除了有些渗油，其它都好！迈腾B7两万公里用车感受

2016年6月购车，到现在1年半多时间，行驶里程2万2千公里。买迈腾B7的时候，其实B8也快要上市了，但是最终没有买B8，而是买了B7，用车一年多，对车辆使用感受颇多，因此通过这篇文章，说一说我的使用感受。

买车前的备选车型都有谁？

买车之前候选车型有，斯柯达明锐经典版，速腾，现代领动，现代索纳塔9，这四个。斯柯达明锐经典版也就是老明锐，是我买车时最喜欢的。因为它是大众PQ35平台，跟速腾一样独立后悬架。6AT变速箱。再加上掀背式的500升大空间，都是我很喜欢的。外观虽然不是很漂亮，但是很耐看。售价也是最便宜的，不到10万块钱，自己完全可以买得起，不用家里人再掏钱了。无奈从2016年4月开始，国四车型不能上牌了。

明锐不行之后，重点看了领动和索纳塔，因为我之前在韩国留学，其实对韩系车并不排斥。领动外观动感时尚，适合年轻人开。但是我觉得买车起码要用5年，5年后30多岁，显然领动是不行了。而索纳塔9是因为之前开过索8，索8其实质感很一般，底盘比较散，方向和油门都特别轻，缺少了一些高级车的质感。

为什么买了迈腾？

一开始没打算买迈腾，因为售价超出了预算。看了看速腾，最低配版的几乎没有什么配置，而次低配版车型落地15万元左右。看速腾的时候，被迈腾吸引住了。当时B7即将停产，B8上市之前，4S店优惠不少。于是就有些心动了。更加商务的定位，更加大气的车身，觉得开个5~10年也可以了。即使是结婚后有了孩子，空间也是能保证的。所以跟家里商量了一下，父母赞助10万，我自己出10万。迈腾1.8T致享舒适版，当时最低配。裸车17万左右，购置税1.8万，再加上杂七杂八的税费，落地20万整。

迈腾B8值不值的买？

买了B7之后，特意找机会又试驾了一下现在最新的B8。B8比B7强的地方主要有：1.更轻更省油。2.新的发动机和变速箱可靠性提升，并且变速箱在低速的时候顿挫感减轻了。3.悬架更软，更舒适。

B8不如B7的地方：1.细节做工B7好，三段式门铰链，油门踏板，中央扶手，都是B7更好，B8都没有了。 2. 同样都是最低配车型B7的最低配配置更高，真皮座椅，定速巡航，前后雷达B7最低配都有，但是B8都没有。3. 悬架更扎实，开B7我敢80迈过弯，但是B8不敢了。4.我个人不喜欢贯穿式的出风口。

总之，汽车作为高技术的产品，还是买新不买旧吧。单凭借更可靠的发动机和变速箱，我觉得就值得为其买单了。

迈腾B7有什么优点？

迈腾B7使用一年半，优点还是很多的。我简单来说几个。1.高速省油，高速打开定速巡航，百公里油耗6.3升。高速油耗与家里的另一辆起亚K2差不多。但是市区还是起亚省油，市区迈腾的油耗12升左右，我开车是比较猛的。

2. 油箱很大，加满油只跑高速的话，总续航里程能够达到800公里左右。以前开家里的K2跑长途，要经常加油。不太方面。迈腾高速巡航很爽。

3. 空间大，凡是坐过后排的，都对迈腾的后排赞不绝口。可惜作为车主，平时用车都是自己一个人。即使空间大也体会不到。

4.动力足够。1.8T发动机匹配7速DSG变速箱，动力很满意。由于我家是四线城市，不太堵车，在市区都可以开到60~80迈。十字路口等红灯，永远都是第一个冲出去的。

5.整车的做工用料和质感都很好，不愧是B+级别的车型。很多细节处理的很好，换挡有很强的吸入感，踏板的脚感，开关门的质感，内饰的用料，都很满意。

迈腾B7L有什么缺点？

1. 变速箱顿挫，这是迈腾的通病，在市区低速行驶的时候，1挡2挡之间顿挫还是很明显的。升到3挡之后，就好很多。此外大众的干式DSG还爆出过质量问题，目前我还没有遇到。后来我看DSG变速箱问题主要是因为低速行驶，过热导致的。于是我在夏天就尽量避免拥堵时出门。

2.发动机渗油，这个是德系车的通病。大众，奥迪，宝马，都有这个毛病，开几年之后，发动机就会渗油，还好我现在渗油的情况还比较轻。我也不打算修了，因为发动机拆开之后，再组装起来，之后的毛病只能是越来越多的。而且网上很多修不好的情况，所以我自己也释然了，随它去吧。

3.4S店太坑，这不算是车的缺点，而是4S店的缺点。估计全国4S店都一样，由于是最低配车型，没有中控大屏幕。4S说加1000元，装大屏。我本以为在4S装的都是原厂的，没想到4S随便装了一个市场价300块钱的破导航，装好之后中控台无缘无故的增加了几个很大的缝隙。而且还把一个卡扣给弄断了。这让我特别生气。

后来我只能自己把这个拆掉又重新换了一个MIB，这才觉得满意了。

4.迈腾B7黑色最好看，在中国这样的环境下，只能不断的洗车，洗车，洗车。这算是一个小缺点吧，但是迈腾B8白色就好看多了。但是这也不能算是缺点了，毕竟这不算是什么毛病。

总结：

购买迈腾B7，还是很让我满意的。没有后悔过，特别是购买之后有两次接待过外国客人，给我涨了面子。迈腾B7是我人生第一台车，我去年27岁。我觉得27岁的年纪，能开上迈腾也算是成功了吧。我希望下一辆车能换成A6L。

数字化的新面孔 测试全新第八代高尔夫

【太平洋汽车网 评测频道】说到高尔夫（询底价|查参配）我相信它是无数80后除了三系之外，更加绕不开的神车了啊，因为在合资品牌15万这个价格区间里，也算是一个不大不小的传奇车型了，除了所谓的具备上班通勤功能之外，它此前还为我们提供了更具驾驶乐趣的GTI和高R车型昂，基本是满足了那个年代对于追求小钢炮的那种需求。随着日子一天天的过昂，我们这一波80后早已经都从毛头小子到而今的成家立业。不过反观高尔夫来说呢，第八代的到来让我们也是不得不佩服它是越来越年轻了，而官方也给它取了一个非常时髦的名字-数字高尔夫，用意也是来吸引更多的年轻人，那么问题也就来了，在如今这种多元化追求个性的汽车消费时代，它到底只是空穴来风徒有其表，还是确确实实的带来些全新的造车理念呢？带着这些问题，随我们一起来感受一下我身边这台第八代数字高尔夫吧。

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科技脸很前卫

外观真的太招人喜欢了，确实将数字化的那种感觉运用的起到好处，既可以凸显出它数字化的用意，又不会显得过于浮夸，让你完全能看出它与上一代的车型变化的同时又能找到历代车型的影子。

高配车型配备了iQ Light智能LED大灯组，采用矩阵式设计，功能方面还是比较强大的，支持自适应远近光和大灯随动转向功能，科技配置的融入也符合这台车数字化的概念。

车尾其实整体设计更加紧致了，棱角分明足够立体，相比上一代车型有很大提升，不过“四出排气”设计被不少网友诟病，有点过于浮夸，不过在我看来它这样的设计更多的是与尾部整体运动感的呼应，而四出排气口虽然是假的，但对于喜欢改装的朋友们来说也是个福利，预留的双边排气口位置也省去了后期换包围的费用。

全面触屏化设计

内饰才是第八代数字高尔夫的精髓所在，不仅整个中控台区域均采用了触控式设计，并且全系标配了10.25英寸全液晶仪表，车机系统也升级到了大众旗下的MIB3车机系统，UI界面更加主流，而且操作相应及交互逻辑均能带来不错的体验。做工用料材质也进行了升级，给人一种不仅满足了智能科技配置数字化的概念，同时内饰氛围灯、碳纤维饰板这些元素也增加了一定的内饰运动氛围。

空间保持不变

空间对于第八代高尔夫8来说，依旧表现的中规中矩，虽然没有太过亮眼的表现，但满足日常所需还是完全没问题的，对于紧凑级车型来说它的载人储物实用性还是能够得到认可的。

大众最新MQBEvo平台

第八代高尔夫8采用了大众最新的MQBEvo平台，这也是在原有MQB平台下进行了针对电气化系统的优化升级，并且在底盘悬挂等方面也进行了全新调校，总体来说在满足智能科技的基础上，在行驶品质方面也有一定的提升，而实际开起来的感受也印证了它依旧是一如既往的稳健，不过想要激情的话，它还欠点火候。

对它在日常开起来的感受来说，这台1.4T发动机的最大输出功率110kW，应对日常城市通勤还是非常友好的，不仅燃油经济性会较强，动力释放也是属于比较柔和的输出，加上匹配的这套7速双离合的变速箱，无论换挡逻辑还是平顺性都很符合日常代步或长途行驶该有的舒适性。

不过对于运动模式下它的表现只能说中规中矩，虽然在切换至运动模式后，转向力矩和油门响应都会做出相应的调整，日常的加速超车完全没问题，但如果你平时是一个驾驶激进的人来说，它的这种调校或许还是差点火候，并没有想象中能给你带来那种所谓的快感，不过对于这样的调校，我认为还是比较符合这台车的定位的，因为大部份时间你开它在路上还是在满足通勤需求的同时确保你的舒适性。

隔音降噪表现值得认可，即便是我们高速行驶，时速超过100km/h时，仅能感受到少许的风噪，但完全不会影响到车内驾乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低风阻轮胎，隔音降噪表现还是足够优秀的。

底盘悬挂在原有基础上做了全新调校，尤其针对悬挂阻尼的设定进行了优化，这种更加偏向舒适化的设定，对于沟坎和路面出现的连续震动的过滤效果还是非常绵柔的，不会有生硬感。而在面对高速过弯时，它悬挂的侧向支撑表现也足够有韧性，不会因为过大的侧向G力而让驾乘者感到不适。让你不管是城市较好的铺装路面行驶还是相对较颠簸的路面行驶时都能做到足够均衡。

性能测试

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.56秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，最终的8.56秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：38.53米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离38.53米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

竞品车型加速时间、制动距离数据对比 车型0-100km/h 加速时间 100-0km/h 制动距离 全新数字高尔夫 8.56秒38.53米 本田思域两厢 7.77秒38.11米 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.1dB，60km/h为53.4dB，80km/h时为62.5dB，120km/h时为67.8dB。

油耗测试：百公里油耗6.5L

路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，空调调节至25°C，风速2挡并开启外循环模式。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为6.5L/100km，这样的数据表现还是非常亮眼的，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的经济型两厢车。

编辑总结：短暂的接触下来，可以非常肯定的说，全新第八代数字高尔夫的变化还是有目共睹的，除了在数字化上针对使用体验和科技配置下足了功夫之外，操控表现方面，这种轻松的驾驶感受也非常适合我们日常通勤， R-Line运动套件元素的融入也更加受年轻人青睐，综合表现在15万元左右的合资品牌紧凑级车型来说还是非常有竞争力的。当然如果您想对它有更高要求的话，未来也将会推出它的GTI版本，动力表现会更加出众。总之，凭借大众品牌的良好口碑和高尔夫46年的历史传承，相信作为主打数字化的第八代数字高尔夫来说，终端市场表现还是非常令人期待的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

德系品质，2.0T+独悬+四驱，轴距近2米7，20万看啥丰田

上汽大众Tharu途岳成为近期汽车界关注的焦点，新车不仅凭借硬朗、果敢的造型吸引了众多“颜控粉”，更是凭借与外观相得益彰的强悍性能和灵活操控收获诸多“SUV控”的关注和喜爱。在驾控体验上，Tharu途岳展示出“强大力量、自信掌控”的内涵，将成为主流SUV市场的首选。德系品质，2.0T+独悬+四驱，轴距近2米7，20万SUV看啥本田

途岳外观遵循上汽大众的家族设计风格，高昂的大车头，宽大的C柱都营造出一种硬朗的风格，途岳外观设计确实让人眼前一亮，朴实的大众要玩起时尚来也丝毫不虚，前脸横条镀铬联通大灯，浑然天成，自为一体，下包围层次分明，很有立体感，整个前头格外饱满方正，力量感由内而外。最突出的就是发动机盖上隆起的粗犷线条，横向的进气格栅与前大灯连成一片，让途岳有点硬派越野车的感觉。

车身侧面虽然紧凑，但清晰的棱线赋予了它更多的延展性，协调美观，后尾部大气耐看，让人挑不出任何毛病。在车身侧面，途岳R-Line在前翼子板处增加了一个R-Line金属质感徽标，并且将原本黑色的侧裙改为了与车身同色的设计。在车身侧面，大众途岳采用独具一格的双腰线造型，其中一条腰线从车头直插车尾，极具时尚层次感，搭配镀铬饰条+双边共两出排气布局，进一步凸显运动SUV属性。同时18吋轮毂采用双色精车工艺又给途岳增添了许多时尚气息。

途岳2020款车型的长度、宽度和高度为4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米，在同级别同价位合资SUV中处于中等水平。

车尾设计采用大众品牌引以为豪的Spoon Cut整体式钣金切割工艺，以动感犀利的家族式LED尾灯造型，搭配平行横向的线条营造出简洁大气的车尾。另外，额外的贯穿尾部与车身呼应的镀铬饰条、横宽的反射片、银色护板、双侧排气管装饰等设计元素，更彰显途岳的动感与时尚，非常亮眼。

内饰方面，途岳的内饰同样采用了大众一贯的设计风格，这套成熟的设计语言虽然谈不上惊艳，但胜在非常耐看，并且在做工用料的水平上比较出色，三幅式多功能方向盘的握感以及按键布局合理性都可圈可点。途岳根据配置不同提供6.5/8英寸中控屏幕，所搭载的大众MIB车机系统实用性处于行业领先的水准，并且支持苹果Carplay等多种手机互联方式。

配置方面，2020款上汽大众途岳330TSI 四驱豪华版配备了全景天窗、前排座椅加热、车载Wi-Fi、语音控制系统、手机互联/映射、LED远近光灯、弯道辅助照明、车内氛围灯、后视镜加热、倒车影像等配置。另外，2020款升级后的顶配车型还配有主驾驶座电动调节。

空间方面，途岳在车内设计了很多的储物空间，十分的方便。乘坐空间格外宽敞。车体高度为1632毫米，使得驾驶座调整好坐姿后，头部空间1拳有余。大众汽车非常重视乘坐空间的重要性，因此给到途岳2680mm的轴距长度，后排乘客能有两拳多的腿部空间，辅以常规状态下容积达455升、最大可拓展至1543升的后行李厢，由此可见新车的实用性之高。

动力输出方面，途岳是涡轮增压发动机且排量为2.0，最大马力仅有186Ps，最大扭矩只有320牛米。仅看数据，途岳的动力输出并不亮眼，只能算是将就够用。起步感觉有点肉，爬坡稍微有点吃力。途岳使用的是7挡双离合变速箱，综合表现无大问题，换挡积极性有待提高，低速行进时会感到车辆偶尔跳动。8.4秒是途岳百公里冲刺的成绩，这与其他同级对手比起来，有些落后了。实话实说，途岳在动力表现上，确实有一些不足之处。

底盘方面，大众途岳采用的前悬架是麦弗逊式的独立悬架，后悬架采用的多连杆式的独立悬架，在这个价位中表现相当的优秀。

总的来说，既然途岳可以媲美其它对手，并非只是外观比较突出，其在空间、操控也一样有着不俗的表现，可以满足用户日渐增多的购车要求，相较于其它同等车型，途岳的性价比更高一些。对于这款性价比较高的途岳，各位持何种态度呢？