数读｜上汽大众提前交卷，2023年ID.家族累计销售10.97万辆

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 12月31日，上汽大众官方公布ID.家族交付数据。ID.家族12月销量突破1.9万辆，今年累计销售10.97万辆，其中ID.3车型上市至今累计销量破10万辆。据称，ID.3销量已连续五个月实现环比增长，全年销量更是同比增长215%。

2023年ID.家族累计10.97万辆

上汽大众官方还宣布，12.59万元起的ID.3 2024款即将上市。作为年度改款车型，2024款大众ID.3外观延续了现款车型设计，主要增加了新的外观及内饰配色。作为参考，在售的大众ID.3售价区间为16.2888万-19.2888万元。目前该车可享受限时优惠，优惠后12.5888万元起。

据大众汽车经销商在社交媒体上发布的信息来看，新款大众ID.3的皎月金星内饰选装包将不再包含智趣驾控套装和方向盘加热功能，售价下调至2300元。新款车型支持单独选装倒车影像功能，价格为1000元。

新款上汽大众ID.3申报图

同时，新款大众ID.3将在内饰装饰细节方面做出升级，老款车型的部分硬塑料部件在新车上将被替换成搪塑材质。

动力配置方面，有消息称明年一季度ID.3即将换装磷酸铁锂电池，可以直接降本1.9万元。这意味着新款ID.3或将迎来更低的市场价格。新车具体配置信息还请以官方发布为准，懂车帝也将持续关注。

数读｜一汽-大众2020年销量出炉：216万辆，无悬念夺冠

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 1月7日，一汽-大众发布最新销量数据。2020年1-12月，一汽-大众累计终端销售新车达2,161,888辆（含奥迪进口车），同比增长1.5%。

其中，大众品牌终端销售1,280,377辆；奥迪品牌终端销售726,288辆（含进口车）；捷达品牌终端销售155,223辆。值得一提的是，一汽-大众也成为2020年国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

回顾2020年，大众品牌在产品方面推出多款重要车型。比如，探岳GTE、ID.4 CROZZ两款新能源车型。前者为一汽-大众大众品牌首款新能源SUV车型，后者则是大众汽车在中国正式投放的首款MEB平台纯电车型。当然，还有一汽-大众全新第八代数字高尔夫在11月正式上市。

奥迪品牌方面，在2020年一年中旗下主力车型全部焕新，成为细分市场覆盖度最高的豪华品牌。尤其值得一提的是，奥迪e-tron国产版在9月份正式下线，据悉新车将于2021年初正式上市，正式代表奥迪加入国内豪华纯电动汽车的战争。

捷达品牌方面，目前旗下有三款车型VA3、VS5、VS7，在2020年收获了15.52万辆销量，为一汽-大众带来了新的销量增长点。

在2020年的表现基础上，一汽-大众也上调了2021年的销量目标：大众品牌将销量目标提高至145万辆，奥迪品牌将目标提高至78万辆。

2021年，一汽-大众大众品牌将仍将推出多款重磅车型，比如第八代高尔夫GTI、一汽－大众SMV、中期改款探歌等。奥迪品牌则计划在2021年推出多达33款新车型，包括16款新车型/换代车型以及17款CKD特殊版本车型。

实际上，一汽-大众“夺冠”在11月销量出炉时就已无悬念，根据乘联会公布的11月最新销量数据显示，当月，一汽-大众销量约为22.3万辆，远远领先于排名第二名上汽大众的15.1万辆。

不过，上汽大众的2020年度销量最终数据还未出炉，因此，还有一个悬念等待揭开，那就是国内单一品牌的销量冠军究竟花落谁家？让我们静候数据的公布。

最抗造的大众车跑了120万公里！日系车表示：尚能饭否？

驾校学车迷惑行为的视频在网上大火，伴随着滑稽的操作和洗脑的背景音乐，着实让人哭笑不得。不知大家有没有发现，无论是哪个驾校，学员换了一批又一批，但是桑塔纳和捷达永远不离不弃。

这都2022年了，特斯拉Roadster跑车都已经驾着Space X上天了，为什么全国各地的驾校，依旧对平平无奇的桑塔纳和捷达一往情深，念念不舍。而公认省油、耐用的日系车，却始终没有走进驾校。

这是个看似深奥的哲学问题。

其实在当年，国内路面上能看到的汽车品牌非常少，而能做教练车的车型，必须是市面上能见度高的车型，这方面，大众最有经验。

要知道，从1984年上海大众成立，桑塔纳进入中国已经超过37年，至今仍然是卖的不错的一款轿车。

而日系品牌进入国内的时间要晚很多，本田1998年，丰田2002年，日产更是要到2003年。所以桑塔纳能成为教练车的“鼻祖”，一部分也是占了天时地利的原因。

另外当年日系车还都是进口车的身份，所以价格上还真不便宜。比如丰田佳美要40万左右，皇冠48万，哪怕是最便宜的本田思域也要30万左右。反观那时候的普桑只要14万，价格上比日系车便宜了不止一半，怎么选择一目了然了吧。

不仅价格更低，皮实耐用也是老司机们对桑塔纳的一致评价，网上晒的里程里，70~80万公里的桑塔纳单位用车不在少数，而教授看过最高的，是120万公里！

同时桑塔纳保有量基数大，维修费用也很便宜，使用成本低。就像当年的广告词一样，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

不过现如今，日系车在耐用性上确实整体要比德系车更有话语权，首先日系车的整车故障率就比德系车要低。

在2021年新车质量研究报告中，广汽本田以平均每百车问题数184个位居主流品牌第一，东风本田、广汽丰田和一汽丰田分别排在第4、第5和第9。

而入围主流品牌前十的德系品牌只有上汽大众，每百辆车问题数为203个。

百车故障率可以把它理解为：数值越低，发生故障的可能性就越小，车子就越可靠、越耐用。

而日系车之所以更耐用主要体现在三大件上，拿发动机来说，英国汽车保修机构Warranty Direct有个研究。

在发动机可靠性前10名中：本田、丰田分别为第1、第2名，雷克萨斯第6，日产第9，前10名中只有奔驰一家德系品牌。其它德系品牌像奥迪排在所有品牌中倒数第2，宝马倒数第7，大众倒数第9。

之所以日系车发动机可靠性更高，与本身的造车理念也有很大关系，例如它们本身就是偏向于用成熟的技术，一切创新和突破都是在保证品控的前提条件下进行，这也是为什么日系车给人一种比较保守的感觉。

就好比班里面一位发挥稳定的同学，他虽然每次考试都没有一个非常优异的成绩，但是整体发挥稳定，并且每次都在及格以上的水平。而另外一位发挥不稳定的同学，时而成绩全班第一，时而排在倒数。

而日系车成熟的技术还能带来的另外一点好处，就是后期的维修保养成本更低。在中保研汽车技术研究院发布的第13期汽车零整比数据中，前十名大多数是以BBA为首的豪华德系品牌，而零整比越高意味着后期维修费用越高。

所以耐用、维修费低，还有油耗方面的优势，都为日系车积攒了不错的口碑，这也导致整体保值率都要比德系车高。

在J.D.Power联合媒体一起发布的《2021中国汽车保值率研究报告》中，日系车的3年保值率是所有车系里面最高的，达到58.3%，第2名德系车比它低了5.5个百分点。

举个例子，20万的日系车3年后还能卖11.66万，德系车只能卖10.56万了，相差了1.1万，当然这只是整体情况，个体车型还得另算。

说了这么多，那日系车和德系车在实际日常体验中又有什么不同呢？

拿比较有代表性的凯美瑞和帕萨特来说，TNGA架构下的凯美瑞整体造型趋向年轻化，除此之外，底盘更有韧性，转向力度也更沉稳，整体调校都是为了讨好驾驶者。不过动力输出依然是平顺为主，缺乏爆发力，给不到太多的激情。

而帕萨特的设计理念还是以沉稳为主，外观大气上档次，内饰简洁有高级感。另外家用舒适性是帕萨特的主旋律，包括座椅的柔软度以及转向的轻盈程度，都更符合一款家用车该有的属性。除此之外，发动机的低扭表现以及爆发力都要比凯美瑞更出色。

还有车机系统方面也一直是日系车的弱势项目，屏幕分辨率偏低、流畅度不高、智能化配置少等等都被不少人吐槽。

现在日系车是越来越往年轻化的道路去走，而德系车（主要指的是大众）反而有些保守了，整体设计即便是新的ID.系列也没有太过颠覆，当然你也可以理解为是为了迎合大部分中国消费者的口味。

俗话说“没有人比大众更懂中国人”，中国车主最在乎什么？后排空间，德系车就是在我们都还没提需求之前，就给我们搞了一个加长版。

这事可以追溯到2005年，奥迪中国区执行总裁何闻山在接受《中国新时代》期刊专访的时候就说过：

“中国市场的新奥迪C6就是要更宽更长，这在全球任何地方都是没有的，是奥迪专门为中国消费者设计的”。

不过现在的大众车型太过讲究家族化标准，反而缺乏了些明显的个性。就像你经常能看到开着思域见谁秒谁的鬼火少年，但是如果把思域换做是朗逸，这个局面多少有些违和感。

当然我想表达的是在日系车中，现在你能够用更平民的价格去满足自己对运动的需求。思域、雷凌即便上升到中型车，雅阁和凯美瑞也要比迈腾、帕萨特更讨好年轻人。

而这个需求放在在德系品牌中，可能就要上升到豪华品牌了，但伴随而来的就是价格贵、维修保养贵等一系列问题，在“精打细算”的年轻人面前，这并不是笔划算的买卖。

现如今，如果你在合资品牌里挑选自己的爱车，那么通常就会变成这两种情况：买SUV，就变成了买大众；买轿车，就变成了买日系。

这种现象，其实你从各家4S店的陈列就能发现端倪。绝大多数的日系车4S店，通常都会把轿车放在最显著的位置。而到了大众的4S店，你能最直接看到的，基本上都是SUV。

或许我们不能单从哪一个领域去分析日系车和德系车，谁在当下更占据上风，毕竟双方的对手都在发生变化。

在疫情期间，以凯美瑞、雅阁为首的日系中型车，2021年度确实从销量上比帕萨特、迈腾更抢眼，那都是因为品牌和车型口碑日积月累所形成的，也是换代后的产品力所决定的。

但是如今它们的对手已不再单纯是帕萨特和迈腾，还有那些突然涌现的新生代竞争者，那些来自中国的新势力强者。