上汽大众“万里长测 威然自得”启程 首站安亭质保中心探究品质奥秘

10月23日，封面新闻从上汽大众获悉，上汽大众将用旗下德系MPV驾乘旗舰威然开启万里长测，从上海出发目的地新疆，挑战最高4000米的海拔差，直面极寒、风沙等极端气候，经受油耗极限、崎岖地形等各类极限工况测试。

作为一款宜商宜家的MPV，威然进行万里长测挑战的底气在哪里？活动首站走进位于上海安亭的上汽大众质保中心一探究竟。

据了解，质保中心内设匹配中心、精测室、整车Audit区域、整车检测中心、质保实验室、储存区域及整车分析车间等区域。这里是为批量生产阶段的整车质量稳定性、售后问题分析等保驾护航的“质量堡垒”，也相当于每一辆上汽大众新车的“第一位客户”，以完善的“全价值链质量管理体系”为用户把牢质量关。

【雨淋测试】

一辆汽车有超过一万个零件，主要由焊接、螺栓连接而成，因此，紧固件质量和拧紧工艺对整车强度和底盘的扎实性至关重要。上汽大众的“拧紧实验室”就是紧固件质量和拧紧工艺的“捍卫者”，利用严苛的检验方法，确保高强度紧固件质量的稳定，并计算出最合理的拧紧工艺，以确认每颗螺丝都是被充分的拧紧，给予底盘安全性及整车舒适性有力保障。这也让威然在此次“万里长测”中能从容应对各类复杂地形。

【车辆密闭性测试】

在整车检测中心，每一辆新车都将经历包括雨淋检测、振动试验、电器检测、扭矩/四轮定位、整车声学检测、动态快速检查等40种不同的检测考验，“层层通关”后才能正式出厂。以雨淋测试为例，该测试通过模拟梅雨季节、特大暴雨等多种情况的水压水量，检验整车的密封性能。此外，声学检测则结合烟雾检测和整车负压值检测，前者是将烟雾发射器沿着车辆的每一道门窗缝隙喷射，确认并判断各部位的密封性，后者是通过鼓风机产生的压差来检视车内外的负压值，为整车的密封性及静谧性提供可靠保障。

【MEB工厂车身车间】

整车无损检测上，上汽大众投入超千万的成本引入工业CT设备，专用于缺陷和结构的无损检测，也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，在零部件的前期认可质量、功能开发安全、批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。

【上汽大众 质保中心】

除了精密仪器的量化检测，在与用户感知息息相关的质量细节，上汽大众也“十分挑剔”。在整车气味上，上汽大众有一支专业的“金鼻子”团队，为避免影响嗅觉，“金鼻子”们过着极为自律的生活，能熟练分辨出105种气味类型，不仅如此，上汽大众还致力开发原用于香氛行业的“电子鼻”，并在汽车行业内率先投入使用，协助“金鼻子”识别车内异味，为用户带来更舒心优质的驾乘体验。

品质是企业的内核生长力，扎根中国40年来，上汽大众通过质量体系持续革新升级诠释了Glocal内核，既延续了国际标准，又满足中国用户的独特需求。此次超硬核的万里长测，既是一场对品质的终极考验，也向用户传递上汽大众在创新中履行“让大众更出众”的决心。

值得关注的是，威然车队从上海启程后，沿途将打卡多个城市，包括南京、西安、青海湖、敦煌、吐鲁番最终抵达乌鲁木齐，为这段壮丽征途画下句点，敬请期待！

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上汽大众安亭试车场建成20周年

8月8日，上汽大众安亭试车场迎来20周年生日。

作为上汽大众发展历程中的重要环节，上汽大众安亭试车场以德国大众著名的埃拉试车场为原型，历时5年打造，于2003年8月8日全面竣工。

在投入使用的20年里，安亭试车场见证了上汽大众研发能力的不断升级，从蹒跚学步到成为德国大众全球研发的重要一环，参与全球最新产品的开发。

作为检验汽车性能与可靠性的重要平台，每款研发中的新车型都要在这里经受多项考验，才能最终与消费者见面。一款又一款源于中国消费者需求、承载德系经典工艺和全球最新技术的产品，从安亭试车场走向全国，走进2600万中国用户的家庭。

安亭试车场区域占地1.44平方公里，集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，能够检验车辆在行驶过程中的各种工况。

投入使用后，上汽大众能在家门口模拟中国大江南北的各种路况，极大地加快了新车开发和产品认证效率。所有开发的车型都要在试车场中进行耐久、性能试验。在一辆新车的试车周期内，专业试车员们会每天24小时、一周7天连续进行测试，每年试车场的试车总里程数可高达1600万公里，平均每天都能环绕地球一圈。

如今，除了安亭试车场外，上汽大众还在安亭建立了涵盖全过程的产品研发技术中心，并投建了碰撞中心、排放试验中心、声学中心、发动机研发试验中心、新能源高压试验中心、电磁兼容中心、气囊误爆试验广场，全新的技术中心二期项目也在2021年投入使用，聚焦面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。

全新的技术中心二期项目于2021年投入使用

继安亭试车场之后，上汽大众黑河试车场和新疆试车场相继投入使用，其中新疆试车场还是全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。从黑河的极端最低气温可低至-50℃，到吐鲁番的夏季实测最高气温达50.7℃，上汽大众的产品经受从极寒到极热的“地狱试炼”，充分考验着传统燃油车和新能源车的性能表现。上汽大众已经建立起完备的“全天候”、“全路况”的试车场体系，研发实力及规模体系不断进化，成为大众汽车集团全球研发的重要一环。

新疆吐鲁番试车场

试车场的从无到有，见证了上汽大众使命和角色的转变，从“拿来主义”到全球开发，从引进全球产品，到基于中国用户需求，打造“在中国，为中国”的产品的过程。

1999年，已在海外好评如潮的帕萨特进入中国市场，加长了车身，不仅更符合中国消费者的审美，内部空间也大大提升，成为上汽大众自主研发的标志性事件。

帕萨特家族

朗逸家族

2008年上市的朗逸则开创了自主研发设计的全新模式，朗逸也从单一车型升级为家族序列，不断焕新的产品线满足了用户的差异化需求。时至今日，新帕萨特和新朗逸这对热销组合，又创新地玩起了“双前脸”模式，经典版横贯式精工前脸典雅大气，星空版则散发出强烈的年轻化气息，总有一款适合中国消费者的口味。

大众关闭在中国建的第一座工厂，中国的油车时代过去了

这两天，上汽大众要永久关闭第一工厂的消息被曝了出来。

一般来说，车企那么多工厂，关一个两个也没啥大不了的，但上汽大众的这个却来历不简单。

这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂，早在 1984 年就成立了，也是大众在国内最早的工厂。

在 80 年代，中德合作的第一款车大众桑塔纳，就是在这座工厂组装成功的。

毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点。而在今天，这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关，难免让人唏嘘。

有人可能觉得，连老工厂都要无奈关闭，看来大众在车子这块是拉了呀。

但脖子哥反而觉得，大众的这个决定非常正确，关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我甚至可以来句不负责任的暴论：这样的老旧工厂关的越多越快，就说明传统车企对新能源转型的决心越大。

先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。

安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳，在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型 SUV 途铠（ T-Cross ），工厂年产能是 16 万辆。

要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但现在的小车市场，早就严重萎缩了。

A0 和 A00 级两个市场， 2022 年的总销量约为 270 万辆，和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。

总量变少还不是关键，关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车面前，可以说毫无招架之力。

首先没了内燃机，电车相同尺寸下有更长的轴距，就意味着更大的车内空间，而空间的差异在小车上感受会更加明显。

以 Polo 和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差 64mm ，基本在同一水平，但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。

更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间，但它的用车成本却有着绝对的优势。

Polo 的指导价是 9.09-12.49 万元，而同级别里的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五菱缤果是 5.98-8.38 万。

价格打不过人家，你还得花那么多油钱，大伙儿为了经济实惠，肯定首选电车了。

所以别说大众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，现在也越发卖不动。

数据显示，今年前四个月，国内 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车，其中纯电车型占比达到了 58% 。

销量下滑之下，安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。

所谓合班，就是原来产量高，需要两个班组的工人轮换着来才能做完，而现在产量变低，一个班组就能搞定，所以就合二为一了。

但对于车企来说，迷恋曾经的小车是多么经典没有用，接受现实积极转变才是正解。

事实上，从去年开始，安亭一厂的命运就已经被决定了。

根据上汽大众的规划，一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产，产线搬移的工作去年差不多就弄完了。

主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已实质性停产。

而因为油车和电车的结构大不同，这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。

比如原来的发动机装配线，到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测，也是另外一套程序。

在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力，有时比新建一座工厂还要高，而且生产效率还跟不上。

所以放眼其他企业，要真是铁了心做电车，基本都会新建一座电车专用工厂。

你看， BBA 三家都已经这么干了。

奔驰新建了顺义工厂， EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。

宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂，还把这里作为 i3 的全球唯一生产地。

而奥迪这边，也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂，未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。

不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场，咱这不光有庞大的需求，更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。

就在上个月，上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大，因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。

特斯拉愿意舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证明了中国电车制造的优势。

BBA 和特斯拉都知道的事，大众更是清楚。

早在 2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，规划产能 30 万辆，远大于安亭一厂产能。

旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的关闭也就顺理成章。

关于这次关厂，上汽大众官方也进行了回应：这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环，老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。

简而言之，这都是计划的一部分。

该说不说，在内燃机向电机的变革中，大众作为传统车厂的代表，其实转型动作并不慢。说实话，是值得在脖子哥夸一句的。

无论是发布 ID.系列，组建自己的软件公司 CARIAD ，还是投资中国，包括这次关厂，至少都证明了它在积极应对。

而且大众非常坚定自己的转型路线，并且还在 “ 不断加码 ” 。

5 月 28 日，大众汽车（ 安徽 ）有限公司宣布新增 231 亿元投资，用于新能源车型研发。

这下在南北大众后，又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。

传闻大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在大众安徽工厂首先生产，并要反向出口到欧洲市场。

因此，可以预见，在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天，像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。

但不论怎样，这股浪潮是不会逆转的。我理解传统车企既想拥抱新能源，又不愿过早放弃燃油车，毕竟他们是那个时代的既得利益者。

只是都 2023 年了，如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼，就确实有点保守了。

丰田首席科学家兼丰田研究院，首席执行官Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车

与其挽留旧时代，接受电动化，拥抱新技术才是更现实的选择。