陈年旧事解读，大众朗逸为何将1.6L发动机减配成了1.5L？

大众朗逸乃是由上海大众生产，于2008年6月上市，这款车一上市便达到了高潮，怀揣着中德融合的设计风格，打造了“动感时尚”的设计语言，这款车也因此而始终走在汽车的前言时代，也正是因为如此，朗逸持续火爆了13年。朗逸经过了多次改款，但让朗逸车主甚至消费者记忆犹新的便是1.6L发动机版本的朗逸，无论是家用、还是出租车专用，朗逸1.6L发动机都是达到了恰到好处的水平，但是在2018年，大众却将自己的1.6L发动机全线舍弃，转而使用排量更小的1.5L发动机，对于大众而言，这究竟是什么操作？大众为何将已经非常成熟的1.6L发动机废弃掉，转而投入新的1.5L发动机？

发动机开发成本昂贵，大众为何选择重新开发新型产品？

我们都知道，开发一款全新的发动机不容易，毕竟发动机技术密集度非常高，开发周期较长，开发工序复杂，注意事项众多。据说，开发一款全新的发动机，即便是已经掌握了相关的技能，但各个性能也需要进行充分的测试，总用时也要超过2年的时间，而其中的耗资也要达数亿美元，开发一款新的发动机，费时、费力、费钱。

所以，现在的车企更希望在原有的发动机基础上进行改款，也不愿意开发全新的发动机。像本田的1.5T发动机，分为低、中、高功率版本，以适应不同的车型需求；大众1.2T/1.4T/2.0T发动机也分为高、低功率版本，以满足不同车辆的不同需求。大众为何又舍弃1.6L自吸发动机，转而又开发了一款小排量1.5L发动机呢？

这其中的原因就是，降低车辆的成本，提升发动机的通用性、稳定性，提升车辆的排放性能。

降低车辆的成本

熟悉汽车法规政策的专家肯定也都知道，汽车生产出来之后，还要面临一定的税费，其中有一项费用就是发动机排量税，意思是根据发动机排量来缴纳相关的税费，发动机排量越大，缴纳的税费越多，而1.5L发动机就是一个坎儿，1.0L排量以下，缴纳税率为1%；1.0~1.5L排量的发动机，所缴纳的税率为3%；1.5L~2.0L排量发动机，所缴纳的税费为5%。

现在的汽车市场，早就进入了性价比时代，差不多的车辆，谁的价格更低，消费者更青睐谁，所以，近两年的大众，汽车购买优惠力度非常高。以前降低成本都是通过削减汽车质量，更换供应商来完成，而现在可以通过更换发动机排量来完成，何乐而不为？

提升发动机的通用性和稳定性

在1.6L发动机盛行的年代，大众有两款流行的发动机，1.4L和1.6L，也正是因为如此，大众在对发动机进行产品升级时，整个程序相对复杂，相同的工况需要进行多次，毕竟发动机排量越多、种类越多，工作量越大。对于大众而言，这并不是一件好事儿，有种“出力不讨好”的意思。

现在车企流行的平台化开发战略，像大众的MQB平台，丰田的TNGA平台，现代的I-GMP平台，平台化的开发战略，也让车辆更加通用化，车辆的开发过程、生产制造过程、维修保养过程变得非常简便，而其中一项便是尽可能减少发动机的种类。毕竟发动机排量不同，其结构也会出现差异，发动机的通用性则变得更差。

现在大众统一将1.4L和1.6L发动机更换为1.5L发动机，车辆在开发过程中，更加聚焦，只需要尽可能完善1.5L发动机就可以，1.5L发动机的各项性能随着车型的增多，经验的累积，稳定性及耐久性显著增加，车辆的开发过程也变得简单容易，动力系统开发的成本也在显著降低。

降低车辆的排放，提升车辆的燃油经济性

中国汽车市场近20年，发生了翻天地覆的变化，汽车排放法规由最初的国1升级到现在的国6，国6排放法规堪称史上最严，很多车企因为该法规的存在而走向破产倒闭的道路，像力帆、众泰等车企。并且，工信部还推出了企业平均油耗，以尽可能提升车辆的燃油经济性。

发动机排量越小，其燃油经济性越好，这是亘古不变的道理。大众为了满足中国的排放法规，自然也不敢懈怠，将1.6L自吸发动机舍弃，开发1.5L小排量自吸发动机，这也是为了降低排放而做出的选择。

综上所述，大众汽车开发1.5L自吸发动机取代1.6L自吸发动机，即可以降低车辆的成本，又可以提升车辆的燃油经济性，降低排放，同时还可以推进大众汽车平台化的开发，优化汽车研发流程。

终于找到朗逸、缤智动力好又省油的原因了？

动力，这是消费者在买车时会考虑的重点因素之一。如果小了，就会说这车上坡要关空调才行；如果大了，又说开起来费油。讲到底，就是大家都希望拥有一款动力强劲同时又省油的车型。而这在以前看来几乎是不可能的事情，毕竟想要马儿跑得快，又不给马儿吃草，这也太过异想天开点了吧。

不过只要思想不滑坡，办法总比问题多。车企们发现只要动力在一定的程度，消费者们就不会对动力有太大怨言，并且在这动力的基础上做到尽可能省油，那么它就能成为市面上的“黄金标准”。这标准，就是我们常说的1,500cc。

首先要说的是cc到底是个什么鬼，这里懂的小伙伴先别急着站起来，等教授说完先哈～cc是英文cubic centimeter，中文翻译为立方厘米。而1,000立方厘米可以换算为1升(L)，所以1,500cc就是我们常说的1.5L。

那么为什么是1.5L？1.6L不行？这首先要说到的就是税费问题。

1.5L和1.6L的车船税是相同的，不过这只是我们大部分人知道的税费，还有一部分消费者不了解的，那就是企业需要缴纳的乘用车消费税。

在这方面的税费里，1.6L要交5%，1.5L只需要3%，但两者动力上差距并没有太大区别，所以车企们都会优先生产1.5L的发动机。至于为啥市面上还有1.6L的入门级车型？那是因为发动机技术老旧，所以生产成本很低，用着也无妨。

对于车企来说，一台车能省下一点点，那十几、二十几万部车可以省下来的就是个天文数字了。类似做法就像2018款朗逸，舍弃陪伴大众长达十余年的1.6L发动机，改为新款的1.5L发动机，而这仅仅0.1L的排量差值，乘用车消费税相差2%。以朗逸卖10万元为例，2%的消费税率就能为大众节约每部2,000元的成本，想想朗逸每个月的销量，就知道能省下多大一笔钱了。

虽然新的1.5L发动机相比老款在排量上减小，但在性能和技术含量上却是有增无减。首先是将最大功率提升至了85kW；其次，则是在原来1.6L发动机进气侧VVT的基础上，加入了排气侧VVT，提高了不同工况下的燃油效率；最后，在发动机活塞上，1.5L发动机重新设计了活塞顶部形状和油环直径，将发动机压缩比提升至11：1。说人话就是：这1.5L发动机不仅动力有提升，油耗也更低。

车企们一早就想到你们这些问题，1.5L的动力对于SUV或者MPV来说实在不够，但受制于乘用车消费税和车船税，如果增加排量，势必会导致车辆售价的上涨，这时一颗小小的涡轮增压器完美地解决了动力不足的问题，而且1.5L这个排量没变，价格又没增加多少，最重要是油耗与1.5L基本相同。

所以时至今日，大部分主流厂家的家用SUV和MPV，甚至是轿车，都无一例外推出了1.5T的车型。上个月推出的2019款缤智最亮眼的部分就是停掉旧款的1.8L发动机，换成与思域同款1.5T发动机，这一举措其实无论对厂家还是消费者都有好处。

为什么？当然是因为那款1.8L发动机太“老旧”了，仍然使用着单顶置凸轮轴结构和多点电喷技术，这似乎对不起“技研”之名啊。

要知道中国是世界第一汽车市场，所以国内的政策不仅对自主品牌车企的影响重大，也在很大程度上影响到合资品牌甚至进口品牌。1,500cc香不香？香！当然香！但如果把它放在错的位置，或者说没好好解释清楚，那么这事又是另外一种说法。

要是五年前，教授跟阁下说一部豪华品牌中大型车的引擎盖里，安的是一颗排量不如“大炮”雪碧的发动机，那觉得教授有病也不出奇。然而，奔驰——汽车工业先驱，还真就这样做了，在2019款E级的E260车型中采用1.5T+48V电机的配置。

不过还好有48V电机的帮助，使车辆更平顺、动力响应更快，同时更省油。而唯一顾虑的一点，可能就是这个电机的可靠性……

在环境问题呼声越来越高的今天，新能源仿佛已经站在了道德的至高点。小排量加涡轮则似乎成为了传统汽车唯一还能活下去的方向。1,500cc是不是真的好，其实大家心里一早有数。教授当然没说这个“黄金排量”不好，只是在当下，大排量是否就意味着，“北极熊没地方睡觉”呢？