在东北，德系车、日系车，哪个暖风上热更快？

哈哈哈，问有什么区别，你们哔哔档次高低，同一大众品牌、相近的动力组合、相同的级别之间比档次高低呀？你们是不知道怎么区分档次吧？

仅以定价12.49万的朗逸Plus1.5自吸自动风尚版对比定价11.18万的新桑塔纳1.5自吸自动舒适版：

一、动力：以1.5自吸引擎对比，新桑塔纳自重低，推重比就更高，就是说动力更好，推重比与1.4T的朗逸差不多，什么叫档次？首先得看动力吧！

二、操控性：都是电动助力转向，新桑塔纳的簧下质量更低、前轮距小后轮距大，车架结构特性决定了其操控性必好于朗逸plus，两车路感都很清晰，大众的一贯作风；

三、安全性配置：包括ESP等主动安全配置两车都有，新桑塔纳多了前排侧气帘、雾灯辅助转向照明，后轮鼓刹，性能很好，但观感不佳，后杠铁也没有，实在讲那大“泡沫”真挺结实，这也是大多数人认为新桑塔纳档次低的原因，大众刻意减配，应该声讨，其欧洲的原型车是有的，但车价贵了不少；

四、舒适性配置：朗逸没有CD机，当然也就不会有收音机，也不支持SD扩展，天窗更没有了，多了自动驻车、后排放倒、LED日间行车灯，也不错，新桑塔纳是有后排出风口的，在前排两个座椅下面；

五、通过性：很多人会说，骄车还比什么通过性，错！骄车更得比通过性，本来就低了，别过个井盖就卡住了，哈哈哈，比较满载底盘高度、接近角、离去角、通过角、前后悬挂的行程，新桑塔纳在市场上所有在售骄车中，通过性无出其右;

六、空间：那不用比了朗逸plus必须大，大了多少？千万别看那些说大三个手指头的骗猪的车评，哈哈哈，要有数据支持，就比后排，新桑塔纳的后排椅背最大宽度1245mm，坐垫至车顶930mm，前排座椅背至后排座靠背距离为640-905mm，这个数据相信大过非大众品牌绝大部份的日美系紧凑型车，不是轴距大空间就大，也包括头部、肩部空间，要看人机工程的设计水平！

七、故障率：新桑塔纳从2013年上市以来，常年的以万分之三之低的优秀的故销比数据占据市场前列，恐怕不用比了吧。

终上，好面子喜欢时速120巡航的人，朗逸是个不错的选择，喜欢弯道操控感的、急加速推背的、路况适应性好的人，新桑塔纳是个不错的选择。我们对汽车的理解比较表面化，从众心理比较大，多去试驾自己亲自体验一下，祝大家都能买到家人钟意的产品！

新时代德系美系大对决，大众ID.7对战特斯拉Model 3

一想到B级车市场，我们总是会想到家喻户晓的经典车型一汽-大众迈腾，而纯电B级轿车市场的份额似乎已经被特斯拉Model 3占据已久。在刚刚过去的12月，我们也迎来了大众的纯电B级车产品——一汽-大众ID.7 VIZZION。无独有偶，特斯拉Model 3也在去年完成了自己的升级迎来了焕新版。那么传统合资的创新演绎碰撞新时代“美系车”代表，怎么选才最合适呢？

设计是异曲，效果很同工

前段时间的内容中，我们曾提到过电动车外观设计的重要考量标准是减阻，而发动机的消失则解放了车头车尾的设计布局。于是在这样的背景下，传统合资品牌和新造车品牌在设计上做出了截然不同的思考。

首先是经过全面焕新的新Model 3。虽然焕新版Model 3并没有更改原来的车身总体结构，但通过进一步的“整形”，成功地把风阻系数进一步降低，也为接下来Model Y的焕新提供了参考。

从新老车型的演变上，我们也能看出特斯拉对于纯电轿车造型的总体理解——封闭式前脸，较短的前后悬以及溜背车尾。而焕新版Model 3更像是对老款外观的补充说明，变得更大气，也更容易让人接受。

视角换到一汽-大众ID.7 VIZZION上，同样能感受到电动化转型带给传统合资车企在造型设计上的变化——车身元素的布局更加简洁，平面上的突出物更少，外拉式门把手也变成了内扣式。ID.家族标志性的IQ. Light LED 灵眸矩阵大灯和3D Surface LED立体悬浮尾灯也如约而至。

但当你远观这台车时，你仍能在这台车上找到熟悉的大众味道——中规中矩的三厢造型，锐利的灯角乃至久违的掀背式尾门，从这些角度看，ID.7 VIZZION更像一台传统定义上的轿车。

而在内饰方面上，Model 3更是引领了一个“时代”。极简主义的内饰设计风格已经成为了纯电轿车设计的一种常见流派。而在Model 3焕新版上，中央车机的功能进一步集中，Model S/X上的屏幕触摸换挡方式也得到下放，在同类产品中显得相当前卫，不过使用起来也确实需要时间习惯。此外，后排的8英寸小娱乐屏和环绕氛围灯也对大家“毛坯房”的吐槽做出了回应，增添了更多质感——在这一点上，特斯拉是非常听劝的。

而在ID.7 VIZZION的内部，我们能看到德系合资对于“简洁”的另外一种解读。虽然旋转式怀挡、中央车机大屏，隐藏式空调出风口都和Model 3有着类似的视觉观感。但在车内多种用料材质的交叠拼配以及功能分区的理解上，ID.7愿意更加强调全方位的“精致感”和实际操作的便利性，只可惜部分触摸开关的识别率一般，偶尔不能进行盲操。

特别值得注意的是，这款车的座椅面料和座椅填充物的质感表现都很优秀，坐垫也要更宽大一些，配合上车辆更大的纵向空间能够带来更好的舒适性。

所以综合看来，在我们能“看到”的地方，两者虽然做出了对纯电轿车造型设计不同的解读，但在具体实践上，Model 3体现出了特斯拉作为科技公司的直抒胸臆和对极简主义的追求，而ID.7则更加重视质感和品牌内涵的传承。

“硬朗”的美系车和“柔和”的欧系车

过去我们提到美系车，往往会想到那些通用旗下的“美式大船”，它们多半拥有极为柔软的悬挂调校以及优秀的巡航稳定性，而提到德系车总会想到硬朗的底盘质感。但在当前的电动化浪潮下，这样的场景或许已经有所改变。

诚然，特斯拉Model 3在全球范围内的成功足以让它成为“美系车”的重要代表，而它也是我这两年开过的尤为以“硬朗”著称的轿车之一，这也是我认为电动车能够逐步取代燃油性能车的重要原因。不论是后轮驱动版还是双电机全轮驱动版，Model 3的底盘质感都如同一块弹簧板般紧致有韧性，不论是转向还是减震都能传回足够明确且清晰的路感。再加上车辆本身有着很好的前后载荷平衡与低重心设计，即便将这台车扔进赛道中都是非常能打的存在。如果想顺利跨进电动化浪潮且不失去驾驶乐趣的话，Model 3真的是一个非常平衡的选择。

而在这台ID.7 VIZZION上，我们见到了和以往不同的大众风格——更细腻，更舒适。也更加符合“大众”的需求。正是这种全新的驾乘体验，让ID.7 VIZZION和迈腾产生了全方位的区分。不论在任何路况下，ID.7 VIZZION都能给到人“舒适优先”的乘坐体验。悬挂系统对于路面的变化非常宽容，基本能消化掉城市路面上常见的所有起伏。只有在高速快节奏变道的情况下，ID.7才展示出传统大众轿车那种“坚实”的支撑感。转向手感的变化也是让人颇为印象深刻的地方，没有了发动机的桎梏，这台大众轿车的车头更轻盈了，转弯半径也变得更小，在城区中穿行也更加方便。司机开着不累，乘客坐得舒服，这或许是大众对于中级轿车最新的理解吧。

结语

如果我们从感性的角度看待这两台车，无论是Model 3的焕新归来还是ID.7 VIZZION的创新设计都能让人真切地感受到电动化浪潮的汹涌与热烈。随着近两年汽车市场“开卷”的趋势愈演愈烈，或许对于大部分消费者来说，最适合入手新能源汽车的实际已经到来。但从理性上看，这两台颇具代表性的纯电轿车，有着非常鲜明的偏好区分。

没有燃油车制造的历史，有着完全开放性的思路和强大科技加持，特斯拉Model 3毫无疑问已经是当代纯电轿车的代表作。它的存在就如同苹果手机之于手机市场般的标志性，极简前卫的设计风格和运动化的调校也非常迎合年轻消费者的偏好，再配合上足够能打的软件生态以及亮眼的驾驶辅助能力，Model 3绝对是当下流行的“时尚单品”。此外，随着超充站的建设推进，Model 3正在逐渐消除纯电车型的续航焦虑，逐步构建了自身的补能体系优势。

基于长久的汽车制造历史，对于大众来说目前的电动化转型之路才是刚刚开始，但ID.7 VIZZION从设计、用料以及科技的搭载都给到了足够的诚意。而这台车相对传统的人机交互设定以及操纵手感又能给人似曾相识的安全感，空间上的设计也达到了新的高度，这对于相对保守的消费者以及年龄偏大有着全家出行需求的消费者有着更好的亲和力。此外，基于多年在汽车市场的布局和积累，大众相对强势的销售网络和售后维保体系也能给到这台车更好的后续支持，让ID.7 VIZZION在杀伐不断的新能源轿车市场保持足够的差异性。创新德味和美式快餐究竟哪个吃得香，就得看您自己的口味了。

华系VS美系，昊铂HT全面对比特斯拉Model Y，谁更适合大众？

在30万左右的购车区间中，越来越多的消费者将目标锁定到了纯电动车上，并且今年也是纯电动车型竞争白热化的一年，“内卷”成为了行业的主旋律。在北京车展前，美系纯电动车代表之一——特斯拉Model Y下调了售价，同时在北京车展开幕首日，作为特斯拉Model Y的竞品，昊铂HT也上市了新款车型。作为华系和美系的代表，昊铂HT和特斯拉Model Y在造车理念上还是会有一些差异，咱们今天也来探讨一下这两台车谁更适合大众消费者。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

先来看看两台车的价格，昊铂HT全系指导价区间为21.39-32.99万，该车定位为中大型豪华纯电SUV；特斯拉Model Y全系指导价区间为24.99-35.49万，该车定位为中型SUV。其实能看出昊铂HT和特斯拉Model Y的产品定位存在差异，前者主打豪华，后者主打科技，但两台车的价格存在明显交集，自然也存在竞争关系。

为了对比的公平性，咱们也选取两台车价格接近的车型进行对比，即昊铂HT 2024款 825 鸥翼激光雷达版、特斯拉Model Y 2024款 长续航全轮驱动版，前者的指导价为32.99万，后者的指导价为29.09万，但目前昊铂HT还提供多种购车权益，如免费充电桩、免费充电等权益，总价值至高达5.9万，算上权益，二者的整体差价其实不算大，下面咱们以上述两款车型为例，展开探讨。（注：昊铂HT配图为2024款 670 鸥翼特高压NDA版、特斯拉Model Y配图为2024款 后轮驱动版）

（昊铂HT）

对于高端新能源车而言，外观的气势、风格很重要，这也是影响消费者最终决定的因素之一，咱们也简单解析一下昊铂HT和特斯拉Model Y的设计风格。昊铂HT的整体姿态比较高大，车身型面设计也很简洁，整体呈现出科技感和大气感。同时，昊铂HT的尾部采用了溜背式造型，配合厚重的车尾，整体显得蛮时尚、蛮敦实。值得一提的是，昊铂HT不仅前排采用了无框车门的设计，后排更采用了鸥翼门的设计，视觉效果会更夸张；

（特斯拉Model Y）

特斯拉Model Y的设计沿用多年，大家肯定都比较熟悉了，其整体设计同样简洁，且其车身姿态较低，配合车尾的溜背式设计，视觉上更像是跨界车，而非SUV。同时，特斯拉Model Y采用了前、后无框车门的设计，视觉效果还算时尚。就外观而言，昊铂HT和特斯拉Model Y呈现出了不同的理念，具体谁好看，还是交给大家来评判。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

内饰层面，对于昊铂HT和特斯拉Model Y这个级别的车型而言，内部的科技感、豪华感是两大重要维度，咱们也来看看二者的表现。昊铂HT的内饰布局很简洁，悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的设计，具备基础的科技感。同时，昊铂HT内部还采用了大量皮质材料、翻毛皮材料，触手可及的部分都具备较强的档次感；特斯拉Model Y的内部设计也很简洁，该车仅配备了悬浮式中控屏，极简的风格，也具备基础 的科技感。但特斯拉Model Y内部采用了部分塑料材质，整体档次感中规中矩。

对于两台SUV而言，空间、实用性是关键部分，这也是大家愿意放弃轿车而选择SUV的原因，咱们也来看看昊铂HT和特斯拉Model Y的差异。从尺寸来看，昊铂HT的长宽高分别为4935、1920、1700mm，轴距为2935mm，特斯拉Model Y的长宽高分别为4750、1921、1624mm，轴距为2890mm，前者整体要比后者大了一圈。反映到实际空间上，昊铂HT的后排头部空间、腿部空间都要比特斯拉Model Y更宽裕一些，而特斯拉Model Y也算是够用。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

座椅功能层面，昊铂HT和特斯拉Model Y的前排座椅都支持电动调节，但昊铂HT多出了电动腿托功能。同时，昊铂HT和特斯拉Model Y前排座椅都带有加热功能，但昊铂HT多出了前排座椅通风、副驾座椅记忆功能，其舒适性、便捷性要稍好一些。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

后排功能方面，昊铂HT和特斯拉Model Y都带有空调出风口、手机充电接口，且二者的后排座椅靠背都支持调节，但昊铂HT的后排靠背最大角度可达143°，而特斯拉Model Y则多出了座椅加热功能。不过，昊铂HT主驾背部还带有小桌板，且其配备了“老板键”，由于其配备了鸥翼门，后门开口角度更大，更方便上下车。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

载物方面，昊铂HT前备厢容积为55L，后备厢容积可从725L拓展至1857L，能满足绝大部分场景下的需求，而特斯拉Model Y的总容积可从971L拓展至2158L，其极限容积小有优势。另外，昊铂HT和特斯拉Model Y都带有电尾门，二者的便捷性都有保证，但昊铂HT支持感应尾门功能，其便捷性要更好一些。

配置环节，到了30万左右这个价位区间，智能科技化配置是重点，这也是决定产品竞争力的关键部分，咱们也来看看昊铂HT和特斯拉Model Y的表现。智能驾驶层面，昊铂HT配备了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达，以及7颗摄像头，特斯拉Model Y采用了纯视觉的方案，其车外配备了7颗摄像头。具体功能层面，昊铂HT和特斯拉Model Y都能实现常规的L2级智能驾驶辅助系统，但昊铂HT多出了自动变道辅助、匝道自动驶出/入、自动泊车、记忆泊车等功能，特斯拉Model Y则需要选装。简单来说，昊铂HT相比特斯拉Model Y多出了城市NDA、高速NDA领航辅助功能，其功能会更全面。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

智能座舱方面，昊铂HT配备了高通骁龙8155车机芯片，特斯拉Model Y为AMD Ryzen芯片，两种芯片的算力都无需顾虑。具体功能方面，昊铂HT和特斯拉Model Y都能实现语音交互、在线导航等功能，但昊铂HT多出了面部识别、四音区语音交互、车载WiFi、5G网络等功能。作为本土车企的产品，我认为昊铂HT的整体功能性会更符合国内消费者的需求，而特斯拉Model Y整体属于无功无过的表现。

动力及续航是纯电动轿车的关键部分，并且在行业内卷如此严重的背景下，咱们也要对昊铂HT和特斯拉Model Y的表现提出更高的要求。以选取车型为例，昊铂HT配备了一台后置驱动电机，特斯拉Model Y为前后双电机，前者电动机最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，后者最大功率为331kW，最大扭矩为559N·m。反映到实际动力上，昊铂HT可实现6.2秒破百，特斯拉Model Y可实现5秒破百，毕竟是电动车，昊铂HT的动力其实足够充沛，只是特斯拉Model Y会更强劲一些。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

续航方面，昊铂HT配备了99.5kWh的电池组，整车CLTC纯电续航里程为810km；特斯拉Model Y配备了78.4kWh的电池组，整车CLTC 纯电续航里程为688km。相对来说，特斯拉Model Y的续航够用，但昊铂HT会跑得更远。充电方面，昊铂HT配备了800V高压充电平台，可实现特高压3C超充，可实现充电15分钟续航425km，而特斯拉Model Y充电15分钟可续航270km，虽然也够用，但和昊铂HT相比，还是存在差距。

（昊铂HT）

（特斯拉Model Y）

写在最后：对于昊铂HT和特斯拉Model Y这类偏高端的纯电动车而言，其实基础的产品力都无需顾虑，咱们需要重点考量的就是豪华感、前沿技术的应用等。从对比的结果来看，特斯拉Model Y的各项产品力只能说是够用，但放在如今这个年代，已经算不上一流。而昊铂HT由于更舍得堆料，且具备更强大的智驾硬件，同时三电系统也采用了前沿技术，其整体表现属于行业一流水准。综上，在30万价位左右，我个人会优先推荐昊铂HT。