三缸车可以买吗?为什么?

三缸车靠不靠谱，其实现在三缸车非常火爆，L3的三缸发动机，便宜到几万贵到几十万上百万，九月来和大家聊一聊，三缸发动机到底怎么样？

先来说说三缸发动机现在的市场状况，便宜到比亚迪F0这样的三缸小车，稍微贵一点的现在新英朗1.0T和1.3T的，思域的1.0T，再到宝马一系 三系 X1等，很多车型用的都是三缸发动机，我们先来说说三缸发动机到底值不值得买呢？为什么车企大力推行三缸发动机呢？

我相信大家都知道，发动机越是对称稳定性就越好，就像水平对置发动机，比如说V6的发动机肯定要比L4的发动机稳定，噪音小，V8的又要上一个档次，而且大家都知道，发动机的排列顺序基本上都是对称，L4的直列四缸，V型的六缸或者八缸，还有W型的12缸等等，都是对称的，就是为了防止发动机因为不平衡引发的抖动，噪音大等问题，但是三缸发动机，无论是横着放还是躺着放还是斜着放，三缸就是三缸，三个活塞在工作的时候肯定有一个和另外两个不平衡的，这就造成了三缸发动机的抖动，噪音大，不管是车企或者销售怎么吹嘘他们的三缸发动机运用了什么技术，能够不抖动没噪音，你就听听就行了。

那么车企为什么推行三缸发动机呢？

一方面是因为响应国家节能减排的呼声，现在在汽车排放这一块的控制力度是越来越大了，为了减少排量，保护环境，先是小排量涡轮逐渐替代大排量自吸，然后三缸的更小排量涡轮再慢慢占据市场。

另外就是三缸发动机的成本了，三缸发动机的造车成本肯定肯定要比四缸的要小的，随之而来的就是能降低成本拉低售价，进而推进销量。

最后就是拉低售价抢占市场了，大家可以看看，就以宝马为例吧，华晨宝马一系，1.5T的最低配的118i，1.5T最大马力136匹，终端售价已经到了15万多，就快和卡罗拉高配一个价了，再来看看三系318优惠完23万多，320却26万多，所以说推行三缸发动机降低了成本拉低了售价，进而提高销量，15万圆你宝马梦！

说了这么多，来说说三缸发动机一些先天不足，大家耳熟能详的就是三缸发动机的抖动，而且噪音大，震动大，平顺性不够的，就像宝马，这样注重驾驶感受的豪华品牌都不能解决三缸发动机的问题，其他一些几万十万左右的车子又怎么会花重大代价研究三缸发动机呢？

所以说九月本人是不建议大家去买三缸发动机的，撇开可靠性来看，噪音大震动大抖动大，对于家用的朋友们来看，确实没什么质感可言，买车，还是买个舒适性好一点的车子吧，同样的福克斯，1.0T不如选择1.6的。

换成我的话，首选自吸，次选涡轮，三缸的擦肩而过不带回头的那种。

大众途安l6座长度？

为了应对日益严苛的环保标准，达到降低排放的要求，减少缸数、发动机小型化就成为一个快速有效的途径。小排量发动机，只要装上涡轮，就能在不降低参数的情况下排量缩小25%以上。三缸发动机的优点很明显:排量小油耗低，低转速高扭矩，体积小重量轻，维修保养便宜等。

因为三缸机本身的结构和物理特性，使其在抖动、噪音等方面存在或多或少的问题。当然，这些都不是什么大问题，你关注的厂家比你更关注，他们也在采取措施尽量抑制震动。比如福特采用配有偏心重块的曲柄以及加入铸钢的平衡轴，宝马采用具有配重块的平衡轴，而通用对抑制三缸机抖动更是下足了功夫，包括采用钟摆式双质量飞轮、静音链条、橡胶减震轮、发动机液压解藕式悬置等。

通过这些措施，使得三缸机的先天缺憾有了非常明显的改善。坐在车内，抖动基本和四缸机没有太大差异，也就是在怠速和起步阶段稍微有一点点抖而已，如果不是很刻意去感知，基本可以忽略这种感受。

虽然现在很多消费者对三缸机依然心存芥蒂，但是接受三缸机的消费人群也在逐渐增多。下面就列举几个三缸机车型的销售数据:

• 别克英朗，发动机是1.0T和1.3T的三缸机，今年1-6月一共卖出15.21万辆，月均2.54万辆。
• 本田凌派，全系1.0T三缸发动机，今年1-6月总共售出7.13万台，月均破万。
• 吉利缤越，全系1.5T三缸发动机，今年1-6月卖出6.86万辆，月均破万。
• 雪佛兰科鲁泽，发动机和英朗一样，2019年3月上市，不到三个月时间强势卖出4.42万辆。

至于三缸机车型能不能买、值不得买，与其道听途说，不如自己亲自去试驾体验一把。