试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。

300TSI车型确实香，2023款T-ROC探歌购车手册

文：懂车时间 于晗

新款大众T-ROC探歌（后文或简称探歌）于今年四月正式上市，三款车型指导价15.89-17.99万元。虽然价格没有什么变化，但经过此次中期改款，探歌还是经历了不小升级。本篇文章我们为你简单介绍新款探歌，并会告诉你三款车型应该怎么选。

车辆介绍

新款探歌最明显的变化之一是“柠檬黄”涂装，从实拍图上便能看出，它的时尚气息相比老款还是有不少改观的。与此同时，车头的进气格栅做了加宽处理，内部采用了蜂窝状格栅造型，加上贯穿式头灯，组成了大众最新式的家族前脸风格。新款探歌也相应取消了原先标志性的环形日间行车灯/转向灯，只在前包围相应位置做了装饰造型。

国产探歌相较海外车型做了加长处理，从小型SUV跃升为紧凑型SUV。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4336（4319）/1819/1592毫米，轴距为2680毫米，车身长度的细微差异来自于套件的不同。加长的77毫米轴距并没有给车辆带来臃肿的感觉，看上去很协调。

此次改款，探歌升级了大视野外后视镜，镜片面积增大约10%，可以带来更宽阔的后方视野，利于安全，轮圈也换成了全新的样式。尾部换装了贯穿式尾灯，尾标因兼具后备厢开关，没有改为发光样式。后包围造型也做了些许调整，带来更强的运动感。

新款探歌车内用上了悬浮式屏幕，这是大众家族最新的设计风格，也是本次车内改动最大的地方，根据配置不同，屏幕尺寸分为8英寸和9.2英寸。除此之外，中控下方的空调控制区域采用了触摸操作方式，替换了先前的旋钮、按键，消费者或许需要适应一下。至于配置方面，我们后面在车型推荐部分会结合具体车型为大家解读。

在动力方面，新款探歌入门的280TSI车型保留了先前的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；中高配的300TSI车型换装了最新的1.5T发动机，最大功率提升至160马力，扭矩相同，两款发动机均采用DQ200 7速干式双离合器变速箱。在简单介绍之后，我们下面具体来看看三款车型应该怎么选。

车辆推荐

2023款280TSI DSG时光版 | 指导价15.89万元

作为全系的入门车型，280TSI DSG时光版的配置水平还是可以接受的，主副驾安全气囊，前排侧气囊，贯穿气帘等均有配备，与高配车型没有区别，这点值得肯定。当然，从17英寸轮圈、8英寸仪表、8英寸中控屏和车内单色氛围灯上还是能看出它与高配车型的差距，当然这点无伤大雅。

在实用性配置上，280TSI DSG时光版也是OK的，它配有带自动头灯、转向辅助灯的LED大灯，前排无钥匙进入、后视镜加热也能保证使用便利性。

在驾驶辅助及舒适性上，280TSI DSG时光版配备后雷达、倒车影像、定速巡航、前碰撞预警、主动刹车在这台车上都能见到，符合我们的预期。280TSI DSG时光版也有全景天窗，只是空调是手动的，基础配置整体来看还是OK的，不过我们更推荐你买接下来介绍的300TSI DSG辰光版。

2023款300TSI DSG辰光版 | 指导价16.99万元

售价增加1.1万元，最明显的变化是300TSI车型换用了最新的1.5T Evo2发动机，在动力方面会有更大的优势，燃油经济性也有更好的表现。除此之外，300TSI车型还带有全车运动外观套件、18英寸轮圈，相比280TSI更精神，车内30色氛围灯、10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控屏等高配专属的装备也能帮你把“面子工程”做足。在屏幕更大的基础上，车机在支持CarPlay的同时还相比低配车型多了CarLife支持、导航以及语音识别功能，便利性也得到了一定的提升。

300TSI车型科技化配置也更加全面，前雷达、车道保持、交通标识识别在300TSI DSG辰光版上配备，还拥有带自适应远近光的矩阵式LED大灯。除此之外，这台车还拥有电尾门、无线充电的时下流行的配置，会在用车过程中为你提供更大的便利；外后视镜折叠、倒车自动下翻、自动防眩目内后视镜和感应雨刷等细节配置，相比于入门的280TSI DSG时光版，也能给你带来更好的使用体验。

舒适性方面，300TSI DSG辰光版带来了真皮方向盘、主驾电动调节带腰部支撑、分区自动空调，满足正常家用不成问题，换挡拨片也能为喜欢驾驶的朋友提供一些小惊喜。

2023款300TSI DSG星光版 | 指导价17.99万元

作为顶配车型，300TSI DSG星光版的增配点主要放在了驾驶辅助上，在这台车上，全速自适应巡航、自动泊车、并线辅助成为标配，另外这台顶配车型也有了方向盘加热和Beats音响。总地说来，1万元的价格换来的配置比较有限，如果你对驾驶辅助功能比较看重，可以选择这款顶配车型。

总结

使用了大众全新设计语言之后，新款探歌有了更为时尚的精神面貌， 1.5T Evo2发动机也让新款探歌在技术实力上更进一步，动力与燃油经济性上都有更好的表现，在与老款保持接近售价的前提下，无疑进一步增添了竞争力。2023款探歌全系三款车型中，我们推荐中配的300TSI DSG辰光版。新发动机、多样化的配置在这款车上都能体验到。如果你对选购还有什么问题，欢迎在评论中留言，我们也会为你一并解答。

远光144.3米！百万以下无对手？一汽-大众揽境大灯测试

大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经在很多车型上应用，上次我们测试的一汽-大众ID.4 CROZZ，大灯测试成绩可以说是很有惊喜，单只大灯报价不到6000元，近光表现超越同价位很多车型，远光更是用118.8米的成绩超越我们之前测试的奥迪Q7（101.1米）。不止这些，该大灯的功能也非常全面，比如自适应远近光、高/低速近光模式等等，但遗憾的是上次拿到的试驾车灯光系统出现了故障，所以最终没能体验到这些特色功能。为了弥补遗憾，这次我们找来了揽境！

揽境也是目前一汽-大众的旗舰SUV，同理，它的大灯也可以被称作是一汽-大众最有看点、含金量最高的一款大灯。这款大灯在功能性和颜值两方面可以说是做的相当到位了，正所谓是骡子是马拉出来遛遛，单看静态肯定不行，还是得结合成绩及实际体验说话！

车型：2021款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 指导价：39.99万元

灯源：远近光均为LED 特色功能：矩阵式自适应远近光 随动转向 高/低速近光

车灯报价：测试车型的大灯报价为6000元，该报价为4S店售后的订购价格，也就是购买一只大灯的价格。这里也能看出一汽-大众车型的零整比并不高，结合车价来看，大灯价格并不贵。举个例子，我们之前测试的顶配汉兰达，车价34.88万元，单只大灯价格为6698元。（其实也不算贵，沃尔沃XC40纯电版车价28.6万元，单只大灯要17000元，要是自费，可真修不起！）

注：揽境全系标配带有雨雾模式的全LED大灯，佳境版和拓境版可以选装IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，这项配置在顶配胜境版上为标配。

灯组构成&配置解析：

IQ.Light矩阵式LED大灯可谓是亮点满满，从设计到点亮后的效果都很出彩。自动调整照射光型、智慧灯语的加入也增加了很强的科技感，且在夜晚用车的时候确实会觉得非常炫！这部分大众一直在向奥迪靠拢，甚至搭载IQ.Light矩阵式LED大灯的车型，要比相仿价位区间内的豪华品牌车型，在灯光交互方面做的突出很多。

外部照明可通过车机大屏调整标准/动感两种模式，并且还可对回家照明和迎宾照明的持续时间进行设定。

不仅两侧有迎宾灯，揽境的行李架上也有灯带，如果放在以前，听到这么多的灯，反应快的同学一定联想到了汽配城，但揽境这一些列操作不但不LOW，还让整车的辨识度提高了不少。

迎宾灯和行李架上的灯带偏冷色，点亮后的质感不错，亮度也比较柔和。

尾灯和ID家族保持高度一致，夜晚如果不离近了看，还真挺难区分出是ID.6 CROZZ还是揽境的。

不得不说，大众在应用IQ.Light灯组后，辨识度方面可真是比原来的老车强多了。不仅白天内部结构看起来更有科技感，夜晚点亮后的精致程度也可圈可点。即便是尾灯，也同样具有动态点亮和熄灭效果。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

近光：称不上惊喜，也不令人失望

笔直的车道上，我们取了左中右三条基准线进行近光灯的左中右三个宽度的距离（车道宽度为4米），揽境近光环节的表现虽然未带来超过60米的惊喜，但54.3米的成绩也能打到85分了，一般超过50米的近光，就算是比较给力了。揽境也比此前我们测试的ID.4 CROZZ（52.7米）更远一些。

远光：成绩非常有惊喜！

之前ID.4 CROZZ测出118.8米的成绩，就非常理想了，比奥迪Q7（101米）还要给力，而揽境带来的144.3米远光成绩，可以说是非常有惊喜了。目前排在大灯测试栏目的第二名，第一名是奔驰S500L（189米），其余车型均未能突破130米。

特色功能：

1.随动转向：

车辆挂入D挡向前行驶下，大灯会根据方向盘转动自动将灯光补充到同侧区域，照亮车头转向一侧的视线盲区，实测揽境的随动转向功能很好用，补光灯能补充到的区域面积很给力，可以有效地帮助驾驶员提供弯道内和夜晚停车时两侧的视野。这里补充一点，想知道自己的车带不带弯角补光灯，最简单的就是看一眼大灯内侧位置的结构，并不是所有带弯角补光灯的车型，静止状态下转动方向盘补光灯都会亮。

2.低速/高速近光模式：

揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯不仅带有“常规”的自适应远近光功能，近光也有两种不同的模式。大灯根据车速及转向传感器的信息，自动调节灯光高度及宽度，实现最合适的照明效果，比方说在城市里，视野比较好且车速不快，此时大灯就会调整至低速近光模式，内侧透镜模组调整至低角度，提供基础的近光照明。降低照射距离，增加两侧照明效果。

高速近光模式的适用场景主要在一些快速路中，照射距离更远，目的是为了驾驶员前方的视野更好，提早识别前方路况。

3.自适应远近光：

自适应远近光现在不算什么新鲜配置，这个功能却是复杂的，需要高精度的摄像头硬件以及调校优秀的程序软件，落到实车上，体验也不同。之前大灯测试中的一些车型，该功能体验下来会发现并不是很理想，比方说开远光比较吝啬，或者是摄像头识别效率不高，这就会造成“该开远光时不开”的情况。揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯在此环节表现不错，对于该开启远光的路段毫不吝啬，远近光之间切换也是干净利落，摄像头识别并标记前方车辆的头灯和尾灯，通过关闭或者变暗各个LED 光源来改变光的分配，规避这些目标，实现分区块的照明效果，有效规避前方的行人和车辆。

图：自适应模式下，远光在35km/h开启，20km/h关闭

摄像头识别效率很高，连距离五六十米左右的电动车尾灯都能及时识别到，并关闭该区域的照明，要知道电动车的尾灯通常亮度都很低，很多车型的摄像头识别效率都达不到这么高。另外，夜晚高速状态下行驶时，揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯能把每个指示牌区域照亮。

#编辑总结：

算上之前测试的ID.4 CROZZ，大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经是第二次带来惊喜，这也充分证明了车价并不能代表大灯的实际表现，相反该大灯的定价可以说是很实在了。揽境在照射距离测试的环节中，已经比我们测试过的很多百万级车型还要给力，功能很全面且智能，从颜值和实际体验两方面来看，这款大灯表现的都非常不错。当然了，这台顶配版本的揽境也确实是不便宜，要是这么说的话，ID.4 CROZZ在大灯配置方面的性价比就显得很高了。

PS：大家买车的时候很少有人把关注点放在大灯上，但大灯好不好用，会与夜晚用车的体验有直接关系。所以，选车的时候若是发现两款不同配置的车型，差价不高，且大灯配置存在差异的时候，多花一部分合理的钱选择大灯配置更高的版本，还是很有必要的，特别是自适应远近光、随动转向这样的配置，有和没有在用车体验方面区别还是挺大的。

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