保时捷和大众到底谁是谁的子品牌？一图搞懂他们的家族关系

保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权，是不是有点蒙了？他们到底有什么渊源？今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！

大众最早的车型，甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长，很长一段时间里，是保时捷家族的。

首先看下家族族谱，这张图要记好了，不然等会说起名字可能会一脸懵。

那么想要捋清楚他们的关系，就要从费迪南德·保时捷说起。

费迪南德 保时捷

以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道，是保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后，他的儿女就不负众望的继承了家业。

费利保时捷

其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计，甲壳虫的设计就有参与，老爹没了后就顺利接班，掌管德国保时捷的设计开发，日常运行，干的有声有色，而女儿这边嫁给了皮耶希家族，主管着奥地利的保时捷和大众的销售，奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。

费迪南德保时捷去世后，费利和姐姐分工明确，一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷，这位继承了爷爷和老爹的优良传统，热爱设计，有才华，不关心政治，1961年，28岁的亚历山大操刀设计保时捷901，这里还有一个插曲，就是x0x这种命名方式标致申请了专利，保时捷被标致告到法院，名字改成了保时捷911。

奈何，另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让，1963年从大学毕业，就进了保时捷的引擎部门，改装911的引擎给904赛车用，之后设计的917赛车引擎，名声大噪，26岁就在保时捷内部拉起队伍，年轻人为主，效率很高。就这么着，继承人之争，就渐渐开始了。

费迪南德 皮耶西

1970年费利把所有人叫到一起开会，彻底撕破脸，最后，费迪南德 皮耶希以身作则，第一个从保时捷退了出来。

但是皮耶希离开后并没有失去斗志，接下来又去了奔驰，后来觉得奔驰研发投入太少，就去了大众，在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间，后来去了奥迪，3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100，严格来说是奥迪100C3，集上两代之大成，推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资，引进的首款车型就是这款，奥迪100就是之后的A6，奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车，才慢慢跻身BBA阵营。

奥迪100C3

凭此战之威，1992年，皮耶希正式入主大众。而且他野心极大，开始了极速的扩张，先后收了布加迪，兰博基尼，宾利，2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷，直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休，完成了他精彩的一生。

总的来说，保时捷和大众在最早就是一家人，只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。

本期就聊到这，感觉还不错的小伙伴麻烦点赞关注，感谢大家的关注，我们下期再见！

美国对大众旗下保时捷、宾利、奥迪动手，理由竟是所谓“被制裁”中国部件

（观察者网讯）英国《金融时报》当地时间14日报道称，美国海关以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由扣押了数千辆大众旗下品牌的车辆，大众被迫紧急替换相关零部件。

《金融时报》援引两名知情人士称，大众在1月中旬时发现了问题，为了替换源自中国的零部件，大众已将汽车交付时间推迟至3月底。他们声称该零部件因经手几层供应商的组装与整合，大众对于问题本不知情，直到一个供应商向其提示，大众便立即告知美国政府。据福克斯新闻报道，大众发言人随后证实了因“海关问题”而被迫延迟交付，表示大众“严肃调查相关指控”。

目前被扣押的包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和几千辆奥迪。这些车均为大众旗下的品牌。

大众集团总部

对于欧洲汽车行业来说，这一事件可谓对其日渐严峻的行业局势雪上加霜。美国《财富》杂志网站1月22日发文称，“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国，更是超过了德国。而德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，2023年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。

美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。

大众本希望通过拓展在华投资，以对冲欧洲汽车行业面临的困局。在2023年间，大众总共在中国进行了50亿欧元的新投资。

而美国也对于中国汽车行业的崛起愈发警惕。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国车企展开竞争。美国众议院“中国问题特别委员会”主席共和党众议员迈克·盖拉格 (Mike Gallagher）和民主党的副主席拉加·克利什纳穆希（Raja Krishnamoorthi）等人去年11月致信敦促美国贸易代表戴琪提高对中国汽车的关税，以“遏制潜在的中国汽车进口数量激增”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

大众与保时捷的恩怨情仇，一个家族的内斗，到两大德系品牌互掐

去年大众汽车集团前主席费迪南德·皮耶希的逝世消息的公布，大众与保时捷的恩怨情仇又被摆上了台面。如今，大家认可的更多的说法是保时捷被大众收购，保时捷实则属于大众；然而，事实似乎并非如此。今天我们就聊聊大众和保时捷的恩怨情仇

作为大众集团的主要领导，皮耶希最早是以保时捷公司创始人——费迪南德·保时捷的亲外孙、斯图加特的保时捷公司最高领导——费离的亲外甥的身份在保时捷从事发动机的研发试验工作，期间，皮耶希的造车天赋也得以充分展现。作为家族的第一个大学生，以一台12缸的F1发动机作为毕业设计在联邦工学院毕业，皮耶希不可一世，偏偏在这个时候，舅舅的亲儿子布茨设计出了轰动汽车界的保时捷911，连皮耶希也不得不佩服这位表兄弟的才华，并暗中与之较劲。急功近利心理的驱使，皮耶希在这个时候制造了保时捷917，虽然此后这款赛车夺得了多次赛车冠军，然而在短时间内荒唐生产出来的保时捷917在法国勒芒24小时候耐力赛中，第一圈就冲出了赛道，车毁人亡！谁都知道，这是因为皮耶希刚生产出来的917超过300公里便开始发飘所致。

这一事件，导致了皮耶希与舅舅费利之子矛盾加深，然而，舅舅费利并没有对自己的亲外甥产生真正的隔阂，尽管皮耶希冲动地闹出了这么大个坏事，舅舅也只不过责备了他劳民伤财，导致舅舅费利忍无可忍，并将皮耶希逐出保时捷公司的主因还属皮耶希动了舅舅最深爱的二儿子，格尔德的爱妻。格尔德生性与世无争，平生最爱便是在农场中与妻子马蕾娜过着岁月静好的平静生活，然而，这一切却被皮耶希与马蕾娜的“偷情”打破，这段皮耶希在自传中已经承认。给自己兄弟戴绿帽子，作为兄弟父亲的费利终于忍无可忍，以整个家族人退出保时捷公司为代价，将皮耶希逐出了保时捷公司。

离开保时捷后，皮耶希加入了大众旗下的奥迪公司，并担任奥迪技术工程部负责人，主导了奥迪80何奥迪100车型的开发；带领团队开发了克应用于整个集团品牌的模块化工程技术；受够了宾利、兰博基尼、斯柯达等等品牌，可以说大众集团的发展壮大，至少一半的军功章要归给皮耶希。

然而，保时捷与大众的渊源并非自皮耶希开始，早在皮耶希的外祖父——费迪南德·保时捷时期就买下了种子。当时，纳粹德国要求费迪南德打造一辆”国民”汽车，当时费迪南德·保时捷便设计了甲壳虫，由于种种原因，当时“甲壳虫“并没有投入使用，直到二战之后才开始对外发售。由于费迪南德·保时捷是大众汽车的“联合创始人”之一，所以保时捷公司一直持有大众汽车的股份，直到2005年，保时捷宣布收购大众汽车，结果大家也知道，保时捷并没有吃下这块肥肉，反而在公司遭遇了金融危机之后，被大众“反噬”。

如今保时捷与大众的关系是：保时捷被大众收购为既定事实，但是保时捷依然持有大众汽车51%的股份，保时捷家族依旧掌控着保时捷。保时捷似乎从未放弃过收购大众，然而时过境迁，大众旗下如今多达十几个汽车品牌，是全球数一数二的汽车公司，两家共同谱写的故事，未来或许更精彩。