又一台七代奥迪A6严重烧机油、排气发闷、发动机抖动彻底大修解决
对于奥迪，其实优点很多。他是德国三驾马车BBA中的A，但是价格却又相对亲民。买得起大众的车友，稍微踮起脚尖够一够，就可以入手奥迪，而且保养维修费用相对实在，很多东西和大众斯柯达价格 一般无二；不像另外两个B，无论是新车价还是维修保养费用，都显得比较贵族，一般人当真消费不起。同时他也是BBA中最早进入中国的那一个，记得那时候，奥迪100可是要市长级别才能坐的，儿时的记忆中，有桑塔纳、有奥迪，但是宝马和奔驰，貌似是千禧年之后才慢慢进入我们的视线。
你要说奥迪的缺点，貌似除了烧机油，特别明显的，也没有。如果除去烧机油之外，我不知道你还能黑他什么。（毒内饰沥青门，是本国某汽自己搞的，德国那边貌似没这么干）。同事奥迪品牌相对也比较诚信，有什么问题直接召回不藏着掖着，但是唯独烧机油这一点，他一直不承认是问题，认为是正常的机油消耗。那好吧，1000公里不到就消耗一升，不知道界定范围算是机油消耗还是烧机油。这里我们不争论这个消耗还是烧的问题，我想做的是，让他的机油不要少，至少一个保养周期呢，电子机油尺上机油不要掉格或者只轻微掉一点。
为了解决烧机油这个问题，我的原则有三个：
1、彻底解决这个问题，你开个五六十万公里后机体正常磨损后烧不烧我不敢说，但是那种正值壮年的时候烧机油的情况不允许出现。
2、修过的发动机，尽可能从外表上看不出来，最好是几个月之后，我自己都忘记的时候，也看不出这个发动机是修过的。
3、必须使用原厂改进配件，杜绝使用假冒伪劣，无论是对车还是对人，必须负责到底。
今天就围绕这三个原则，来修好一台第七代奥迪A6L2.0T。
经典又霸气的车头设计，这是第七代A6的气场和风格。这台车三个问题，一个烧机油，第二个是排气发闷，第三个发动机震动会传入驾驶室内。
实表公里数。十一万多，基本烧机油都是十万公里这个坎开始的。
车身铭牌。隐去身份证号码，不过生日可以告诉大家。
拆掉前保和大灯
断下前围和水箱框架
可以看到裸露的发动机了。从外观看，属于二代半，因为吸盘是黑色塑料的。
开始分解发动机
端下涡轮增压和缸盖
分解缸体
拿掉油底壳，拆解档 油板和机油泵
直至全部分解到零部件状体
仔细看看这个活塞，活塞环已经被积碳堵塞。失去了刮油功能，同时活塞裙部已经有拉上痕迹，但是好在缸壁没有拉上，但是活塞式必须换了。
整个发动机装箱拉走，准备接受清洗重生的命运。
到了镗缸磨轴的姜师傅那边，准备清洗
缸体泡入超声波池子里。
其他附件也放进去
按顺序取出气门，挨个排好，不要搞乱
这个是进气门上的积碳，玉米棒子一样，能不影响进气嘛。
气门油封已经磨损老化，必须换。
先用笔刷把积碳大致刷干净
然后缸盖也扔进超声波池子做个全面清洗
洗完之后捞出来，高压水枪一冲，立马跟新的一样了
其他附件也捞出来，冲洗干净
缸盖也捞出来，冲洗干净
装回去们
装上双封口气门油封
看吧，粉红色的粉木耳，哦，不对，是粉红色的双封口保时捷油封
装好气门弹簧和锁片
所有洗干净的东西，整套带回去，再做进一步请的清理，就可以开始安装了。
好的维修质量，一是取决于好的技术，二十取决于好的配件。
华域科尔本活塞，原来科尔本是自立的一个品牌，现在被华域收购了，不过厂还是那个厂，品质还是那个品质。
原厂汽缸垫和曲轴后油封
AF后缀的废气阀和下部分离器
保时捷双封口气门油封和原厂火花塞
原厂正时链条一整套
各类密封圈，密封垫，原厂件哦
原厂黑胶和红胶
原厂大小瓦，小瓦是三代的带涂层的瓦
原厂油底壳
原厂进气歧管垫和水泵小皮带还有机油油位传感器密封圈
第七代A6的发动机机脚垫容易失效，为什么呢。因为原厂代工厂家不是很靠谱。第八代A4L和Q5的发动机脚垫就不容易坏，因为代工厂是伦福德的猫头鹰，所以现在奥迪厂家痛定思痛，又重新授权伦福德猫头鹰代工第七代A6的发动机机脚垫了。所以市面上可以买到原代工厂家的产品和新代工厂家猫头鹰的产品，我果断选择猫头鹰，毕竟东西靠谱。
这个车，发动机和变速箱机脚垫一起换，相信车主从此会感受到无比的平静的舒适。
原厂水泵和三通，水泵是改进版铝合金头的那种，不容易漏水
万事俱备，只欠东风，让我们开始规范的拼装出一台重生的发动机吧。
一切先从安装曲轴开始。配上新的大瓦，抬上曲轴。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
基本泡一泡三元催化，不能用草酸，更不能用硫酸，必须用专用的清洗剂。泡通的同时还不损坏里面结构。
活塞换新的。改进版的宽面活塞，裙部加宽，导向更好。
使用专用活塞卡钳安装活塞，安全方便，更具B格档次。
对壳体进行规范打胶，保证发动机机体密封性
原装位装回螺丝
安装机油泵
安装档油板
原车火花塞，顺便也清洗干净
洗干净之后的氧传感器，更加灵敏和准确
安装曲轴后油封
新的油底壳到位
发动机翻过来，赞新发亮的活塞，看着就是舒服
装好水泵，并和机油散热器及机油格底座对接。
趁发动机还没端上去，先把发动机支架垫换掉
一二三，把缸体端上去，和变速箱对接
好啦，固定好螺丝，缸体不会掉下来。
看看缸体后面变速箱的部分，是不是很黑，很多油渍啊。
一把牙刷一瓶化油器清洗剂，边喷边刷洗干净。
顺带换掉火花塞
缸体部分基本就结束了
端上缸盖
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝
进气歧管，例外都刷干净。里面洗的是积碳，外面洗的是油泥。不然对不起观众，更对不起车主，是不是。
安装涡轮增压
喷油嘴的密封圈，都破了，四个都换新的
接好涡轮和缸体之间的油管和水管
缸盖电磁阀的密封圈，一次性的，拆过就换，不然到时候漏油很麻烦
还有就是这个凸轮轴支撑座背面钢珠阀上的滤网了，已经碎了，去买了一个新的回来
按上去，完美了。
另外凸轮轴支撑座的密封圈也必须换，不然装上吸盘之后，会漏油。
气门室盖打专用的奥迪红色厌氧胶
盖上气门室盖
因为原车的进气歧管垫 有点硬化，所以换一张新的，避免漏气
装上进气歧管和改进版链条
装好前面的盖子和皮带，发动机部分基本搞定
抬回去发动机水箱框架和前围
装回大灯和保险杠
顺便换掉变速箱支架垫
新的变速箱支架垫到位
加入足够机油
一把启动，完美着车。
发动机欢快的运转起来
排气管中慢慢排出了袅袅水汽
不一会，排气管内壁已经凝结了颗颗晶莹剔透的水珠
试车，城市道路，红绿灯等车中…………
城市道路，要规范安全行驶
再然后是高速试车
回来之后，黝黑的菊花要刷干净，用机头水，很容易刷干净
再用高压水枪一顿猛冲，菊花彻底干净了
完美交车。
老实说，只要不烧机油了，你真的找不出奥迪还有什么毛病。我们要做的事情，就是把原本有一个缺陷的一台不错的车子，修好，成为一台完美的车子。
经过这一番折腾，根据车友用车后一段时间的反馈，一个保养周期，电子机油尺机油始终满格，而且加速通透有力，发动机震动几乎感觉不到，驾驶室内非常安静舒适，所有故障圆满解决！
好了，本文就写到这里，本人一直研究大众奥迪维修，如果您还有兴趣，可以点击下方“了解更多”，还有系列其他车型长文供您观摩，谢谢。
全新迈腾行驶中加油门车身共振异响，怎么修？
故障现象
车辆行驶中，车速在10~60km/h之间，且加油门发动机转速在1500r/min左右时，以比正常稍大油门加速行驶，车身共振且发出“空空”或“嗡嗡”异响，D2和D3挡加油门较明显。车内脚底板明显能够感觉到共振。
诊断过程
引起车辆行驶中车身共振或抖动现象的常见可能原因如下：
◆ 车辆轮胎动平衡故障；
◆ 四轮定位不准确；
◆ 传动轴变形；
◆ 发动机和变速箱支撑故障；
◆ 发动机工作性能不好；
◆ 变速箱低速高挡位拖挡行驶；
◆ 变速箱离合器抖动；
◆ 排气管故障；
◆ 车身部件加油过程中有接触产生的共振，如汽油管与车身底板之间干涉；
◆ 机械部件加装，如发动机下保护板等。
① 使用VAS6150B对车辆电子系统进行故障检查发现，发动机和变速箱系统均无故障存储，车辆行驶中加油门发动机无失火现象。
② 检查车辆是否加装发动机底护板、加装树脂护板，护板与发动机底壳之间有正常间隙，无碰撞接触，拆卸护板试车故障依旧。
③ 对车辆进行四个车轮尤其是两个后轮进行动平衡检查，偏差10g以内正常，四轮定位数据检查正常。
④ 检查车辆半轴是否变形或球笼是否松旷，球笼无任何磕碰或拆装痕迹且目测无变形情况，用手晃动半轴感触球笼间隙，与正常车辆相比正常。
⑤ 经验判断可能是汽油管与车身底板之间敲击发出共振，将汽油管使用海绵缠绕，安装后试车车辆依旧有共振。
⑥ 把车辆有可能接触部位检查处理后，故障还是没有排除，收集变速箱数据反馈至大连DSG变速箱厂，技术专家判断不属于变速箱或离合器问题，数据上判断没有问题。
⑦ 重新对车辆共振现象进行仔细检查，举升车辆没有共振情况，现象只发生行驶中，综合分析后，故障原因可能由变速箱离合器和汽油管引起。
⑧ 将汽油管从车身管道中抽出试车，找来直径适当的旧水管，截成段状，间隔套装到汽油管上，固定安装后，共振现象几乎消除，见下图。
⑨ 再次试车，车辆还有轻微共振，判断由离合器引起。
故障分析
在车辆行驶的加油门过程中，汽油管与车身底板之间接触产生共振和噪声。原厂汽油管隔振装置缺乏韧性和过少（只有两个隔振胶套）。
故障排除
拆卸汽油管，使用旧软管对汽油管进行隔振处理，尤其是拐弯部位，更易与车身接触。
维 修 小 结
车辆发生共振异响故障现象时， 一定要与用户共同试车确认， 对于怀疑有可能产生故障的部件， 处理要彻底， 避免反复检查。汽油管与车身之间产生共振故障现象， 全新迈腾发生比较多， 大众其他车型也有， 有的车辆在原地加油门时也可能感觉到有振动。处理方式各异， 有管道塞海绵、塞泡沫的、有拉管从上方固定油管的、有拆汽油管裹海绵的、有打发泡胶的等。通过此车维修多次处理汽油管没有彻底解决问题， 在汽油管上加橡胶软管进行间隔隔振效果较好， 且下次容易拆卸或更换。
