同价位无对手！试驾全新进口大众e-Golf！

龟速船长James May曾说过：“如果我们只需要一款车，那就是高尔夫。因为它设计得体、造型中庸、价格适中、质感尚佳，这种“理性”、“成熟”的造车理念帮助它收获了各个阶层的青睐，并且在全球取得了惊人的销量。所以，如果要定义“国民车”这三个字，那其中绝对少不了高尔夫。”

而如今，汽车电动化在政策的驱使下已经成为了不可逆的趋势，伺机弯道超车的我国更实施了严苛的“双积分”政策（详解链接：不造新能源下场就是完！）。所以，在车辆电动化的浪潮下，曾经的国民车高尔夫在化身为纯电e-Golf之后，它的表现是否还能延续其一贯“国民车”的称号呢？

电特性再一次深得我心

的确，“车”是代步工具，但我更倾向于“车是提高生活品质的工具（or伙伴）”这个描述。所以，在这个认知下，我会更乐于为“质感”买单。就像我十分青睐混动车型，而主要原因是由于混动车在静止、低速的纯电模式下相比于汽油车要更加静谧、安稳，这种高级感会实实在在地打动我。至于省油、环保，那对于我个人而言只是个附加值，因为如果一台车开起来质感很差，纵使你百公里3升油，我也不会多看你一眼。

而插电混动以及电动车这种主要以电能驱动的车型在驾乘质感方面同样有着自己的过人之处。以这台e-Golf为例，动力部分虽说仅搭载了一台100千瓦（相当于136马力）的电动机，0-100km/h也才9.6秒的水平，要知道这个成绩放在汽油机上，在日常行驶中绝对是慢半拍的典型。

但如果把这个数据放到这台纯电e-Golf身上，实际开起来，尤其是在城市里，超快的初段响应无论是红灯起步还是在车流中穿插并线，那简直太游刃有余了。同时这台e-Golf上那种无延时释放最大扭矩特性所带来的强劲感官体验，放在汽油车领域也绝对够得上2.5T发动机往上的水准。再加上不用等待一分一毫降挡的时间，所以最终在动力响应上还要更迅猛。嗯...如果你实在需要一些数据来支撑它为什么开起来这么“钢炮”，那290牛·米的最大扭矩也许能说明一些问题。

当强劲的动力感官体验配合着电动车静谧、平稳的行驶特性，此时就算单从驾乘品质上来看，电动车其实也能匹配上它看似较高的售价。尤其是结合着国际品牌本身就很到位的底盘、转向调教，我真的认为如果能选到一款车身底子优秀的电动车，即使在目前电动车售价并不低的前提下，那在性价比方面也是不输传统燃油车的。

这种感觉就好像，在以前日系车开着没有厚重感、高级感的年代，有不少人就乐于花更多钱去买动力近似的欧美车型而放弃日系车一样，纵使日系车有再好的耐久性，但这群消费者就是愿意为更好的驾乘质感买单。

说的有点跑偏了，回归到这台e-Golf本身。动力方面，我还是想给出满满的好评，日常代步都不是说够用的水平，只要你舍得踩“电门”，那动力真是“杠杠滴”。同时电动车在动力输出质感的可塑性方面也要远超传统燃油车。无论你在燃油车时代是喜欢自吸的平顺，还是涡轮的“踹一脚”，电动车都能满足你，就看你自己怎么踩了，缓踩比自吸还平顺，地板油比涡轮踹得还狠！即使在120km/h的时速下跺下地板油，这台动力“仅有”100千瓦的e-Golf依然能踹你一脚。

变速箱方面，由于电动车电机最高转速随随便便就能干到万转以上，所以配一个固定齿比的“变速箱”就可以满足了，把变速的任务完全交给电动机来实现。顿挫？完全不存在的。所谓的降档时间？0秒。

时速表表底仅到160km/h

不过，虽说电动机转速要比传统发动机高很多，但总归还是有上限的，在固定齿比变速箱的组合下，纯电车型的最高车速通常都会受到一定限制。像这台e-Golf配合最大电机转速仅仅只能跑到150km/h...不过，结合国情来看貌似也够了吧？

e-Golf在D挡模式下具备3级动能回收力度，通过左右拨动挡把即可实现调节。在动能回收1级时，如果松开油门，动能回收的减速效果是很接近燃油车发动机制动的。而3级动能回收力度下，基本松开油门就是刹车了，这种感觉和把挡把向后拨到B挡（强制动能回收挡位）时差不多。

不过，在这我想多说两句关于电动车的驾驶方式，因为很多开惯燃油车的朋友初次接触强动能回收模式下的电动车都会产生很强的违和感，毕竟一松油门就是刹车。但事实上如果你掌握了电动车“单踏板操控”的驾驶方式，你便可以利用这一特性来实现更轻松的驾驶了。具体操作方法是，把动能回收开到最高级，然后把右脚保持在油门踏板上精准控制车速，当遇到需要刹车时仅把右脚从油门踏板移开，不去踩刹车，来利用动能回收制动。不过，基于这种逻辑，当你需要车辆滑行的时候便不能把脚移开了，需要在时速合适的位置保持住油门深度。这样一来，基本控制一个油门踏板就可以完成平时拥堵路况跟车、减速等情况了。

行驶品质方面，e-Golf开起来和普通高尔夫整体感受差距不大，中庸之间又透着德系的质感。其中让我很感概的一点，就是16寸轮圈的应用。可能是最近试驾的新车都为了视觉效果，毫无保留地上了17、18甚至19寸轮圈，所以当我试到这款16寸轮圈车型时，那种厚胎带来的从容感就像一个贤惠、贴心的姑娘，会让你不由自主地静下心去体会她的内在美。不过，能不能忽略她的大饼脸那就得看大家的审美倾向以及眼镜度数了。

配置略有遗憾

e-Golf的内饰和普通高尔夫如出一辙，仅仅在车内加装了一些蓝色的氛围灯来彰显电动车身份。

空间方面一直是高尔夫在紧凑级两厢车市场站稳脚跟的基石，我身高178cm，后排腿部空间不错，同时头部也有一拳多的距离。

配置方面略有遗憾，不仅连主驾驶位都采用了非电动调节座椅，而且整台车连小天窗都没给一个。当我这个每天沐浴惯了全景天窗的人坐进去后，真的产生了不适感...纵使全景天窗经常会让我那台车在夏日高温下“空调失灵”，但结合一年四季的综合体验来看，还是爱大于恨。

后备箱空间方面，由于e-Golf的电池组都放置在了前后排座椅的下方，所以后备箱空间并没有像那些插电混动选手一样被电池组侵占。悬挂部分，e-Golf“标配”了独立悬挂。

电能情况

全新e-Golf装配了容量为35.8 kW·h电量的锂离子电池，官方宣传续航里程为255公里。要知道，255公里的续航里程放在现今的电动车领域已经算不上优秀了，因为不少选手都已经把续航做到400公里以上。

而实际续航里程由于此次试驾路程不足以把电量耗尽，所以无法给到大家准确的数字，不过根据出发与结束时总里程增长数以及续航里程下降值来判断，在20摄氏度室外温度下的续航情况与官方宣传的数值差距不大。

充电方面，使用前方车标处的交流充电口进行充电时，基于7.2千瓦充电桩需5小时充满。当使用位于传统油箱盖位置的直流充电口进行快速充电时（不高于40千瓦直流充电桩），e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。

后期使用

在保养方面，如果不考虑后期电池更换的前提下，那电动车相比于传统燃油车来说确实有着不小的优势。 以e-Golf为例，2年3万公里才进行首保，再往后是3年一保养。这么长的保养周期再加上省去了汽油动力总成诸多的保养项目，那对于用户来说无论是在金钱还是时间层面都是个好消息。质保方面，e-Golf提供了3年12万公里的整车质保以及8年16万的电池质保。

总结

这台进口e-Golf整体开下来可以说在驾乘品质方面达到了很不错的水准，而其26.8万的售价在目前国内的电动车市场也并没有直接竞争对手，因为同价位的车基本都是像比亚迪宋新能源、荣威RX5新能源这样的国产选手。所以那些手持新能源车购买资格的消费者就很好选择了，如果你想要更长的纯电续航里程，那就果断国产；如果你想要更好的整车驾乘品质以及看起来不跌份的品牌、外观，那这台e-Golf也是个不错的选择。

但如果你像我一样，开着汽油车但又被电动车特性打动想换一台的话，理智过后，我个人建议还是再等一等，毕竟这几年电动车电池成本价格已经降了50%以上，行业整体续航里程基本翻了一番。那按这个趋势下去，未来电动车说不定会降到现在燃油车的价格区间，再配合着更长的续航里程那“充电难”这个问题也就没那么严峻了。所以，再等等吧...

试驾大众新蔚揽：不到30万的原装进口！开起来像“大号”GTI？

每个车企都有自己的特色车型：保时捷擅长做跑车，丰田擅长做SUV，那大众肯定是非常擅长造旅行车。按照咱们峰哥的说法：大众的旅行车在海外有着悠久的历史，拥有深厚的群众基础。而且进口大众也一直有引入的传统，像是大众R36、大众蔚揽，都一直活跃在“瓦罐”迷的圈子中。

今天我试驾的这台便是进口大众最新引进的新蔚揽，其作为中期改款车型，它维持旅行车一贯的单厢式造型，并且在很多细节都作了升级。除此之外，新蔚揽全系标配190马力的2.0T 三代EA888机器，并搭配7速DCT湿式双离合变速器。而且最关键的是，新蔚揽在没有加装GPF颗粒捕捉器的情况下，照样达到国六的排放标准！话不多说，咱们现在就来试试看这台车的深浅~

外观/内饰：细节见真章

蔚揽作为欧版Passat的衍生车型，它的整体设计自然是与帕萨特大差不差，看上去给人一种四平八稳的感觉，只不过新蔚揽在细节上更加高级、有质感一些。比如说：大众最新的贯穿式镀铬格栅、全系标配IQ Light的矩阵式LED头灯、高配18寸双色轮毂，让你一眼就能区分出它的不同。

新蔚揽的整体格调也与老款作出了很大改变：X造型的前杆、轮眉与车身同色、贯穿全车的镀铬装饰条、回旋镖结构的新尾灯等等，整体要比老款时尚精致许多。而且新蔚揽还增加了R-Line 运动风格套件，中网和翼子板上都有R专属标识，配搭四出的镀铬排气孔，一度让我梦回大众R36的感觉。

与此同时，新蔚揽还新增魅影蓝专属配色，致敬了致敬大众高性能R家族，更显独特。这也是买进口车的一个好处，可以买到一些本土车型才有的配色。

来到车厢部分，新蔚揽的整体风格也是和帕萨特大差不差，不过新车的整体装备倒是有所升级：支持手势翻页的9.2英寸中控屏幕、30色氛围灯、三幅式皮革方向盘、前排座椅支持12向调节、座椅通风加热、驾驶位按摩（顶配车型），整体娱乐设备变得更加全面了。

空间：舒适感有惊喜

作为在欧规原版尺寸平台上衍生出来的车型，相信很多人和我一样有相同的顾虑：新蔚揽后排空间大不大？其实就一天的实际体验下来，新蔚揽还是给到了我足够的惊喜，因为它的空间、乘坐表现都是非常不错的，首先在前排标准坐姿下，后排腿部空间还有2拳余量，而且后排的坐垫足够长，对大腿承托充分，坐起来非常舒适，整体来说没啥好投诉的地方。

除此之外，新蔚揽的后排座椅支持4：2：4放倒，全尺寸备胎，都是为了实际装东西，出远门而准备的。后排全放倒，尾厢最大容积是1725升，这是旅行车的空间优势。

操控：原汁原味的德系血统

新蔚揽全系搭载EA888第三代的2.0T机器，并且还增加了B循环系统，从而实现了高压缩比以及高喷油压力。在降低了油耗以及二氧化碳的排放量的同时，动力输出也更加劲道。转速一过了2000rpm后，推背感随之而来，发力在中高速也持续稳定。

如果切换到运动模式，整台车仿佛“GTI”附体一样，轻点油门即可感受到澎湃动力，而且变速箱也能给个好评，换挡过程没有出现明显的顿挫或动力丢失的状况。优秀的动力调校，开起来还挺上瘾的。

而且更让人上头的是，新蔚揽搭载了第八代高尔夫GTi同款的DCC动态底盘控制系统，可调整减震器的软硬程度，不过它不是GTI那种竞技取向，整体还是以舒适性为主，一些细小颠簸能有效过滤，并且还能撑得住底盘，快速过弯时，悬挂对车厢左右倾斜抑制出色，而且刹车也不会有明显的晃动，给人一种非常扎实的驾乘感受。

写在最后

新蔚揽舒行、畅行、纵行三种配置，价格区间为26.48-33.88万元，它可以算得上是国内目前比较容易买到一部高品质的纯进口旅行车了。并且改款之后的新蔚揽在舒适空间、科技氛围、实用性，以及驾驶操控等方面都做了非常大的提升。总的来说，如果你是一位资深的“瓦罐”迷，并且对原汁原味的德系车情有独钟，大众新蔚揽绝对值得你一看~