哪些地方要拆迁?

人才外流之根源！(此处省去十万论证文字)

一汽-大众大动作！大众品牌市场部乔迁北京

4月26日，一汽-大众销售有限责任公司市场部（北京）及华北区销售事业部办公新址启用仪式在北京市朝阳区启皓大厦举行。一汽-大众大众品牌市场部所辖的三个部门（市场推广部、公关部、互动营销部）迁至北京办公，此前位于北京市朝阳区青年路的华北区销售事业部，也一同搬迁至启皓大厦。乔迁北京能后，一汽-大众将获得更宽广的视野，吸收大量高尖精人才，推动一汽-大众将以更快速、更高效的反应机制应对市场变化，满足用户需求。助力一汽-大众品牌力的全面提升。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：“今年是一汽-大众的‘攻坚’之年. 也是企业‘2025战略’的开局之年。开局之年当有开局之势，大众品牌市场部（北京）及华北区销售事业部办公新址启用让整个公司的‘攻坚’势能再次迈上一个新台阶，将使一汽-大众大众品牌的营销团队拥有更快的反应速度、更宽广的视野、更宏大的战略洞察、更多的合作机会，以及更高、精、尖的人才，进一步夯实一汽-大众大众品牌的领先优势。”

“攻坚”之年，全面提升品牌力

2017年一汽-大众大众品牌累计销售1,405,088辆，在没有SUV、覆盖市场份额持续缩减的情况下，仅凭7款轿车跑赢市场大盘，销量逆势上扬6.8%。2018 年是企业“2025战略”的开局之年，一汽-大众也将其定义为“攻坚”之年，同时也将挑战145万辆的更高销量目标。

在“2025战略”的指导下，一汽-大众将极大的扩充产品线，并大力发展新能源汽车，持续扩大市场份额。今年一汽-大众的五大生产基地将基本建成，形成东北长春、华南佛山、西南成都、华东青岛、华北天津纵贯南北、横跨东西的五大基地产业布局，为接下来推动SUV战略以及新能源规划提供保障。

今年一汽-大众将彻底告别没有SUV的时代，即将推出的T-Roc（中文名探歌）只是个开端，一汽-大众大众品牌已经对SUV市场做好了全面布局。未来3年内，一汽-大众将密集推出5款SUV产品，实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。"除了今年即将上市的2款SUV，T-Roc和中级SUV之外，另外3款SUV（分别为：A0级、第二款中级和一款中大型SUV）也将在2020年底之前上市。

一汽-大众将推三款新能源车 车型 类别 级别 上市时间 高尔夫 纯电动 紧凑型车 2019年 迈腾 插电混动 中型车 宝来 纯电动 紧凑型车 制表：网通社 Internet Info Agency

除了落实SUV战略外，一汽-大众将从2019年开始扩展旗下的新能源产品阵容，率先推市场的产品将包括宝来、高尔夫的纯电动车型，以及一款迈腾的插电混动车，依托多款产品快推进新能源车的发展。

一汽-大众大众品牌一季度终端销量为330,420辆，实现6.1%稳定增速，继续保持在传统两厢车、三厢车领域的优势，通过SUV的推出形成销量“加法”抢占市场份额达成2025战略的既定目标。（图/文 网通社 王静亚）

上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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生产基地关停搬迁，“小车之王”大众POLO已跌落神坛

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

“我不是想要赢，只是不想输。”

2019年春节上映，韩寒导演的电影《飞驰人生》让观众对大众Polo留下了深刻印象，品牌知名度大幅提升。就当外界普遍认为Polo销量会再创新高的时候，却没想到彼时就是其品牌最后的高光时刻。

如今，大众Polo的生产基地都关停了。近日，上汽大众（600104.SH）安亭一厂被传永久关停的消息在业内流传，该工厂是Polo等小型车的生产基地。上汽大众亦对外证实了这一消息——工厂已于2022年7月结束生产，部分产线搬迁至江苏仪征工厂。

不胫而走的消息让市场目光再次聚焦到Polo品牌上。作为A0级市场的代表车型，大众Polo曾凭借出色的外观设计，较高的性价比，月销轻松过万辆，还是韩寒最爱的一款车型。然而自2019年以后，大众Polo销量逐渐下跌。汽车流通协会数据显示，大众Polo今年 5月的销量为3126辆，在紧凑型轿车销量排行榜百名之外。

跌下神坛的“小车之王”

公开资料显示，Polo是大众汽车在1975年推出的紧凑型车型，2002年进入中国市场。凭借在外观设计、舒适性以及性价比等方面的创新，受到消费者的青睐，销量迅速走高。

2013年至2018年，大众Polo车型平均单月销量高达1.5万辆，巅峰时期月销量超2万辆，并多次蝉联同类车型销量榜首，被称为“小车之王”，成为A0级小车市场的标杆产品。

然而到了2019年，大众Polo的销量便进入下滑通道。乘联会数据显示，2019年，大众Polo总销量为7.34万辆，月均销量骤降至6000辆左右，同比下滑幅度超50%；2020年总销量为4.5万辆，同比下滑超35%。到了2022年全年，销量进一步下滑至2.3万辆，月均销量不足2000辆。

很显然，当时热映的《飞驰人生》并没有让大众Polo的销量起飞，开启新的篇章，反而是每况愈下，市场流失严重。

探究销量下滑的根源，或在于大众Polo改版后丢失了性价比的标签。2019年6月，大众Polo推出换代升级的PLUS车型，新一代Polo较旧款车身尺寸大幅提升，为4053/1740/149mm，轴距达2564mm，增加94mm，以弥补空间不足的短板。

新款Polo看似比旧款增大了不少，但消费者之所以选择大众Polo，是因为它的车身比较短，所以开起来比较灵活，比较适合女司机和新手司机，车身尺寸增大后，让这些看似是优点的改变与消费者的需求背道而驰。

价格方面，大众Polo Plus售价为9.99万元-12.39万元，起售价较改款之前上涨超2万元。换而言之，大众Polo的入门级车型价格有着大幅度提升。如果消费者想要自动挡、加上倒车雷达、天窗等配置，落地价格已经可以购买同价位的B级轿车了。

这样的变化，显然没有获得消费者的认可。有网友评论称，本来就冲着（大众Polo）小，关键还不特别贵去的，现在把车加大，价格一提，就不感兴趣了。还有消费者表示，新款大众Polo Plus 造型很凌厉，但价格有点过高。

走低的销量印证着不少消费者存在类似想法，也凸显出上汽大众对于Polo Plus车型的过于自信。有分析认为，A0级小车市场的消费价格敏感度较高，因此更加注重性价比，看中大众Polo便宜、实惠、省油省心等优点，改版后的车型，价格的提升使得其性价比大幅度削弱。

此外，大众Polo未能充分满足消费市场变化也成为其销量萎靡的另一个重要原因。2019年以后，新能源汽车市场迅速发展，电动车型的渗透率快速提升，大众Polo在新能源浪潮中有掉队的趋势，其2023年款车型全部为传统的燃油车型。

与此同时，A0级小车市场涌入越来越多的同类型产品，抢夺了改款提价后大众PoloPlus的市场。以本田飞度为例，公开数据显示，2019年-2022年本田飞度年销量分别为11.04万辆、6.26万辆、9.63万辆、6.55万辆。

暂且抛开市场、政策等因素影响，仅从销量来看，尽管二者的销量均总体呈现下降趋势，但大众Polo的销量下滑速度显然更快，最终跌落神坛，丢失“小车之王”的桂冠。

翻身仗难打

2022年下半年，大众Polo Plus2023款上市，共推出5款配置车型，在外观和智能化方面比旧款进行了升级，上汽大众官方给出的建议零售价也没有太多变化，为9.09万元-12.49万元。

进入2023年以来，车企不断掀起价格战，大众Polo也难以独善其身。鳌头财经记者查询发现，在汽车之家、懂车帝等汽车行业平台上，大众Polo Plus2023款价格最高优惠达2万元。这对于本就不高的售价来说，优惠幅度不可谓不大。

尽管如此，大众Polo Plus的销量并没有明显提升。汽车流通协会数据显示，今年1-5月份，大众Polo Plus累计销量为15436辆，月均销量在3000辆左右，较去年有所提升，但距离其巅峰时月均销量过万的成绩仍有不少距离。大众Polo的翻身仗越来越难打。

首先，随着新能源汽车渗透率的提升，此时的A0级小车市场竞争态势已经发生了巨大变化。乘联会披露数据显示，2023年5月，新能源汽车市场延续良好表现，渗透率稳步提升，达30%。数据的变化说明，新能源汽车的吸引力大幅度提升，越来越多消费者购买了同类型新能源汽车。

其次，在乘用车细分领域中，轿车车型销量增速最低。乘联会数据显示，5月SUV销量为101.1万辆，同比增长38.7%；MPV销量为9.1万辆，同比增长36.3%；轿车销量为89.8万辆，同比增长12.9%。其中，10万元左右A0级小车市场增速又是轿车市场增速最低的，反映出市场消费需求呈现疲软的特点。

再次，A0级小车市场需求疲软不代表消费者需求不强烈，而是缺少能够打动消费者的产品。一个典型的例子就是比亚迪旗下两款A0级小车比亚迪海豚和比亚迪海鸥销量表现抢眼。

今年5月份，比亚迪海豚销量为3.1万辆，同比大涨377.1%；比亚迪海鸥销量达到1.4万辆，环比增长853.3%。尤为值得注意的是，比亚迪海鸥上市仅月余，充分显示出A0级小车市场仍具有爆发潜力，只是缺少能够吸引消费者的爆品。

此外，更多国产品牌已经在发力抢占A0级小车市场，比如欧拉好猫系列、哪吒汽车旗下哪吒V车型等，都与大众Polo Plus处在同一价格区间，或售价更低，与大众Polo Plus构成直接竞争关系，且销量表现并不差。

可见，在新能源渗透率大幅提升的背景下，比亚迪等国产汽车品牌正在凭借赛道红利改写A0级小车市场的格局。

这种改变对于大众Polo来说，影响显然巨大的。一方面，剖析上汽大众的电动化、智能化的转型动作，公司重心在ID系列，以及销量更高的帕萨特、途安L等品牌上，对于大众Polo新能源转型投入相对有限，Polo Plus目前在售车型均为燃油车。

另一方面，尽管仍有部分消费者作为燃油车的拥趸会选择包括大众Polo Plus在内的燃油车，但A0级小车市场的消费者更加注重性价比，购车预算、用车成本是影响其购买的重要因素，在国产新能源汽车重塑A0级小车市场格局的情况下，进一步增加了大众Polo打赢翻身仗的难度。