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本田裁员、丰田部分停产，日系合资品牌销量下滑遇困境
界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻作者 | 陈小同
临近年关，两大日系品牌在华发展暴露出新的困境。
本田汽车12月2日表示，由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，公司将解雇中国合资企业广汽本田约900名劳务派遣工人。
本田汽车发言人表示，此次裁员比例约为广汽本田员工（约1.3万名）的7%。根据规定，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。本田汽车称，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。
广汽集团披露的产销数据显示，今年前十个月广汽本田的产量约为52万辆，同比下滑20.52%，同期销量下滑21.55%。
据每日经济新闻报道，广汽本田对此回应称广汽本田并没有裁员，只是终止了劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿。此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略均不会产生影响。
几乎同一时间，据多家外媒报道，丰田汽车位于天津的一汽丰田合资工厂已经停止部分老化生产线的生产，但目前运营仍在继续正常进行。一汽丰田的停产或与丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产，优化生产系统有关。
今年11月，一汽丰田发布了致经销商伙伴的一封信，信中提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。
更早之前的7月份，丰田在华的另一家合资公司广汽丰田也发生过大规模裁员事件，涉及1000人。广汽丰田彼时回应称，裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。
根据广汽集团的产销快报，广汽丰田今年前十个月的销量为76.66万辆，同比下滑近十个百分点。
相比于本田和丰田，另一家处于边缘地位的日系品牌三菱汽车则直接宣布退出中国市场。今年10月24日，三菱汽车公司宣布终止在中国的本地生产，此前的广汽三菱工厂被广汽埃安接盘。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁此前对界面新闻表示，随着中国汽车市场电动化加速，部分在燃油车时代已现弱势的合资汽车公司进一步被边缘化，选择不再加码中国市场、退出激烈竞争。
“他们原有产能被中方合资股东收购，用以自主品牌新能源车的产能扩张，这也是目前中国汽车市场中不同品牌阵营间此消彼长的一个缩影。”
由于电动化转型速度缓慢，合资品牌销量下滑严重，市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压。
乘联会最新数据显示，今年10月，自主品牌批发市场份额达60.1%，合资品牌市场份额已经跌破4成。而2021年自主品牌市场占有率还仍为41.2%，仅过去不到两年时间。
面对新能源领域的不利局面，合资品牌正在尝试各种措施，试图追赶上中国自主品牌和造车新势力。
大众集团投资了小鹏汽车，并将联手开发两款针对中国中型车市场的电动车型。此外，大众还计划单独推出针对中国市场的专属电动车平台。
就日系品牌来说，他们在正在中国市场加快推出全新的电动车型。本田汽车副社长青山真二曾表示，本田2027年之后，在华投放车型将均为混合动力和纯电产品，不再推出燃油车型。
此前，2023广州车展上，广汽本田纯电车型e:NP2极湃2量产版亮相，将于明年上半年正式发布。截止2027年，e:NP品牌将累计推出五款纯电车型。
本田全球车型数量要减少到1/3！第一批停产的竟然是这些车
或许是汽车行业即将面临新一轮改革，不少品牌都把降低成本，车型择优售卖放在了头号工作位，而本田最近也开始勒紧腰带，对外宣称将要制定削减成本的计划，其中指出到2025年生产成本要减少10%，并将全球车型的数量减少到目前的三分之一。
而为了应对这一波成本控制，日版思域、锋范和杰德成为了第一批“受害者”。据外媒消息，思域和锋范将要在今年8月份和杰德一起停止售卖。
但庆幸的是，本次宣布停产的思域仅是三厢轿车版，而两厢版和性能版Type R继续售卖，同时该计划只针对日本市场，不会影响中国以及其他地区/市场。
要说停产的原因，本田谈到这是根据日本轿车市场的需求和品牌发展动向所决定的，不止是控制成本问题，还有与品牌旗下畅销的SUV相比，轿车的销量实在过于低迷，最终选择停产也是无奈之举。
与日本市场相比，国内的情况就显得更为稳定，本田5月在华共计卖出13.42万辆新车，同比微降1.7%。虽然整体呈下降趋势，但要知道2019年5月广本和东本两家品牌均刷新了历来5月单月销量最好的成绩，所以1.7%的降幅也不能完全看作为退步，毕竟国内在年初就经历了疫情的“洗劫”，相反地该数据更能证明本田在华的状态已回正轨。
而细化到单一车型，和去年一样本田5月在华共有6款车型销量破万，其中思域表现非常亮眼，其月销突破了2万辆，力压雅阁成为上月在华最热销的本田车型，就凭这点来说思域等车型在国内的热度确实比日本市场更高。
比起日本市场的停产“惨剧”，国内在新车方面还是可圈可点的，因为日版停产计划中提到的思域和锋范，最近两者的国产进程均有新进展。
思域两厢版
自从国产思域上市以来，关于引进两厢版的传闻就一直没停过，终于，本田在今年敲定了结果，两厢版思域真的要来了。就在2020粤港澳车展上，东风本田正式亮相了思域HATCHBACK原型车，并将于7月正式上市。
得益于思域Type R的光环，两厢版思域也被认为是“最接近梦想”的选择，而在发布会上，东风本田也用了“最纯粹”、“最热血”、“最传奇”来形容它，更高的信仰价值就是它的意义所在。
两厢版思域在国产后将与三厢轿车版一同售卖，在定位上依然属于紧凑型级别，而在新车售价方面教授认为不会和三厢版差太多，未来仍主打11-17万元之间的细分市场。
即使官方到现阶段还称之为概念车，不过根据申报图和以往的经验来判断，最终量产版的造型不会差太远。思域HATCHBACK的前脸延续了三厢版的家族式设计，只是在前包围处和雾灯部分做了更激进的细节改动。
车身侧面造型变得更紧凑，值得一提，本次展示的思域HATCHBACK概念车还配备了五辐式大尺寸轮圈以及低扁平比轮胎，同时还有专属红色卡钳，其视觉效果相当出众，未来需要担心的，怕是这些装备不会在量产车上出现。
车尾同样在运动的路上一去不复返，类似于思域Type R的后包围、大尺寸扩散器以及中间双出排气都在凸显其运动化的氛围，尾部造型相比三厢版更有层次感。
另外，思域HATCHBACK的内饰也完全参照了三厢版的设计，看起来没有太过特别的升级，不过作为一款更强调运动的新车，未来或许会带给我们更多的惊喜。
同样，在动力上两厢版思域将继续搭载最大功率为177马力的1.5T发动机，最大扭矩为220牛·米，传统方面提供6速手动和CVT变速箱。
思域在中国市场的热销和日本市场的低迷表现大相径庭，这或许是本田将两厢版本引入的主要原因，未来新车能否借助“梦想”和“情怀”让销量继续攀升？教授也是非常期待。
全新一代锋范
当前国内在售的这一代锋范早在2015年上市，五年过去已走到生命周期的末端，换代迫在眼眉。而踏进2020年后出于多种因素的影响锋范的销量也开始低走，月销基本处于一千辆以下，再加上第四代的飞度即将上市，现款锋范怕是很难再“翻身”。
同时，本田在去年年底就在泰国进行了全新一代锋范的全球首发，当前新车已在东南亚等市场上市。虽然现款锋范在国内被GK5（第三代飞度）抢尽风头，但当海外版全新锋范亮相后，国内消费者依然高呼要引入。
即便是销量低迷，不过国内的锋范并没有换来停产的结局，而广汽本田同样没有让大家失望，因为最新一代车型再未来还会引入国产，其申报的专利图甚至高度保留了海外车型的设计。
（上：海外版；下：国产版）
外观来看，全新锋范采用了本田最新一代的设计语言，其前脸配有造型锐利的大灯组和更立体的中网灯，家族化特征明显，很容易让我们想起雅阁和思域。与此同时，海外版新锋范还推出了更运动的RS版本，其外观拥有一套“黑化套件”。
（上：海外版；下：国产版）
车身侧面变化较大，和现款向上倾斜的车身相比，全新锋范的腰线更为笔直，一改从前的紧凑车身造型，反而变得更沉稳。此外新车搭载了最新的15英寸密辐式轮圈，样式简单但保证了时尚感。
（上：海外版；下：国产版）
尾部设计较为简洁，其尾灯组为横向放置，内部加入了最新的折线形LED灯带，而后包围则是大面积“留白”，没有太多的修饰，好在两侧加入了仿开孔造型，使得车尾不会太过于乏味。
革新的还有内饰造型，全新锋范采用了更平直规整的中控台设计，全新的中控屏和空调控制区域是最大的亮点。其次在细节部分新车还提供了仪表台缝线、座椅缝线以及更多的皮质和镀铬条，高级感有所增强。
海外版全新锋范在动力上不再采用自然吸气发动机，而是一台P10A系列的1.0T三缸发动机，最大功率122马力。相信将三缸发动机会成为国内的争议点，未来国产锋范会采用什么动力组合？现在没有明确的说法，不过参考第四代飞度依然采用1.5L发动机，全新锋范也很大几率采用类似动力系统。
本田杰德
杰德是最早被传出要停产的一款车型，原因是该车型在日本市场没有获得较好的销量。而至于国内的杰德目前尚未有相关消息，但碍于海外版的停止更新，国内版本或许会跟随脚步。
杰德长着一副旅行车的外观，但其定位却是紧凑型两厢车，正因这样杰德在日本输给了同级别的MPV车型—本田Freed。有数据显示一部分杰德的潜在消费者纷纷将目光投向Freed，毕竟后者拥有双侧滑门、6/7座布局，整体空间表现更出色。
假如国内的杰德也要停产，那么本田Freed能不能引入成为替代者？其实早在2013年本田Freed就已经在国内进行路试并爆出了相关专利图，不过最终也没有出现在消费者眼前，为何？或许是和同期上市的杰德撞了个正着。
所以现在时机又来了，国内MPV市场的热度越来越高，不少品牌都往里面投入新产品，此时本田将Freed引入不仅能替代杰德的位置，还能丰富品牌MPV的阵容，趁着热度未散也许能重拾这一细分市场。
粤语常说“同人不同命”，其实车也一样。面对不同的市场需求，同一款车也会有差异化的结果，就如思域作为本田紧凑型级别的强有力产品，在本土选择停产三厢版也是令人惊讶，而将两厢版引入国内更是有些意外。所以身处行业改革进行中，停产和引入不知道谁先来，对于本田这波操作，大家又有什么看法？
本田2022年停售纯汽油车？感受爆TEC的滋味要趁早
与大胆激进的造车新势力相比，在内燃机领域投入了大量研发资金，并且已经有着不小建树的传统汽车品牌，在电动化的进程上一直比较小心谨慎。如大众、丰田、通用等车企，如今绝大多数销量还都是由燃油车所提供。
在电动化方面，由于起步较晚，很多传统车企在这一方面的优势并不大。因此，合作共赢也就成了一个新选择，比如本田与通用两家车企。
近日，据海外媒体报道，本田或将在2024年后推出多款纯电动车型，其中包括本田CR-V纯电动、本田雅阁纯电动以及讴歌NSX纯电动等车型。而这些车型也并非单纯由本田进行开发，而是采用通用汽车的平台和电池技术。
本田与通用如今已经签署了初步的“无约束力的谅解备忘录”，以建立商业和技术联盟，未来将共享车辆平台、互联服务（信息娱乐技术）、高级驾驶辅助系统、电气架构系统，动力系统方面对内燃机、纯电系统以及氢燃料电池动力部分进行合作分享。
而合作的目的，主要还是本田和通用汽车都希望节省开发成本，积累成本为下一代技术上进行更大的投资。根据两家在各自领域的优势，努力建立双赢的关系。
据悉，在此项合作基础之上，本田将在2024年于北美市场投放两款纯电动车。这两款纯电动车的外观和内饰设计将由本田负责，而平台和电池技术将由通用汽车负责，采用通用汽车的Ultium电池和第三代电动车平台进行打造。
两家车企成立至今的年限加起来已经超过180年，其中本田不乏出现了DOHC VTEC发动机、本田i-MMD混动技术、中置后驱跑车NSX等一众证明自身实力的产品。而通用更是囊括了别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等一众子品牌，2019年累积销量超700万辆。
但无论两家车企在内燃机领域有多么显著的成绩，对于纯电动车而言，其技术变革则是日新月异。这也让很多传统车企推出的纯电动车型并无太大竞争力，新能源销量方面乏善可陈。
而此次合作的两家车企，本田如今在国内的纯电动车型有广汽本田VE-1、东风本田M-NV这两款。而这两款纯电动小型SUV，都是依照XR-V、缤智这两款燃油车为蓝本“油改电”而来的。
两款车型都搭载了一台永磁同步电机，最大功率达120Kw（163Ps），最大扭矩280N·m。而其亮点就是采用了SPORT EV技术，将高功率永磁同步电机、大容量电池包和高集成化配电系统集成到一起，实现低能耗和高动力输出。
除了这类油改电的车型以外，本田还在今年北京车展上带来了纯电风向标概念车——本田SUV e。除了科技感的外形以外，本田SUV e还配备了全新一代“Honda CONNECT”智导互联系统，以及Honda SENSING驾驶辅助系统，在车载系统和智能驾驶上亮点十足。
而反观通用这边，之所以能吸引本田进行合作，主要得益于其第三代纯电动平台以及Ultium电池技术。其早在1996年就发布了纯电动车EV1，比起特斯拉首款纯电动车早上12年。
而第二代纯电动车平台产品，也是目前国内消费者可以接触到的一代，在该平台之下诞生了Bolt EV、Spark EV、微蓝6、微蓝7等车型，也是目前通用新能源车型当中的主力型号。
而作为未来造车基石的第三代纯电动平台，则是积累了前两代产品的经验，未来5年内，上汽通用的新能源车型（包括纯电动和插电混动）占比将超过40%，其中很大一部分将出自第三代纯电动平台。
而第三代纯电动平台的一大核心，则是Ultium电驱动技术，这套电驱系统包括了三款电机组成的五种驱动单元，并且有前驱、后驱和四驱的动力组合。
由于具备灵活的模块化开发理念，因此Ultium电驱动技术可以根据不同组合搭载在高中低端车型当中，除了搭载在乘用车当中以外，还能实现大马力车型如皮卡与性能车的电气化。
而其优势主要在于其轻量化和紧凑设计，通过与驱动单元进行整合，实现了更巧妙的集成。电控单元较上一代车型减少近一半质量，不仅节约了成本与空间，而且还将性能提高了25%。
此外，根据官方的资料显示，搭载了Ultium电驱动技术的电动车动力响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平顺，并且还能实现业内领先的扭矩与功率密度。
早在2018年，本田公司总裁八乡隆弘就正式发布了2025电动化战略，其将2018年定为"电动车元年"，并且根据规划将由广汽本田推出本田首款电动车。而如今，广本VE-1和东本M-NV都已经上市，本田也算实现了当初的承诺。
但本田的计划并不止于此，根据其规划，在2025年前，本田计划推出20款以上的电动化车型。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。
在这65%销量当中，将有10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混合动力车型贡献。
但本田更为激进的计划不仅于此，在今年12月初，本田宣布计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型。届时，本田在欧洲将只提供纯电动以及混动车型。
目前，本田在欧洲销售新能源车型只有本田Jazz、本田CR-V以及讴歌跑车NSX，而纯电车型更是仅有本田e。可以说，在一年多时间后将销量占比更大的燃油车全部取消掉，也算是迈出敢为人先的一步。
而本田之所以如此大胆激进，主要还是受到欧洲排放法规的影响，如英国或将禁售时间提前至2030年；挪威从2025年起，乘用车和轻型货车实现零排放；丹麦、爱尔兰、冰岛、荷兰、瑞典2030年都禁止销量燃油车。
除了本田和通用这对新晋合作伙伴以外，如今抱团发展也成了一众传统车企加快电动化发展步伐的常见方法，通过分工合作与分享成果，能有效提高研发进度，降低成本。
丰田和斯巴鲁
其实早在燃油车时代，丰田与斯巴鲁就有着深度的合作，例如丰田86与斯巴鲁BRZ都是出自同平台。而今年年初，斯巴鲁宣布了在2025年以前将投放和丰田共同开发的纯电动汽车，并且到2030年混合动力车和纯电动车占比将达到其全球销量的40%以上。
而丰田也宣布将与斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，该平台可广泛适用于多种车型，包括C级和D级轿车和SUV，并将联合研发一款C级纯电动SUV车型分别在各自品牌进行销售。
福特和大众
与同样来自于日系的丰田、斯巴鲁不同，福特与大众这对跨越大西洋的品牌同样也携手签署了战略联盟协议。根据协议内容，福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，从而提升其在欧洲市场电气化产品的竞争力。
根据福特的计划，这是一款专为欧洲客户打造的纯电动车型，计划将于 2023年推出市场，并且在几年内产量将超过60万辆。对于福特而言，借助大众成熟的MEB平台在技术、成本方面都更具优势。而对于大众而言，开放MEB平台可以降低研发成本以及更低的生产成本。
在电动化大潮面前，即便是战绩斐然的传统车企依旧逃不脱发展缓慢的现状。不过它们也并未固守自封，而是选择合作抱团取长补短，在变革当中不断紧跟潮流，避免落伍，将多年积累的造车经验在纯电动领域再现。
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