15万配齐全套L2智能驾驶辅助功能，明锐PRO长测第二期

文：懂车快报 何超

上期我们在城市和山路体验了明锐PRO同级出色的操控能力，而这一代的明锐PRO作为斯柯达家族中首个诞生于MQB EVO架构的车型，其实更聚焦于在智能化方面的提升。这期我们就来详细聊聊，明锐PRO在智能驾驶辅助方面的表现。

【往期内容】明锐PRO长测第一期：德味十足，数字化的精密驾驶机器
首先，我们需要了解一下，基于MQB EVO新一代电子化平台的智能硬件基础，这也是该平台相较于MQB平台的最大不同。明锐PRO为CAN总线增加了CAN FD，使其具备了2条独立的信号通道，辅以新增的100M以太网，使得CAN带宽达到了2MB，通信速度较普通燃油车上常见的500K提升了4倍。

通信能力是汽车的智能化提升的基础，就像路面上的车道越宽、越多，才能容纳更多车辆同时高速行驶。此外，明锐PRO全车有超过100枚芯片，为车辆提供了强大算力保障，让它成为15万元级别内合资品牌紧凑型轿车中，智能驾驶辅助功能最全的车型之一。

传感器方面，明锐PRO全车拥有15颗雷达和5颗摄像头，构建起全方位的感知能力。其中单目摄像头+毫米波雷达的组合，可将两种不同类型的传感器形成优势互补，提高车辆对障碍物的识别能力，确保车辆智能驾驶功能的稳定性和可靠性。另外，车后两侧用来检测身后来车的另外两颗毫米波雷达，识别范围最高可达70米，也属于行业内的领先水平。

正常行驶场景下的智能驾驶表现

诸多智能驾驶辅助功能中，最常被人们用到的应该就是ACC自适应巡航了。明锐PRO的ACC控制键依然在位于方向盘后部左下方的独立拨杆处。并且这是全速域的自适应巡航系统，支持30-210公里/小时范围内的定速。

跟车距离有4挡可调，平时走城市内拥堵道路时，我习惯设置在距离最小的1挡，实际跟车距离适中，同时最大避免被加塞。跟车时的加速设定更倾向于舒适，即便前车突然加速，明锐PRO也会按自己的节奏，合理地给油，不会造成车内乘员前仰后合甚至带来不安全感。

自动跟停功能的刹车也很线性，频繁起步、跟停时，系统的反应速度还是较人类驾驶员稍慢，因此这种绅士的跟车速度在“车风彪悍”的西北四环中关村桥附近，往往会受到加塞的礼遇。而当遇到3秒以上的跟停，系统便进入待机状态，仪表盘上的标识会从绿色变为灰色，此时如果前车起步，驾驶员需要轻点油门或将功能拨杆拨到启动位，车辆才会恢复跟行。实际使用来看，以上两种恢复跟行的操作下，系统的反应速度都是毫秒级的，好用度满分。

车道偏离预警和纠正功能在市区内其实较少用到，更多时候我会选择关闭。不过回想起我10多年的驾驶经验中，高速上至少目睹过3次因车道偏移导致的车祸，这两项功能还是强烈建议大家及时启用，防止因一次小的倦怠或走神导致大的不幸。需要提醒的是，该系统只在时速60公里以上时才会启动，且只能纠正偏离，也就是帮你“回一把轮”，而不具备保持在车道中央行驶的功能，因此驾驶员务必要确保在任何情况下都要手握方向盘。

另外需要提醒的是，由于车辆的自动跟停功能会在紧急情况下大力制动，建议很多习惯于在车流中来回穿行的用户关闭这项功能，避免在贴近前车刚要并线时，车辆自动进行大力制动，造成后方车辆追尾。当然大家最好摒弃这种不良的驾驶习惯，也就没有这个烦恼。

图形化引导的半自动泊车功能简单易用

明锐PRO的半自动泊车系统是依托全车12颗超声波雷达实现的，虽然没有摄像头的参与，导致无法识别车位线，在旁边没有车的时候便无法自动泊车入位，但经过几次试用，这套系统对空位的识别率还是很高的，再加上方便的图形化引导，相信它的使用率一定不低。

明锐PRO可以支持车头或车尾入库的垂直泊车以及侧旁泊车。当车辆检测到适合的泊车位时，需要驾驶员手动选择泊车方式并切换档位，同时控制刹车，按中控大屏上的进度条逐一操作。

除了泊车入位，明锐PRO还有倒车碰撞预警和制动的功能，对于在北京这种人车混行的拥挤的大城市，这项功能的实用性毋庸置疑。当车辆挂入倒挡时，车尾的6颗毫米波雷达除了识别后方障碍物并给出声音警示，当发现障碍物距离过近时，制动系统会大力刹车直至将车刹停，从而避免低速碰撞。

开门警戒预警是基于变道盲区辅助系统演化而来的功能。在停车后，后侧的毫米波雷达会持续扫描车辆后方30米范围内的物体，如打开车门可能发生碰撞风险，外后视镜上的SWA警示灯会亮起。

除了以上提到的这些功能，明锐PRO上还有很多科技感十足的功能细节。其中，个人最爱的就是熄火自动挂P挡、拉手刹，别看这么一个小小的变化，它们和无钥匙进入、一键启动一样看似不起眼，只是让你每次下车时减少了一次挂挡、一次抬手刹的动作，但这其实都是对用车习惯的重大改变。而包括全天候模式的LED前大灯、触摸式功能键、Auto Hold、智能语音控制等，也都是平时最常用到的功能，在明锐PRO上都有提供。可以说，科技力已渗透到明锐PRO的每个角落，让你无时无刻都能感受到新一代汽车身上发生的巨大变化。

总结

时至今日，合资车型想要保住在15万元级别的优势已经日趋困难，自主品牌在10-15万元的车型上布置了非常多的越级配置，来争夺这块最大的细分市场。明锐PRO作为一款品牌上有一定优势的合资品牌车型，能在15万元的价位上将L2级别的辅助驾驶功能等科技配置做到如此程度，甚至较日系的思域、轩逸等对手更好，足见品牌的决心和诚意。

下一期，我们将驾驶明锐PRO开启一段长途旅行，体验明锐PRO在载人载物方面有哪些亮点，12.1英寸中央大屏内的智能网联功能是否好用，也将一并奉上。下期见。

懂德系的都买！全新明锐最新平台打造/全系1.4T 售12.49万起

随着如今汽车市场竞争的愈发激烈，许多品牌在顾及自身发展的同时，还在积极开拓全新的子品牌，帮助自身抢占市场。而要说到子品牌，大众集团绝对是玩得最花的一个。

如果要大众旗下的子品牌，那可真是太多了，除了大众品牌外，还有捷达、斯柯达、奥迪、保时捷等，这已经涵盖了汽车市场从低端到豪华的全部细分类别，大量的车型也为消费者提供了丰富的选择。假设你手握30万，你想买一款大一点实用一点的可以选择大众途昂，想买一款品牌响亮点豪华店的可以选奥迪Q3，每个价位不同需求里总有一辆大众集团提供的选择。

而在众多子品牌中，斯柯达算是与大众最相似的一个品牌。旗下车型与大众品牌相同，基本都产自MQB平台；但由于斯柯达本身在国内市场的品牌影响力有限，因此在定价上斯柯达旗下车型一贯要比大众品牌车型更具诚意，也衍生出了“懂大众的最后都买了斯柯达”这个梗。

以斯柯达旗下的明锐为例，前不久车型刚刚经历了换代升级，全新的明锐PRO不仅保留了原有的一些亮点设计，且更时尚的设计也有别于同平台的其他大众车型。而最关键的是该车售价，以大众宝来的价格就能买到大众速腾的车身尺寸，在不考虑品牌的前提下，明锐PRO绝对是同级别中最值得一看的“德系车”。

斯柯达旗下车型虽然与大众品牌产品技术高度共享，但在设计上斯柯达还是坚持了自己的家族式设计语言。而且换代升级后的明锐PRO相较老款车型设计也更加年轻化，锐利的前脸造型、全新的灯组设计以及前保险杠新增的散热口造型都能够看出，明锐PRO确实在主动迎合当代年轻消费者的购车审美。

上一代斯柯达明锐一直有着旅行版和掀背版两种选择，而现款明锐PRO取消了人气较低的旅行版，而现款车型依旧保留了掀背尾门的设计。掀背尾门的结构设计在紧凑型车的细分市场中算得上是十分罕见的设计，与大众CC以及奥迪A7相同的掀背设计也在外观方面为明锐Pro加分不少。

在车辆平台方面，全新的明锐PRO采用的是大众集团最新的MQB EVO平台，MQB EVO平台也可以看做是MQB平台的升级版，而全新的平台优化了悬架结构和车身结构点，在行驶品质和车内空间方面对比传统MQB平台车型会有小幅提升。而值得一提的是，目前国内基于MQB EVO平台打造的车型也仅有大众高尔夫、奥迪A3以及明锐PRO，可见斯柯达虽然是大众集团中面向中低端市场的品牌，但技术上大众集团还是给予了最好的支持。

基于最新MQB EVO平台打造的明锐PRO，在内饰设计上有别于现在大多数大众家族车型，该车采用了一套全新的设计语言，12.1英寸悬浮式中控屏以及10.3英寸全液晶仪表的加入令车内有着更高的科技感，而电子档把也换成了高尔夫同款，甚至有点全新保时捷911的味道。

不过可惜的是与该平台配套的大众全新1.5T发动机并没有随之引进国内市场，全新高尔夫以及明锐PRO搭载的依旧是代号EA211-DJS的1.4T发动机，而与之匹配的则是7速干式双离合变速箱。这套1.4T+7DCT的动力组合算得上是大众集团中泛用性最强的动力总成了，在市场保有量、养护便利性等方面都非常不错，不过大众的7速干式双离合变速箱确实有着顿挫的小问题，平顺性方面确实不及市面上一些CVT或者AT变速箱。

作为斯柯达旗下产品，明锐依旧延续了自身低门槛的售价，明锐PRO售价为12.49-15.79万，售价上基本与大众宝来的1.2T以及1.4T车型（指导价13.90-15.70万）价格持平。但明锐的车身尺寸却基本与大众速腾持平。如果不是非大众品牌不买的话，以宝来的价格购买明锐PRO你能够得到定位更高的紧凑型+级别的空间水准。

在底盘方面，明锐PRO后悬采用的也是与大众速腾相同的多连杆独立悬架设计，相比上一代车型的扭力梁非独立悬架确实要更有诚意。而得益于多连杆独立悬架更复杂的结构设计，在滤振性、舒适性等各方面也要明显优于扭力梁结构。这也赋予了明锐PRO远超大众宝来等同价位车型的优秀驾乘体验。

基于MQB EVO平台打造的明锐PRO驾驶起来确实“德味十足”，虽然整体底盘定位更偏舒适性，但厚重且沉稳的行驶质感明显有德系车的影子，加上悬架不错的支撑和滤振表现，跟整车在动态方面的表现加分不少。

2006年才进入中国的斯柯达多年来产品销量和品牌口碑似乎一直在原地踏步，本身品牌力就不敌大众、丰田等品牌，虽然有着像MQB EVO平台这类优秀的技术打底，不过品牌的发酵也还是需要更多时间的积累。

但这并不妨碍斯柯达对比自己做到更进一步，本身有着比大众品牌更低的售价，加上别具一格的设计，都是斯柯达产品的一大优势。而如今年轻消费者规模越来越大，大众简洁保守的设计确实不太能被年轻消费者接受，反倒是斯柯达逐渐朝着年轻化的方向发展，虽然和大众基于相同平台和技术打造，但却能适配与大众完全不同的细分市场。

虽然斯柯达在技术上与大众高度共享，且定价更便宜，设计也更有特色，但大众的品牌力以及市场认可度却是斯柯达无法企及的。买车对于中国消费者而言本身就是“面子工程”中的关键一环，因此品牌依旧是左右消费者购车的重要因素。

不过对于如今的90后年轻消费者而言，大众在这类消费人群中的市场地位远不及本田、雪佛兰等其他合资品牌，其主要原因还是在于大众车型综合表现过于平局，设计也不讨年轻人喜欢，因此抓住如今年轻消费者的口味，会是斯柯达品牌逐渐崛起的重要一步。

最强家用车选谁好？斯柯达明锐对比大众速腾

随着生活水平的逐渐提高，车已经成了最为普遍的代步工具，这也导致了人手一车的空前盛况，以至于各地逐渐实施摇号来控制车辆的极具飙升，但要说什么车型的销售量高一些，我想还是家用级别车型的市场更大，毕竟这类车型性价比更高、更经济、更实用一些，如果你是这类消费者，那么今天这篇文章想必对你来说大有用处，因为今天推荐的车型不仅知名度高、合资品牌、动力不俗还相当经济，当然了，性价比绝对超乎你的想象。

本次对比的斯柯达新明锐1.2T顶配车型和一汽大众-速腾1.2T顶配车型隶属同一平台、同一生产线，但在外观方面的设计还是都有着自己鲜明的特点，首先来说新明锐，运动不失稳重的外观设计很吸睛，整体造型丰满、挺拔，视觉感官得到满足；速腾则是依旧熟悉的大众风，虽然亮点较少，但好在认可度较高。

内饰方面的设计整体风格比较相似，但是细节部分却透露不同的思路；新明锐的中控台设计棱角分明，看上去会更显档次一些，全景天窗、车内氛围灯也都使得用车体验提升不少；速腾中控台设计比较圆润，少了一些突破，虽然亮点不多，但也不会产生多少视觉疲劳。而两车配置方面的选择则差异较大，新明锐更加丰富。

得益于车身尺寸的优势，新明锐内部乘坐空间以及储物空间相对都要更富裕一些，对于驾乘者来说不会有压迫感，而速腾则是在座椅部分下了功夫，可调节的腰部支撑在舒适度方面更讨喜，可以说各有千秋。

综合全部内容来看，虽然两款车型隶属同一平台，但自身特点还是都能非常清晰的传达给消费者，速腾较为吸引人的，就是经久不衰的大众家族式风格，亮点不多但是认可度高。新明锐则是敢于突破，更加独特的自我元素加上同级难以媲美的丰富配置来另辟蹊径。其实两款车型都是消费者非常青睐的对象，但就性价比来说，新明锐绝对是同级最高，合适的售价、吸睛的外观内饰、宽敞的乘坐空间、不俗的动力以及诸多便利性、舒适性的配置加持，不服还真是不行。