试驾大众途观X 330TSI，低功率两驱是否也有惊喜？

那是一个阳光明媚的冬天，我驾驶着一台大众途观X来到了秋名山藤原豆腐店，在阳光的衬托下红色的金属车漆显得格外骚气，路人纷纷向我投来羡慕的目光……

你是否会觉得，如此“凡尔赛文学”的风格才是大众途观X试驾报告的正确打开方式？抱歉，与其毫无营养的输出个人观点，不如更贴近消费者献上一份相对实际的解读。于是，「座驾参谋」特意挑选了性价比相对较高的途观X 330TSI旗舰版。有意思的是，尽管是标准功率版本，车身却不乏多处R-Line专属徽标点缀，如此高调的细节是否暗藏玄机？

是行走的荷尔蒙 也是个性实用派

在分享动力表现之前，笔者还是想聊聊途观X的外观内饰。作为上汽大众的高端轿跑SUV，途观X与途观L最大的区别就是新车采用了轿跑coupe造型设计。俯冲式的车身配合溜背式车尾，再加上微微上翘的尾翼设计，轻松营造出蓄势待发的运动感。值得一提的是，从前翼子板一路延展至尾部的腰线不仅凸显力量感，更展现了高超的德系工艺。19寸炫酷轮毂绝对是画龙点睛之笔，顶配车型还有20寸个性造型轮毂，运动气息更强。

回到前脸，IQ.Light 全LED矩阵式前大灯显得炯炯有神，横向镀铬饰条让前脸更显活力，格栅中的“R”标更省去了后续的细节改装。尾部设计更为出彩，贯穿式LED熏黑尾灯辨识度极高，踩刹车时尾灯会亮起Y型灯，与兰博基尼尾灯元素有异曲同工之妙。

进入到车内，最明显的变化就是途观X采用了全新的方向盘设计，造型更复杂运动细节做工也明显更精致，甚至在常使用的地方都采用了高光黑一体式全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。稍显遗憾的是，途观X中控屏未采用类似全新奥迪、全新大众高尔夫的一体式双屏设计，目前几个区域略显独立。至于内饰细节用料及做工，都经得起考验，嗯，德味。

大部分轿跑SUV在追求极致造型的同时往往对乘坐空间做出了妥协，意料之外的是途观X却堪比「个性实用派」。当笔者试乘体验时，特意选择了后排，探寻它的腿部空间尤其是头部空间表现如何。所幸，176cm的笔者在后排能获得2拳左右的腿部空间和1拳半左右的头部空间，而当后排坐下3位成年男性时也不会明显感到横向空间拥挤。从数据上看，途观X三围4764*1859*1628mm轴距2791mm，相比诸多轿跑SUV都有明显的优势，得益于此在拥有轿跑SUV高颜值造型的同时还能兼顾宽大的乘坐空间，简直是为数不多的个性实用派。

动力总成依旧老练 轻松征服山城的坡坡坎坎

坦白讲，当我选择标准功率的途观X 330TSI进行试驾前，心里还是有不少担心，前置前驱+标准功率，动力表现能征服山城的坡坡坎坎吗？

途观X 330TSI搭载EA888-DPL型号的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186ps峰值扭矩320N·m，账面数据可圈可点，与之匹配的是“经典配方”7速双离合变速箱。

上午的路线是自由试驾，从重庆江北市区出发，经过市区主路前往渝北铁山坪公园，最终再经过一大段高速及盘山公路前往南山。首先经过一段拥堵路况，途观X 330TSI在低速换挡品质上达到了同级一流水准，低速1、2挡换挡丝滑，走走停停时油门踏板轻盈的反馈非常讨喜，整体驾驶感平顺轻巧，如果档位处于D挡时深踩油门，会有那么1秒左右的动力迟滞，切换到S挡则可以明显改善急动力输出，看得出来这样的设定是在为综合油耗所妥协。进入到高速后，途观X 330TSI动力储备还是非常充沛的，中后段加速只需匀速油门就可以很轻快的跑起来，100km/h以上超车过程一气呵成，毫不拖泥带水。整体来说，途观X 330TSI动力表现虽然算不上激进，却能满足绝大多数动力需求。不妨给各位一个参照数据吧，途观X 330TSI官方0-100km/h加速为8.6秒。

值得一提的是，途观X 330TSI整车静谧性表现不错，无论是胎噪还是风噪都抑制得不错，以小见大，看得出来工程师在背后付出了不少心血。底盘方面，途观X 330TSI还是秉承了德系车一流的水准，用参谋君自己的感受来说就是“柔中带刚”，当我驾驶着它的时候前后悬架不会感觉到松散，当我换乘到后排体验时，路过山城颠簸路面也不会粗鲁的将地面的坎坷生硬地传递给乘客，这是很多日系、韩系品牌仍需加强的细节。

座驾参谋

在笔者看来，途观X 330TSI不仅拥有coupe轿跑SUV车身，还换装了全新内饰，整体细节及科技配置也全面提升。至于动力总成方面，途观X 330TSI也能胜任绝大部分路况及动力需求，即使330TSI车型均为前置前驱，遇到普通坎坷也能轻松通过。

当然，笔者也顺便体验了一下同行媒体老师的380TSI 四驱车型，急加速表现更快，场地试驾无惧交叉轴、单轮脱困等试驾环节，如果有此类需求的消费者也酌情升级。

瑕不掩瑜，个人认为日常通勤的话途观X 330TSI显然性价比最高，至于具体车型怎么选，个人推荐官方指导价25.99万元的两驱旗舰版，理由是造型无明显区别配置丰富性价比高，是25万级为数不多能兼顾动感与实用性的轿跑SUV。

大众途观L两驱越享版，配上R-Line套件，看起来时尚多了

作为上汽大众旗下主力车型之一，途观系列于2010年推出至今累计销量已突破220万辆，成为国内当之无愧的合资SUV翘楚，这一代途观L加长后跻身于中型SUV级别，继续保持着其高昂的势头。近日，上汽大众正式上市了2021款途观L，全系共计7款车型，包含三款普通版和四款R-Line版本，主要针对部分配置有所升级，售价区间为21.58-28.58万元。今天要介绍的是330TSI R-Line越享版，厂商指导价24.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，凭借着在国内非常高的出镜率，想必大部分消费者对途观L都已不再陌生，新款车型整体与之前保持一致，越享版由于采用了R-Line套件，相比普通版看起来更有运动氛围，能够满足年轻化的审美需求。车头部分在大尺寸前包围映衬下，显得格外宽大低趴，中网格栅与大灯之间形成贯通样式，属于标准的大众扁平化设计风格，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。

大灯造型简洁明了，与前脸和车头整体轮廓搭配协调，内部结构布局清晰；330TSI两驱越享版相比高配车型，缺少了LED日间行车灯，远近光灯组均为氙气光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。下格栅周围采用了造型工整的大尺寸黑色烤漆环绕，内部辅以一根细长的镀铬点缀，搭配前唇表面的亮黑色饰条，使得整个车头充满了层次感，两侧雾灯采用的是普通卤素光源。

车身侧面与普通版的区别，在于侧裙处取消了黑色防擦板，转而采用与车身同色设计，同时辅以镀铬装饰与车尾衔接，看起来更贴近城市型SUV定位。车身整体轮廓较为工整，前后比例协调，能够满足大多数消费者对该级别SUV的审美需求；横贯前后门把手的高腰线，采用手法浓重的折痕样式，既起到一定塑形作用，也考验了车企的冲压工艺。后视镜位于门板上方的设计，有助于改善车内前排视野，后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系标配了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4716/1859/1677mm，轴距2791mm，整备质量1700kg；越享版采用的是19英寸铝合金轮毂，银黑双色切面双五辐样式时尚大气，轮胎匹配韩泰ventus S1 evo3 SUV系列，规格为255/45 R19，车内标配胎压报警系统。

车尾部分简约大方，轮廓与线条设计的都较为工整，尾标散上沿的一根横向筋线，属于大众车型上的常见做法，能够起到淡淡的分割效果。尾灯造型与车尾表面贴合紧密，灯罩经过熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部粗壮的镀铬尾喉均为装饰，实际为隐藏式双边共两出排气布局；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。

内饰方面，越享版车内整体与普通版保持一致，区别在于换装了大众R运动方向盘，其它部分均为熟悉的造型设计，布局上兼顾了不错的实用性能。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，搭配细节处烤漆与镀铬装饰，整体做工和质感中规中矩。

三辐式多功能方向盘造型健硕有力，表面银色镀铬边框为其增添更多质感，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。330TSI两驱越享版及以上配置车型均配备了10.3英寸全液晶仪表盘，显示效果与功能性都属于同级别较高水平。

中控部分，车型配备了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，属于目前大众旗下的中等规格，屏幕左侧保留了一列常用功能触摸按键，右侧下方的USB接口充满大众气息；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，依旧为传统的大尺寸三旋钮与按键组合，没有升级为最新的触摸按键样式，好在日常使用便捷顺手，且有助于行驶中的盲操作，车内还标配了PM2.5过滤装置。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换、以及自动泊车入位等功能悉数配备。

车内座椅表面为皮质包裹，座椅造型延续了大众一贯的工整样式，内部填充饱满厚实，能够给身体带来不错的承托效果；前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，包含4向高低与4向腰部支撑。后排两侧坐垫经过加长处理，靠背角度支持小范围调节，这一代途观L得益于轴距的加长，后排腿部空间表现十分充裕，不过地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响。后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调系统、以及双USB电源接口等实用配置，国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，除两驱舒享版外均有配备。后备厢常规容积495L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1780L，车型配备了后备厢电动尾门，以及更高级的感应开启功能。

动力方面，2021款大众途观L继续搭载1.4T和2.0T高低功率版涡轮增压发动机，对应尾标280TSI、330TSI、380TSI，均满足国六排放标准；其中330TSI上的2.0T低功版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，全系均匹配7挡双离合变速箱，高配380TSI车型增加了全时四驱系统；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。