观点 | 贝瑞德：大众集团2030年推30款纯电动车 奥迪一汽2024年投产

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 7月5日至7月7日，由中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛在上海嘉定如期召开。在7月6日上午举行的“新时代·新使命·新动能 助力建设现代化产业体系”大会主论坛上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德进行了主题演讲。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

贝瑞德表示，大众汽车集团深耕中国市场40年，希望在新时代继续发挥引领作用。集团已经制定并正在落实面向2030年的发展计划。

据介绍，大众汽车集团的“2030目标”包含三个重要支柱。一是继续发挥在燃油车市场中的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年将继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。到2030年，大众汽车集团将推出共计17款全新燃油车型。

今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%

贝瑞德谈到，大众汽车集团正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混合动力车型转变。同时，集团将充分发挥自身在燃油车市场上的优势。尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。

二是加速纯电动产品攻势。在今年上海车展期间，集团推出了大众品牌首款纯电动轿车ID.7。首批车型将于今年秋季交付客户。今年年底，大众汽车集团新的合资企业大众安徽将正式投产。除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款大众品牌车型预计将于2024年下线。此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。

贝瑞德表示：至2030年，大众汽车集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型

三是进一步深化“ 在中国，为中国 ”的发展。贝瑞德介绍，基于“在中国，为中国”战略，未来，大众汽车集团将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。大众汽车在中国被赋予了更多的自主权和决策权。在新的管理模式下，大众汽车集团（中国）正逐步成为集团的第二总部。集团新产品和技术的开发周期将缩短约30%，并显著提升竞争力。

今年在中国新能源汽车的市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。预计到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。贝瑞德也再次强调，届时，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。

此外，他还谈到，目前许多汽车制造商由于缺乏其它业务的支撑，高度依赖纯电动汽车业务。激烈的市场竞争以及高昂的动力电池价格使他们面临着严峻的经济压力。短期的销售成功需依赖极高的资本投入。近年来进入电动汽车市场的初创企业，有约80%正在或即将退出市场，或者迫切地需要新的资本投入，这最终将损害消费者的利益。他们无法再获得退市品牌的服务，或将目睹自己所购车型大幅降价。而在这种环境下，包括大众汽车和奥迪等在内更为强劲的品牌，能够继续为消费者提供稳定和可靠的服务。

拒绝无序竞争！十余家车企高管齐聚上海，这场论坛将如何影响中国车市

7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动。

在7月5日举办的闭门峰会上，主管汽车行业的10多位政府部门领导，主流传统车企、头部造车新势力企业、科技巨头掌门人、供应链头部企业高管齐聚，围绕汽车产业热点、重点、痛点问题进行了观点分享和对策建议。

银柿财经注意到，包括上汽总裁王晓秋，奇瑞汽车董事长尹同跃，长安汽车总裁王俊、蔚来CEO李斌、宁德时代首席科学家吴凯等均有出席。

行业仍有挑战

中国汽车论坛组委会秘书长、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，我国汽车行业年初以来经历了促销政策切换、原材料价格大幅波动、非理性促销降价等情况，总体上仍处于缓慢恢复阶段，经济运行依然面临较大压力。

据乘联会初步统计，6月1-30日，乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%；今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%。

付炳锋希望通借此机会，大家各抒己见，共研解忧之困，共商破局之道，以期推动汽车产业高质量发展，助力现代化产业体系建设。

对于行业面临的压力与挑战，长安汽车总裁王俊7月6日在2023中国汽车论坛上表示，中国汽车产业发展面临四个挑战。首先是市场竞争秩序的重构挑战，除新势力、ICT企业的加入外，非市场因素也渗透到市场竞争的范围中，以及一些不正当的竞争现象，非资本因素的参与也导致竞争格局的构建进一步复杂化。

其次，王俊认为，中国汽车出海的风险控制面临挑战，中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治逆全球化以及产业链各方面的挑战；第三，技术链、供应链不足的挑战，包括供应链不稳定的问题；第四，新能源汽车可持续高质量发展的挑战，必须要过三关：用户体验关、产品技术关、成本效益关。

维护市场秩序

不难看出，激烈的市场竞争既是机遇也是挑战，伴随而来的问题也亟需解决。

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，中国汽车产业已经形成一定的领先优势，但是，汽车产业的发展仍面临巨大挑战，需要规范市场营销活动，避免肆意降价、网络水军等乱象发生。汽车企业要苦练内功，为维护良好市场环境作出贡献。

7月6日，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉合计16家企业联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

根据《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，上述车企承诺：

一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。

三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。

四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

加速新能源转型

值得一提的是，在汽车行业向新能源与智能化转型的当下，市场格局已发生了变化，新势力们、特斯拉与比亚迪扮演着越来越重要的角色，传统车企们也纷纷加注新能源。

王俊表示，中国汽车品牌乘风破浪，迎来赶超的关键节点。中国汽车市场的竞争格局由德法美日韩中等国车企品牌六分天下，到现在已经是中国品牌独占“半壁江山”。中国品牌在中国乘用车市场占比52%，在新能源汽车市场占比82%，呈现持续走高趋势。

广汽集团总经理冯兴亚在论坛上表示，广汽集团已经在汽车电动化、智能化、网联化方面取得了一系列成绩，形成了一批三电和智能网联领域领先成果。到2030年，广汽集团的新能源汽车占比要超过60%。

根据广汽集团发布的产销快报，今年1-6月，广汽集团累计生产汽车近119.7万辆、累计销售汽车116.3万辆，同比分别增长3.9%和1.1%。相较于整体增速，广汽的新能源表现亮眼。1-6月，广汽累计实现新能源乘用车销量23.6万辆，同比增长108.5%，其中自主新能源21.4万辆（以埃安为主），同比增长112.9%。

冯兴亚指出，广汽集团在广汽埃安实行体制机制创新，已经推动了股权激励和混合所有制改革。目前，埃安正在加速推进IPO。

面对中国品牌的崛起，国外车企也并非“无动于衷”。7月6日上午，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德出席论坛并演讲。贝瑞德指出，大众汽车集团将践行“在中国，为中国”战略，推进技术和产品本土化。此前大众在合肥投资近75亿元人民币，成立一家全新的研发公司，将聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。

贝瑞德表示，未来，大众汽车将在早期让供应商参与到研发中来，在软件方面，更依赖中国本地合作伙伴。到2030年，大众在中国市场74%的新车将是新能源汽车，将有超过30款新车。