持开发的

比如说3.2L的V6FSI就和大众的3.2L的VR6是不一样的。后续改良的3.0T机械增压和涡轮增压机型也是奥迪自己去弄的。

近几年奥迪和保时捷还开始发动机研发合作,共同开发了2.9T和4.0T两款发动机。

除了排量比较大的这些机型,集团旗下应用最多、大小通吃、横置纵置都有的1.8T、2.0T的EA888发动机,也是奥迪主持设计研发的。

奥迪的发动机低速有力,高速响应快

2015年奥迪Q5上面装配第三代EA888(EA888 Gen3)发动机时,大众帕萨特、途观、迈腾用的还是第二代的EA888(EA888 Gen2)。

就算之前第二代EA888全集团推广的时候,奥迪和大众也是不太一样,配有奥迪特有的可变气门升程AVS系统,可以让发动机低速有力,高速响应快。

拿跑步打比方,这个系统就好像可以让人同时掌握短跑冲刺和长跑耐久技术一样,还是比大众好一点。

奥迪的发动机适用场景更广

现在第三代的EA888也在集团里面普及了,奥迪又开始捣鼓三代半的EA888(EA888 Gen3.B)。

这代发动机可以在低转速的时候,使用保证动力输出的奥拓循环,高转速的时候切换成注重省油的米勒循环,比全程只使用奥拓循环的上一代油耗要更低,也保证低速的动力输出。

这就好像一个高级的厨师做了一道菜,既满足北方人的口味,又能满足南方人的口味,西边的人点赞,东边的人还掏钱。

大众和奥迪的车身技术有什么不同?就算发动机一样,车身也是有很大区别

那现在的奥迪很多小车,比如什么A1 A3 Q3已经开始用集团旗下更紧凑的MQB横置平台,用的是大众开发的EA211发动机。

单从动力系统来看没有什么区别,你就是换了个皮的奥迪嘛,你就是加了点钱的大众嘛,等等等等都开始说出来了。

不过就算这些车型和大众一样也是横置前驱平台,但车身还是不太一样的。

奥迪喜欢在车身上使用铝材

奥迪喜欢在车身上面用很多的铝材,这也是奥迪保持和大众差异化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的时候,奥迪就出过全铝车身的概念车。1993年,经过11年的研发第一代A8全铝车身就搞出来了。

铝质材料的优点就是重量轻,铝的密度是2700千克每立方米,钢的话是7900千克每立方米,轻了将近三分之二,轻就意味着省油。

铝质材料造车身可以省油

有人统计过,车子每省下大约20公斤,差不多就是一个行李箱的重量,油耗就能省1%。

举个夸张点的例子,福特F-150大卡车用铝片代替钢板,可以减重318公斤,算一下的话省油省15%。

这比研究发动机省油技术、可变压缩比、可变界面涡轮之类的简单得太多了,成本也更低。

就好像说要避免感冒,吃什么保健品加强免疫力,都不如多穿几件衣服,今天不着凉不就行了嘛。

但是铝材车身修起来更贵

那当然铝合金价格也是更贵的,不仅买的贵,修起来也贵。

由于钢材技术近几年发展也是很快的,更加轻量化、高强度钢材的出现也让铝制车身的优势没有那么明显了,再加上这个铝这个材质也存在焊接难的这种局限性。

所以奥迪A8又放弃了全铝车身,但是铝材仍然占车身材料的60%左右。

大众由于成本所限,铝材使用较少

大众就没有奥迪这么痴迷了,拿同平台、同级别的A3和高尔夫举例,A3的发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都是铝的。

高尔夫显然是没有的,这也是成本所限。

根据欧洲铝业协会EAA做出来的统计,如果高尔夫这样大小的车子用全铝车身的话,成本比全钢车身多了大概1015欧元,也就是差不多人民币7000块钱的样子。

这好比就是50块钱和100块钱的蛋糕,乍眼看是差不太多的,但限于成本,鸡蛋有可能少了3颗,你还不一定吃得出来。

大众和奥迪的四驱系统有什么不同?

除了这些,奥迪的四驱系统和大众系统也是不一样的,主要是由于刚才说的动力系统布局不一样造成的。

奥迪四驱系统以托森差速器作为核心

奥迪的四驱系统算是它的一块招牌,就那个爬爬的壁虎。

凭借搭载四驱系统的Quattro系列赛车,奥迪称霸WRC世界拉力赛B组将近10年,一直到国际联赛取消B组赛事。

这套Quattro四驱系统是用托森差速器作为核心的,而大众的4motion四驱系统是以瀚德公司多片离合器式中央差速器为核心的。

你听名字那么长就知道人家想起来有点奇怪。

中央差速器算是四驱系统里面的核心技术了,就和我们人的心脏一样重要。

托森差速器响应速度非常快

托森差速器是纯机械的自动结构,它优点就是响应速度快,在车子4个轮胎受到不同阻力的时候能做到瞬间响应,对动力又进行分配调整。

那就好像我们这个安全带一样也是纯机械结构,受到快速拉扯「啪」一下就有反应了,扯不出来了,你慢慢拉就拉的出来的。

它不需要通电,不需要智能控制,机械的,可靠、好用、响应迅速,这套系统还可以做到全时四驱,缺点就是结构比较复杂,重量会比较大,价格也比较贵。

大众依托的差速器反应速度慢且容易过热

多片离合器式中央差速器反应速度不如托森差速器,而且不能长时间大负荷的工作,否则的话有可能会产生过热的问题。

离合器、过热这些词语听起来是不是和双离合很像,就是一样的毛病。

所以多片离合器式中央差速器为基础的4motion平时是偏向于前驱的,公路性能是没有Quattro系统好,但胜在结构简单,成本低,油耗也更低,对我们也是好处。

近年来奥迪的四驱系统也开始放水

不过近几年奥迪也放水了,它旗下横置发动机的车型虽然写着Quattro,但实际上和4motion没什么区别。

甚至自己为了省油,还搞出来一个新四驱系统叫Quattro Ultra,也放弃了更可靠的托森差速器,这就有点像是挂羊头卖狗肉的味道了。

大众和奥迪的车灯有什么不同?

除了这些,奥迪在车灯方面也是比大众疯狂的多了,被大家戏称为灯厂。先不说脸好不好看,眼睛一定要又大又亮又水灵,女生都认同,对吧。

奥迪车灯的设计和造型走在行业前列

不过这也不是毫无依据的,你论灯的这些设计和造型,奥迪的确是别具一格,带火了日间行车灯的风潮。

技术方面什么矩阵式激光大灯、OLED大灯这些先进技术也是走在行业前列。

甚至这个日本版的A4还可以用带有OLED照明技术的车灯发文字表情包,“朋友让一下! 唉,不好意思我超个车。”挺有意思的。

大众和奥迪质量有什么不同?

刚才说了那么多不同,有一件事情是回避不了,大家也关心的——质量不同。造车理念存在不同,成本品控上面也肯定会有差别。

奥迪的品控要求更高

举例来说,这个车子的门槛一般都是用螺栓和胶带固定。奥迪在测试质量的时候,它就有个实验,要求把螺栓全部都卸了,专门用胶带做拉拔力的这个实验,看看牢不牢。

就好像吃包子,先尝一口包子皮,再把馅里的这个葱拿出来尝尝,最后再吃这个肉。

大众没有奥迪近乎苛刻的质量测试

大众就是没这个事情的,本来两个东西就是共同起固定作用的,一起测还能省点成本,一个有用嘛,那另外一个不要了。

理念是不一样的,正因为这种听起来近乎苛刻、有点变态的品控要求,的确也是让奥迪在质量上是领先于大众的。

大众的质量是远远比不上奥迪的

汽车之家和权威汽车市场咨询公司益普索(Ipsos Auto),他们发布了一个合资品牌的质量排行榜,奥迪排在前十,大众比行业总体水平还差一点。

总的来说,多花了钱买奥迪还是值回票价的,不是说套了一个壳东西都一样。

但是大众性价比更好

当然了,大众是性价比更好的选择,核心技术也和奥迪差了不太多,刚才也说了奥迪的发动机技术研发出来之后迟早是全集团要通用的。

虽然“黑科技”少了点,成本是低一点,那钱也少了嘛对不对?那买个性价比更好的大众也许是我们大家的这种选择。

一汽大众和上汽大众有什么不同?

但是大众也有上汽大众和一汽大众可以选的,这两个都是大众,它到底哪里不一样呢?

有的朋友说,“哎呀,国内嘛,就买丰田好了。”修不好的大众开不坏的丰田,这件事情是不是真的?

那为了把这些搞清楚我也去翻资料,还发现大众和奥迪现在是同一个集团,但其实就是正宫娘娘和贵妃娘娘,这两个是有恩怨情仇,有戏的,还挺有意思的。

关键词:大众

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一汽大众和上汽大众有什么不一样?大众和丰田到底哪个更靠谱?性价比到底是谁强?大众和奥迪当初是怎么样走到一家的?你知不知道奥迪最早是被奔驰买走的。

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大众和奥迪到底是如何变成一家的?

最早的时候奥迪是奥迪,大众是大众。

一个是德国第五,一个是第一,两家公司没有什么关系,经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。

奥迪的发展道路是怎么样的?世界大战前四家公司合并成立奥迪

奥迪它用四个环做标志,是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司,在1932年合并然后成立的。

这个时间点,马上就要第二次世界大战了,确实奥迪在第二次世界大战的时候,也是遭受了重创。

1945年设备被拆走,奥迪开始重新创业

1945年,控制德国东部的苏联红军大笔一挥,说奥迪是“资产阶级”的财产,我们共产主义就把它没收了,把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。

奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有,大部分“奥迪人”就逃到德国西部,准备开始二次创业。

在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑,勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。

奔驰将财政危机的奥迪卖给大众

1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后,奥迪遭遇财政危机。

奔驰又不想给钱,于是在1964年到1966年,两年时间内,一点点的把奥迪卖给大众了。

德国东部的IFA依发一直到1990年,两德统一之后,才最终归入大众。

大众的发展道路是怎么样的?大众“国企”身份,堪比国内一汽

大众其实也挺有意思,它其实是属于国企的,德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。

最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”,帝国长子,德国最大的汽车生产商,地位就好比我们国内的一汽。

二战期间,大众公司就变成军工企业了,为希特勒纳粹德国生产大量军备用车,而希特勒也安排大量战俘为大众工作,待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。

德国战败,美国把大众交给英国托管

就算是1945年德国战败,美军控制了大众公司的总部之后,也没有像苏联一样,把大众“共产”掉,而是交给英国人托管。

在波茨坦公告问世之后,大众总部作为战争基地,甚至还得到了修缮。

英国不重视大众,将其免费送给福特

后来英国接管大众集团的头目,听了自己国内的某汽车公司主管,也就所谓的这种专家意见,说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵,根本卖不出去。

认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定,于是想把大众免费送给福特。

福特不愿意接受大众,将其还给西德

巧的是,当时福特的老板福特二世,也听了身边亲信专家的意见,觉得大众也不是太好,拒绝了,白送我也不要。

最终英国还是把大众还给了西德政府,没人要。

虽然战争对大众造成比较大的影响,但毕竟它是完整的,也一直是德国汽车工业的龙头老大。

大众和奥迪的品牌定位有什么区别?

除了发展历史,两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。

奥迪创始定位为豪华汽车

奥迪的创始人奥古斯特·霍希,原来是奔驰的车辆制造主管,之后再出来另起炉灶,创立了霍希公司,然后和合伙人意见不合,又创立了一个奥迪品牌,当然最后都合并了。

早在创立霍希公司的时候霍希就说了:“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车!”

1937年,在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面,霍希大概有50%以上的市场份额,也是比较大的。

大众最初定位是经济适用

大众就不太一样了,这个是国企,当时没有人投资,因为希特勒要求:为了给帝国服务,让帝国的人民都能过上幸福的生活,体验到汽车的便利。

要生产一款能坐下两个成人、三个儿童,时速还要能达到100公里的汽车,而且要求价格在990马克以内,当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。

这就相当于告诉别人,你给我造点经济适用房,这个房子都要求3室2厅120平米精装修,但是售价不能超过每平米1000块钱,有点胡扯,但人家就这么干。

希特勒用“强权”成立大众

私人是肯定不敢接这种生意的,包亏的,碧桂园都不敢接,于是希特勒他就用“强权”,让德国劳工阵线来顶包,成立国有企业。

大众公司叫大众也是有道理的,成立的时候,的确是在他的角度想为民众谋点福利的。

这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后,还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了,很多车型看上去用的发动机也是一样的。

修不好的大众,开不坏的丰田是真的吗?

奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢?同平台同发动机,奥迪就要贵个几万块钱,买的人是不是都傻?有的人说就是傻,有的人说说傻的人才是傻,到底哪个傻?

关键词:大众

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奥迪和大众我们暂且不说,大众和丰田不是经常会比的,修不好的大众开不坏的丰田,丰田是不是真的就不会坏?

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