曾经的高端品牌斯柯达，如今只是大众的子品牌，名不见经传

如果不是100多年前卡尔·本茨研究出了一辆可以用蒸汽推动的三轮汽车，估计我们与汽车结识的时间会延后很多年，也就无法拥有现在这种便捷的出行环境。细细数来，汽车行业已经走过了100多年的历史，回头看这百年间，有些车企越来越繁盛，有些车企却越来越没落，今天的主角斯柯达就属于后者。

大家熟悉斯柯达，是因为它是大众旗下的一个子品牌。尽管拥有独立的外观和车标，但车上的三大件与大众旗下的车型都是一样的。斯柯达明锐和大众朗逸就属于同级别的车型，它们采用同平台打造使用的发动机也是同一款。现在的斯柯达背靠着大众这棵大树，虽然销量平平，但还能够生存下去。

但是很多老司机看到如今的斯柯达却感觉很痛心，斯柯达可是继奔驰、标致、福特之后，世界上第四大悠久的汽车品牌，为什么如今变成了这样？

回顾斯柯达的发展史，最早可以追溯到1895年。他的创始人Vaclev Klement和 Vaclav Laurin一个是商人，一个是机械师。1895年，他们成立了一家自行车生产公司，从事自行车的生产和维修，1899年开始转型生产摩托车。

当时的摩托车构造也非常简单，就是在自行车的基础上搭载一个内燃机改造而来的。制造摩托车的这段时间，也让他们在内燃机方面积累了不少的经验和技术，为后来转战汽车领域打下了基础。

“L&K”转型的机遇来自于当地一家古老的汽车品牌塔特拉，这家公司主要是给奔驰提供配件的。当时正值汽车行业发展的繁盛时期，斯柯达的两位创始人觉得，汽车行业的发展空间比摩托车的发展机遇更大，于是就把手伸向了汽车领域。1906年，“L&K”公司就转型制造汽车了。

最初，他们主要生产的是货车以及房车，因为汽车的质量以及空间都很可靠，也受到了不小的欢迎。可惜他们转型之后没多久就遇上了第1次世界大战，国内经济停摆，公司的生产制造也陷入了停滞。为了求生存，他们开始为军队打造军事装备。

因为战争的影响，L&K的经济状况变得摇摇欲坠。此时他们遇到了捷克的第一大工业集团斯柯达佩尔森，两家公司合并之后，就开启了斯柯达的汽车时代。上个世纪30年代，斯柯达的定位非常高端，斯柯达也成为了“豪车”的代名词，斯柯达旗下的速派、昕锐等车型也根本不像现在这么便宜。

然而好景不长，斯柯达公司才经营了几年时间，又遇上了二战。战后经济虽然恢复，但斯柯达的状况已经大不如前，如果没有国有化的加持，估计斯柯达早已消失在了历史的长河中。后来大众收购了斯柯达70%的股份，斯柯达就开始以大众子品牌的身份在国内市场活跃。

然而如今汽车市场品牌众多，斯柯达面对的竞争对手实力也都很强劲。再加上大众旗下低端车型的冲击，斯柯达的日子并不好过。

「网友问答」便宜好几万，斯柯达和大众有什么区别？

汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和TA的回忆。

在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。

买车对于生活品质有没有提升？我能很明确地告诉你，有！有车之后，对出行有着极大的帮助，首先肯定是上班不用和其他人一起挤上下班高峰的地铁、公交等公共交通工具，而且出行时间也能自行把控，不需要将就公共交通工具的时间表，也没有换乘等诸多麻烦事。

除了日常的代步通行外，出门短途旅游也会变得方便许多，不用辗转长途汽车站以及高铁站等，基本上是说走就走，而且到了另一个城市有车能用也保证了出行的方便，当然逢年过节回家也不例外。

但买车并非百利而无一害的，虽然车不像宠物需要照顾吃喝拉撒，但烦心事也不少。例如每一次加油和保养，都会成为一笔不小的开销，而且如果是贷款买车前2~3年肯定也需要自己还月供。除此之外，像开车出行也会面临塞车、停车难甚至是违章等问题。

我认为，与其说买车令生活质量得到提升，倒不如说生活质量提升到一定高度而需要一辆车。买车前一定要对自己的预算，目标车型的售价、养护开销做好充足的了解。避免日后用车成为自己的一种负担，那对于生活反而没有一定帮助，甚至能说是累赘。

对比一般的燃油车型，混动车型的出现大大丰富了消费者的购车选择，不仅进一步降低了车辆的油耗水准，而且动力表现也得到了一定的提升。

在日常生活中常见的油电混合动力车型中，雅阁是一款非常典型的例子。其搭载的第三代i-MMD技术也是国内消费者接触比较多的一套混合动力系统。在中低速行驶时，燃油引擎驱动发电机，为电池充电，驱动电机则单独承担驱动车辆的工作以及动力需求；而在车速较高时，离合器会将燃油引擎与驱动轮连接起来，通过固定齿比的减速器直接驱动车辆行驶，燃油引擎和电动机分别负责不同速度区间的驱动工作。既保证了车辆中低速区间的动力表现，也起到了降低车辆油耗的作用。

当然，混动车型也是存在缺点的，例如部分混动车型的电池会削减一定的车辆空间，而且关键是，混动版车型也更昂贵。雅阁的燃油版车型起售价为17.98万，而混动版的起售价为19.98万，愿意选择混动车型的消费者，大多是用车需求较大的消费者。油电混动车型对比一般燃油车更省油，且对比其他新能源车型也省去了充电的麻烦事，想要在后期通过车辆更少的油费花销弥补售价差距也并非不可能的事。

大众车型与斯柯达车型目前均采用大众集团的造车平台以及技术支持，像帕萨特、途岳等大众车型，以及速派、柯迪亚克GT等斯柯达车型，均产自大众的MQB平台。

虽然是产自同一平台，但斯柯达车型在外观设计上还是努力与大众车型做出区别，保留了自己的家族设计语言。但是车辆内饰却会因为相同平台而显得有些相似，并且由于车辆底盘和机械素质差距并不大，因此驾驶感受也是十分相近的，就比如帕萨特和速派，作为两个不同品牌的车型，却同样产自MQB平台，仿佛一对同母异父的兄弟。

在大众的技术加持下，斯柯达车型的品质和驾乘体验得到了比较大的提升，并且有着较低价格优势的斯柯达，渐渐成为德系血统车型性价比的代名词。但对比起大众而言，斯柯达在国内市场十分缺乏品牌支撑。同样以帕萨特和速派为例，两者的9月销量分别为16936辆和1041辆，两者的硬件方面本该没有太大区别，但是品牌支撑和认知度却令两款车型市场表现存在如此明显的差距。

除了品牌支撑外，大众车型在车内做工方面以及工艺严谨性确实也要比斯柯达车型更好，说得通俗易懂些，斯柯达车型在行驶过程中会偶尔听到车内门把手等零部件之间传出的摩擦异响，而大众旗下车型这样的情况则会相对较少。

车展最本质的目的并不是为了让利促销，而是做品牌和车型的宣传推广。其优惠还是根据车型在市场的走向以及旺淡季来决定的。虽然一些展台为吸引客流，抛出少量特价车信息，但车展整体的售价还是相对稳定的。

在车展上买车最大的好处就是多个品牌集中在展会上，能够省下非常多去不同4S店体验和咨询的时间。而且在这样的环境影响下，也比较容易促成购车交易。而车展的展台费用、物料、车模等杂七杂八的开销都是需要回本的，回本的方式自然是通过成交更多订单，从而填平这部分支出。

当然，车展买车的坏处也是存在的，首先展馆内环境嘈杂，加上展出车型众多，如果冲动消费，很容易买到自己不喜欢或是不适合的车型。并且由于车展期间庞大的交易量，很可能会导致办理按揭、保险等业务需要花费比平时更多的时间。

如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~

为什么说“懂大众的都买了斯柯达”？

斯柯达在被大众收购之后，用的很多东西都是一样的，而且斯柯达的价格还比大众低，所以才有了 “懂大众都买斯柯达”的这种说法。

但从实际销量来看，“懂大众”的人好像不是很多。

这种说法是怎么来的斯柯达被大众收购，共用技术

先来讲讲这种说法怎么来的。

斯柯达是个捷克品牌，它和大众、福特还有奔驰，被称为“历史最悠久的4大汽车制造商”的。

斯柯达的创立时间比大众还要早42年了。但之后因为战争以及捷克经济体制改革等等原因，在2000年的时候，大众全资收购了斯柯达。

既然成了一家人，好东西自然是要分享的。

网上有张图，很多朋友应该都是看到过的，一个斯柯达的发动机，它的标志你把它「叭」揭开，发现下面是个大众的logo。

实际上，斯柯达和大众使用同平台之后，零件通用率确实是比较高的。

赵康波等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文分享给你，《大众MQB平台底盘演变解析》。

上面说：采用MQB同一模块平台的车型，能够共享相同规格的发动机、变速箱、空调等总成，零部件通用化比例达到60%了。

比如说：斯柯达即将上市的明锐PRO，也用上高尔夫8同款的MQB Evo平台，搭载全新的1.5T发动机EA211 Evo，也算是最早一批使用新技术的车型了。

在质量和品控上差距也不大

而且过去在品控上面，斯柯达和大众的差别也并不大，甚至还要好那么一点点。

J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究（IQS）》上面讲：上汽大众的pp100，也就是每百辆车的问题数是104，斯柯达是100，还更好一点。

斯柯达的价格要比大众的便宜

虽然东西是可以共用，但是你总不好抢我的生意的，对不对？

因为斯柯达和大众在车型上有很高的重合度，所以说在价格上自然要和大众产品错错开，不能搞窝里斗的，对不对？

邱灿发表在《中国汽车界》期刊上面的论文，分享给你，《松绑斯柯达》上面讲到。

大众汽车集团2004年在推介大众品牌的高端产品辉腾的时候表示：大众系列品牌将发展目标锁定在高端市场，斯柯达就接过了打造金字塔底座的重任。

说人话啥意思？“我大众要往上面走，要走高端路线了。”毕竟是黑色高级轿车，对吧？那么斯柯达就要走性价比路线，把原来的空间要给它接牢。

比如说：2020款的大众速腾，相比相同动力配置的斯柯达明锐，贵了2万块钱左右；2019款的迈腾也比同级别的速派贵3万块钱。

“懂大众”的人真的买斯柯达了吗从销量来看，“懂大众”的人并不多

销量看一看，懂大众的，所谓“懂大众”的人，好像并没有那么多。怎么讲？

2020年全年，速腾销量299839台；明锐只有26110台，这个金字塔估计倒过来了，速腾的销量是明锐的11倍左右。

除了发动机和变速箱，其他也会影响购买

虽然说斯柯达和大众用了同样的发动机和变速箱，但是其他因素也会影响各位朋友购买的意愿的呀。

J.D.Power发布的《疫情对消费者购车意愿影响调查》上面讲。

它上面罗列了一些影响消费者购车意愿的前10个因素，包括：质量、安全性、品牌、价格、配置等等。

那品牌自然也是不用多说，肯定重要。

参考全球性的品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布的《2020年汽车行业排名》。

大众汽车排第3的，品牌价值448.97亿美元，斯柯达排的是32名。

你看，相差一个身位，一个3名，一个32名。

在配置上面斯柯达也是不占优势的，同样都叫“低配车型”，速腾除了轴距更长以外，还多一些侧气囊、头部气囊、膝部气囊这些东西的。

而且明锐还是用机械手刹的，虽然是一个比较小小的配置，但是大家对这个车子一眼看过去的印象，的确还是错开了，有点不同。

但这毕竟是小东西，配置稍微差一点就稍微差一点好了，对不对？至少斯柯达在价格上面是有点优势的，对吧？

但是实际上，大众虽然定价更高，但是它的优惠力度其实也更大，如果算上优惠，明锐有可能也就比速腾便宜了几千块钱。

斯柯达这个时候心里有可能会想了：“明明说好不搞窝里斗，原来是不要我和你斗，你还是能和我斗的，是吧？这个优惠力度搞那么大，什么意思？”

品牌、配置等方面斯柯达并不占优势

所以总得来说，斯柯达被大众收购之后，共用了很多技术没错，而且在价格上面，斯柯达也的确是更便宜的，所以说“懂大众的买斯柯达”，有这么个说法。

但是品牌、配置等方面，斯柯达是没有占到优势的，还有可能一不小心一优惠，大众比斯柯达便宜的情况，也有可能会发生。

所以我们有这种感觉，“懂大众的好像也没有那么多”。

不懂车看丰田，半懂车买大众？

除了懂大众的都买了斯柯达，有关大众的说法多了去了，比如说：“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这种说法哪里来的？站不站得住脚的？

吃饭，在推杯换盏的时候，吹牛如何不败于下风，是吧？

还有了，同样是大众，我倒要问问你，一汽大众和上汽大众有什么区别？它们2个像亲生的、葫芦套娃的这些车，我买哪个会更好一些呢？

资料、数据、分析、案例、说法，我都给你整理好了。

关键词：大众

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参考文献

[1] 赵康波,姜永胜,张士金.大众MQB平台底盘演变解析[J].汽车实用技术,2020.

[2] 2018中国新车质量研究（IQS）,J.D.Power

[3] 邱灿.松绑斯柯达[J].中国汽车界,2009.

[4] 疫情对消费者购车意愿影响调查,J.D.Power

[5] 2020年汽车行业排名,Brand Finance