测试新款大众途观Tiguan eTSI——外观改进不改当年勇
我们测试新款 150 马力 VW Tiguan eTSI在新一代车型中，大众途观试图以各种方式给人留下深刻印象。我们记录一下 150 马力 R Line 版本的第一印象。
Tiguan是大众汽车最成功的商用车型之一，自2007年推出第一代以来，全球销量已达到760万辆。同样令人印象深刻的是其在国内的商业成就，累计销量已达到17,500辆。
如今，这家德国公司的第三代 C-SUV 延续了其前辈的传统，从内到外焕然一新，采用源自途锐等更高级别车型的全新连接和驾驶辅助技术和ID.7，还有一系列广泛采用混合动力技术（轻度混合动力和插电式混合动力）的动力总成，甚至没有放弃柴油。
新途观雄伟的车头没有办法将新型号与其前身混淆。这主要归功于新的枪口，没有太多精致的细节就非常有气势。
车头清楚地表明这是一款空气动力学SUV，风阻系数仅为0.28。与前身（Cd 值 0.33）相比，值得注意的是引擎盖向机翼的延伸更具动感和曲线。
它本质上分为两部分。上面的一个细长条连接着狭长的前灯（在最先进的版本中，他们采用了IQ.LIGHT HD 矩阵技术，该技术首次在Tiguan中使用，并且直接源自兄弟途锐）。
根据车头灯的型号，大众汽车徽章左右两侧的玻璃覆盖区域采用LED 技术发光条。
R Line 版本的下部本质上是一个巨大的蜂窝状深色格栅，其边缘包含空气管道，而保险杠底部则有一条银色条带划分。在更简单的 Tiguan、Life 和 More 版本中，该下部的图像略有不同。
设计方面，新款Tiguan采用了ID家族电动“兄弟”的元素，例如封闭式上部格栅。
新途观的数字化内饰新款Tiguan与最新款帕萨特同时开发，共享大众升级版MQB-Evo平台，同时采用大众第四代MIB信息娱乐平台，并可进行无线更新软件。
内饰方面，我们看到了新一代的数字座舱，配备了10.25英寸的仪表盘和15英寸的大中控屏（原版为1.9英寸），界面和四层布局与我们在ID中看到的一样。 7.
借助全新IDA语音助手（标配），可以使用自然语音轻松操作音量等汽车和信息娱乐功能。此外，IDA 还回答了所有可能主题的具体问题。为此，系统可以访问在线数据库，并且作为一项新功能，可以访问将作为升级提供的 ChatGPT。
从这里开始，变速箱选择器现在已移至转向柱，这为中央控制台上的驾驶体验控制腾出了空间，一个带有小屏幕的大型旋转开关，用于控制驾驶模式、音量或机舱环境照明的颜色。
这种环境照明根据版本的不同，可以有多达 30 种颜色选项，覆盖三个层次，覆盖仪表板的轮廓、车门内部和乘客侧的上部。位于仪表板边缘的新的细长通风口也令人印象深刻。
长度为 4,539 毫米，高度为 1,658 毫米。新款 Tiguan 的车宽为 1,842 毫米，宽度为 30 毫米。更长，4毫米。与其前身相比，更高且宽度相同。轴距为2,676毫米。由于后排座椅能够沿纵轴移动，它确保了五名正常身高乘客的宽敞空间。由于后悬的增加，储物空间容量增加了 37 升。与之前的型号相比，现在达到 652 升，这个价格还应该包括地板下的空间（紧急储备所在的地方）。
新途观全系列车型至于发动机组，新款大众Tiguan有八种发动机可供选择，包括轻度混合动力汽油1.5、2升TSI、插电式混合动力和2升TDI柴油。所有版本均仅配备 7 速 DSG 自动变速箱，而插电式混合动力车型则使用 6 速 DSG。
就热装置而言，新款大众 Tiguan提供配备48V 轻度混合动力系统的版本。 1.5 升 eTSI 发动机可产生 130 或 150 马力，并配备两缸停用系统、米勒循环功能和带有可变几何叶片的涡轮机。此后，该系列包括204 和 265 马力的 2 升四轮驱动汽油版本以及150 和 193 马力的 2 升柴油版本（后者也是四轮驱动）
与全新途观一起在路上在希腊土地上的首次测试中，我们有机会驾驶新款 Tiguan 150 马力版本。该发动机在 1,500 rpm 时可提供 250 Nm 的扭矩，可以移动尺寸相当大的车身（根据我们自己的测量，这辆特殊的汽车超过 1,700 公斤，包括驾驶员和加满油箱），在合理的速率下油耗能够维持在8L.100公里的水平，要想在性能和油耗方面有更好的表现，我们还需要等待两个月左右，届时插电式混合动力版本也会跟进。
除了悬架的改进之外，这款特殊的汽车还有许多附加功能，例如 DCC Pro 电子控制阻尼系统（它具有带有单独的压缩和回弹阀门的新减震器）、带有可变节距齿条的渐进式转向系统以及20 英寸车轮，配备Continental。
转向完全令人满意，而在沥青上的整体驾驶效果超出了发动机的能力，为管理更高马力留下了空间。
特别值得一提的是电子悬架，其设置范围广泛，无论运动速度和道路形态如何，都可以非常有效地控制车身反应。正是悬架让这款车保持了舒适感，试图应对不平整的道路和 40 号轮胎的轮廓，而配备 17 英寸车轮的简单版本肯定会更容易完成任务。
在沥青上的结果超出了发动机的能力，为管理更高的马力留下了空间。特别值得一提的是 DCC Pro 悬架的效率，其设置范围广泛，可以真正提供运动感，同时在拐角处的倾斜度有限。
考虑到用于此类用途的敏感轮胎，越野测试仅限于绝对必要的情况。对于旅行车来说，有4Motion四轮驱动版本，虽然基本上是前轮驱动，但后轮的扭矩传递百分比保持在4%左右，最高可达50%，而这表明，在极端情况下，通过扭矩矢量分配和电子差速锁的功能，高达 85% 的扭矩可以传递到车轮，其中新的车辆动态管理器充当总协调器。
除此之外，最大牵引能力为 2,300 公斤，接近/坡道/逃逸角（分别为 15.9/15.2/18.6 度）和 196 毫米的离地间隙。从地面。
标准辅助系统包括：侧面辅助和后部交叉交通警报、具有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助系统、前部交叉交通辅助系统（具有自动制动功能的十字路口驾驶员警告）、车道辅助系统（主动车道保持系统）、后部辅助系统查看倒车摄像头、高级驾驶员疲劳识别系统和动态道路标志显示（交通标志识别系统），同时根据版本的不同，您还拥有具有走走停停功能的自适应 ACC。
定价政策新款 Tiguan 提供4 年保修（或 80,000 公里），并提供Tiguan、Life、More 和 R-Line四个装饰级别。 Tiguan 基本版起价 34,300 欧元，配备 130 马力发动机，除其他外，还配备了新的 Digital Cockpit Pro（10 英寸）、带 12.9 英寸中央屏幕的信息娱乐系统、中央驾驶体验控制开关、9 个安全气囊（包括额外的前部中央安全气囊和后部侧部安全气囊）、3 区 Climatronic 自动气候控制、具有 45 瓦充电能力的 USB-C 端口（前部）。
标准辅助系统包括侧面辅助系统（盲点监控系统、后方交通警报和停车辅助系统）、前部辅助系统（紧急制动系统）、车道辅助系统（车道辅助系统）、后视摄像头（倒车摄像头）和用于动态显示路况的前置摄像头交通标志。 LED头灯和17英寸合金轮毂也是标准配置。
130马力和150马力的Life版本售价分别为36,900和37,900欧元，而150马力的2升柴油版售价则升至42,900欧元。
惊喜来自中级版本More，本质上包含了丰富的装备包，但成本相比上面提到的相应Life版本仅增加了400欧元。
顶部是R Line版本，售价：42,500 欧元（150 马力）、51,100 欧元（eHybrid 204）、53,900 欧元（eHybrid 272）和 52,800 欧元（2.0 TDI 193ps 4Motion）。
「实测」中、日、德家轿性能大比拼，这台10万级选手hold住全场
【有车以后 性能测试】东京奥运会最近落下帷幕，中国队再次以优异成绩向世人展现了中国体育精神，我们编辑部也跃跃欲试，搞了一场车圈奥运会。其中东道主代表为日产轩逸，是国内销量最高的轿车之一；而作为车界的老牌强队，德国队代表为大众朗逸，也是高销量合资家轿的代表之一；中国队代表则为颜值、实力兼具的长安逸动PLUS，它搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，最大功率达158马力，是相当有潜力的竞争者。本届车圈奥运会共有三个项目，分别是百公里加速、百公里制动以及绕桩测试，重点测试选手们的性能表现。
车型信息先来简单介绍下三位选手，首先是来自日本的家轿之王日产轩逸，2021款的它依旧搭载着1.6L自然吸气发动机，最大功率135马力，不过日产祖传的CVT变速箱，会影响它在性能比拼中的成绩吗？
而来自德国的大众朗逸，同样是自然吸气的发动机，不过排量比轩逸更小，1.5L发动机最大功率仅113马力，峰值功率145牛·米，搭配6挡手自一体变速箱，也是合资品牌中的销量好手。
最后来看看中国队代表——长安逸动PLUS，它搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，最大功率达到158马力，峰值扭矩达260牛·米，是三者中实力和颜值都最高的选手，它的价格却比其余两位选手还便宜。
加速测试话不多说，我们马上来加速测试的项目，选手们统一关闭ESP、关闭空调、开启运动模式。首先登场比拼的是东道主代表——日产轩逸，测试人员左脚刹车、右脚油门，将发动机转速保持在2000rpm，然后松开刹车。
在起步瞬间轩逸的车轮没有打滑，整个加速过程一气呵成，最大加速度达到了0.5g。经过三次测试后，轩逸的0-100km/h成绩为12.68秒，速度不算很快。
紧接着登场的是大众朗逸，同样是左脚刹车、右脚油门，将转速保持在2000rpm，然后立马起步。
起步瞬间朗逸前轮并没有打滑，初期加速度达到0.4g左右。但中后段的加速受发动机本身动力不够，以及换挡速度偏慢，加速度最大只到0.3g。经过三次测试后，朗逸的0-100km/h成绩仅为14.52秒。
最后轮到逸动PLUS的出场，可以说它要在这个项目获胜毫无悬念。果然，逸动PLUS在起步时轮胎很好地抓住地面，没有出现打滑的现象。
从下图可以看出，在加速初段逸动PLUS已经能爆发出0.5g的加速度，前两秒能维持在0.5g左右的水平，7挡双离合变速箱的换挡动作比较干脆，加速过程中并没有因为换挡而浪费过多时间。最终，逸动PLUS的0-100km/h成绩为9.23秒，在三车中成绩最好，先拔头筹，夺得首个项目的金牌。
制动测试接下来开始测试三位选手的制动能力，简单来说，就是三车加速到100km/h后全力制动，刹车距离越短成绩越好。轩逸的轮胎是邓禄普的ENASAVE EC300+系列轮胎，尺寸为215/50 R17，一款注重燃油经济性的产品。
为了测试准确，我们在车速提升至105km/h时全力制动，刹车初段偏软且有一定虚位，初段加速度仅为-0.5g，中后段达到-1g，最终轩逸的百公里制动成绩为41.97米。
紧接着看看大众朗逸的表现，它采用的是韩泰的KINERGY EX+，尺寸为205/55 R16的轮胎，主打省油和静音，干地操控并不是它的强项。
全力制动时，初始加速度能达到-0.8g左右，之后最高峰甚至达到-1.2g，不过能感觉到后半程减速力度明显下降，证明轮胎抓地力确实偏弱，最终朗逸的百公里制动成绩为43.77米。
最后再到逸动PLUS进行测试，它搭载的是朝阳的SU318a H/T轮胎，尺寸为215/50 R17，这是一款兼顾了湿地操控和驾驶舒适性的轮胎。
逸动PLUS在紧急制动过程中，初段力度十足，最大加速度接近-1.1g，后半程的制动力度也能维持在-1g左右，最终，逸动PLUS的百公里制动成绩为40.2m，在刹车比拼中夺得第一名，再次获得金牌！
绕桩测试来到最后一个项目——绕桩测试，该项目主要考察选手们的操控能力，绕桩时的速度越高，证明其操控能力越好。我们在场地中以15米的间隔摆放一个桩桶，起点到终点一共设置了9个桩桶。首先还是先看看东道主日产轩逸的表现，它仍然采用熟悉的悬挂配方，前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的布局，轩逸的调校偏舒适性，悬挂在激烈驾驶下很难抓住车身抑制侧倾，最终日产轩逸的绕桩成绩为45km/h。
接下来的大众朗逸，悬挂布局和轩逸一样。测试时，发现朗逸悬挂设定偏柔软，不利于操控性。并且刹车测试时也发现轮胎抓地力欠佳，容易出现转向不足，最终大众朗逸绕桩成绩为52km/h。
而压轴出场的逸动PLUS，采用的同样是前麦弗逊+后扭力梁的搭配，但逸动PLUS的转向设定更加灵敏，车头响应迅速、车身跟随性表现不错，最终逸动PLUS绕桩成绩为50km/h，勇夺第二名。
总结车圈奥运会暂告一段落，在加速、刹车、绕桩三项性能测试中，长安逸动PLUS作为中国的代表选手，以强劲实力冲击德、日两位强势选手，在加速和刹车测试中均碾压对手夺得金牌，并且在绕桩项目中也能以优秀的表现勇夺银牌。
而且，搭载蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机的逸动PLUS起售价仅9.39万元，但其余两位合资选手售价都超过10万元，逸动PLUS能以较低的售价，成为三车当中性价比最高的选手，也是最值得推荐的家轿。
