这台大众只卖7万，涡轮增压自动挡，后排空间堪比5系

这个世纪初也就是2000年，上海大众（现上汽大众）生产的帕萨特B5在中国市场正式投放，与国外版本不同的不光是在华生产，还有就是加长！对，帕萨特B5、奥迪A6（C5）和桑塔纳2000这仨兄弟可以说是国内加长特供车的鼻祖。国内售卖的B5比德国本土车型加长100mm，加长后的帕萨特更适合于国内的商务车市场，一度成为了中型轿车市场的高端产品。

好饭也有过期的时候，帕萨特B5在2005年停产，但是上海大众（现上汽大众）并没有放弃B5车型的模具和生产线，同年，U型前脸造型方案的新车型亮相了，它就是为了延长生命周期重新换装的帕萨特领驭，坊间亲切的称它为B5.5。

它的设计在当时的是非常超前的，就算今天看来也丝毫不显落伍，说帕萨特是国内最有影响力的轿车之一，这话说的真不算过分。只是人都会审美疲劳，于是帕萨特新领驭诞生了，2009年上海车展上新领驭全新的面貌让众人眼前一亮，对，绕了这么大一弯子，新领驭才是今天的主角。

改款的领驭变化最明显的就是前脸，很难让人把它和老款领驭联系起来。据当年的资料显示，改款后的车型进气格栅的设计灵感来源于中国传统建筑中的窗格，毕竟是在中国设计生产，相信改款的领驭在设计过程也纳入了不少其它的中国元素。除此之外，新领驭虽然取消了之前的镀铬装饰，但横条格栅所带来的大气宽厚的感觉也是镀铬所不能相比的。

除了前脸之外，尾部的变化也比较大，后备厢盖上增加了小扰流板，尾灯的变化最大，新领驭的尾灯使用两个方形的LED刹车灯，晚上的效果还是相当不错的。车侧不会发生太大的变化，只是取消了侧面防擦条，用一条腰线取代，装饰亮条的位置也移至车底，使车身侧面显得更加饱满。

当你坐到新领驭的时候，却并没有发现它比老款领驭有多少进步，只是在某些方面的细节进行了改变，唯一不变的就是车内的仿桃木装饰，不管从哪个角度看都渗透出一丝丝老气。此外，还在很多地方增加了亮银的细装饰条，比如出风口周围、音响和空调面板周围、车内开关周围等，在当年可能这种装饰能突出科技感，但是以现在的目光来看还是比较另类了。

这款车虽然配备了自动空调，但是是最低端的自动空调，首先不能实现左右分区，然后只能以1度调节,不能以0.5度调节，屏幕的尺寸设计的比较小，显示内容也不够丰富，打眼一看就是一个很老的产品。除了内饰细节的变化之外，配置的升级其实才是这款领驭的重要特征，头部气帘首次出现，此外还有刹车辅助系统、ESP车身稳定系统等等安全配置。

新领驭的座椅相比老款进行了重新设计，特别是前排座椅，头枕很厚实，而且可以前后调节，肩部面积更大，填充物也更加充足。领驭的后排空间那是出了名的，改款车型的后排座椅形状也进行了改进，对椅背进行了不同形状的分割，柔软度也得到加强，改进的更舒服了。

改款领驭装配的还是帕萨特B5和老款领驭装配的那台1.8T发动机只不过这次用在新领驭上，其功率和扭矩的数值都小有增长。其最大输出功率163马力，最大扭矩输出220牛·米。最大功率提高了13马力，最大扭矩提高了10牛·米，官方的等速油耗也降低了不少，这些都是对电脑重新调校的结果。

目前二手车市场上，新领驭的车源参差不齐，售卖的入门价格从6万多元攀升到10万多元，车价贵并不代表车况就好，具体情况还是要具体分析。

虽然它挂的是大众车标，但是它也与现在销售的大众主流车迈腾和高尔夫那样模块化车型相差甚远。虽然平台老旧，还有无法改变的扭力梁悬挂，但领驭的外观大气稳重，乘坐空间也仍然是它的优势，在7万元左右的新车对手中也很少有车型能和它在这方面抗衡，这么相比二手的领驭性价比还是挺高的。

不定期“考古”一——体验帕萨特领驭

如果要选出对于中国汽车市场有着深刻意义的车，我想帕萨特B5一定榜上有名，作为较早引入的中型轿车，他和他的大哥奥迪A6一起算是开启了中国市场的“加长”时代，宽敞的后排空间加上当时觉得十分“先进”的涡轮增压发动机都是其销量的保障，而之后上汽大众又对国内的B5进行了一定程度改造，推出了领驭车型，而领驭的外观其实是最符合我审美的一版帕萨特车型，而虽然我之前曾经短暂的体验过这个版本的领驭，但那会开过的车还比较少，最近刚好又有机会开到了这台领驭，也简单的和大家分享一下其表现怎么样。

这台车看配置应该是07款的自动VIP型，搭配的纵置EA113铸铁发动机在这台车上被调出了150马力，210Nm的参数，以现在的眼光来看确实是比较弱了，甚至整体还不如大众现款的1.4t发动机（而且这台1.4t也已经是出于产品末期了），实际驾驶起来动力表现确实是比较的一般，即使是全力加速也觉得动力表现一般，而这台车的变速箱表现也比较有“年代感”，整体以平顺性为绝对第一考量，能够感觉出在较大的范围内变矩器都处于开锁状态，中低档位下深踩油门加速能够感觉出一个明显的开锁滑摩（转速提高，车速不变），之后就是依靠转速慢慢的把时速打上去，而中高档位下也不是很喜欢降档，通常就是降一个档，之后再重复前面的过程，确实动力不是这台车的强项，我查了一下这台车当年的百公里加速也要去到11.4s，确实是一个很一般的成绩。

当然，前面的表现只是我作为一个标准的体验流程所讲述的，真正的领驭车主和喜欢这台车的人也不会在意，就日常驾驶表现而言，这台车的变速箱表现还是相当不错的，变矩器大范围的开锁滑摩带来了非常好的平顺性，无论是起步还是换挡都几乎没用什么感觉，只有在极其偶尔的情况下会有一些小的闯动，但几乎不影响舒适性这个表现甚至要比现如今大众旗下很多的双离合车型还要好（当然这也是有代价的），即这台车的油耗表现确实要超出现现如今的车许多，不过考虑到定位和年代，这点也无可厚非。

底盘表现其实一直会比较有争议，主要是这代纵置前驱版帕萨特独有的前四连杆确实比后面的麦弗逊看起来要高级一些，而后扭力梁的设定是其硬件即使是在同年代也是比较差的水准，实际表现上，虽然我一直不在意硬件，但不得不说这个结果确实前后比较不一，在通过减速带时前桥表现出的滤震能力确实很不错，而后桥就明显要颠特别多，而且是颤动式上坎（这倒是和现款的迈腾很像），前后有比较明显的差异。这在之后一个时代的大众车也有体现，而在面对连续颠簸时，虽然可能受制于车况和年代的问题能够感觉出反馈到车内的震动还是很明显的，但能够感觉出还是比较干脆的，悬架对于多余震动和晃动的抑制还是比较到位的，整车有一种贴地感，可能一定程度上也是大众车“高级”的由来。总的来说，虽然年代久远，但这台车的底盘表现还是可圈可点的。

运动性自然就不是这台车的擅长的点了，快速过弯时侧倾以现在的眼光来看可以说是比较夸张了，以至于无论是乘客还是我本人体验都有一种车要翻了的感觉，同时转向也有很大的虚位，早期的电子助力转向，手感本身也比较偏重一些，同时指向性也不怎么样，不过可能这样可能会符合一些人心目中“稳重”的感觉。车身跟随性也比较差，调头时的转弯半径也比较大。主观上开着很像一个大船，这点与现在的迈腾很不一样，能够明显感觉出设计取向，这台老车明显是全部为了舒适性基本放弃操控而迈腾则反而更偏重操控而不那么在意舒适性。

NVH的表现以现在的眼光来看只能说是差强人意，在那个年代应该还是不错的，这台车的发动机抖动还是很明显的，但应该是车况问题，不过急加速的时候声音还算比较好听，风噪和路噪抑制只能说一般了，但也不至于很吵，和最新的帕萨特迈腾有明显的差距，当然这也是时代的进步。

静态，这台车的外观确实是一直以来最吸引我的地方，U字型的中网也算是那个年代大众的设计风格了，这个外观即使是现在看也还算比较大气，内饰这台高配车型确实还不错，木纹的方向盘和古典内饰确实给人以商务的印象，这台高配的座椅也是皮加中间翻毛皮的材质，整体坐起来也还算舒适，不过这台车也和许多老的大众一样存在车顶棚塌陷，而且其实纵向宽度也没有现如今的帕萨特那么的宽敞。后排表现以现在眼光来看也还是比较大的，座椅本身的舒适性也还可以，软硬适中，不过坐垫有些前高后低，有些窝着的感觉，同时靠背角度也不算特别缓，后备箱确实比较小了，纵置布局加上比较大的后排空间和一般的车身尺寸，牺牲一些后备箱空间倒也正常。

作为一台老车型这个车的配置确实是非常高了，天窗，真皮，多项的电动调节座椅，氙气大灯，座椅加热座椅记忆都是相当高级的配置了，后备箱里的多碟CD也是那个年代高级车的配置，不过即使这个高配车型也并未搭载esp，同时还会有一些比较有意思的设计。比如后排左侧的雨伞槽而右后却没有（可能右后坐的领导不需要自己打伞），后排杯架里的弹簧，都是一些有趣的特点。

总的来说，这台领驭以现在的眼光来看肯定是落后了，许多人鼓吹老车开起来多强乃至超越新版倒也大可不必、毕竟时代在进步，而老车则会在某一些方面有自己独特的时代韵味，比如这台领驭完全放弃操控而偏向舒适性的设定以及谁来都能开平顺的变速箱调校方式确实也很符合那个年代大家对于领导用车的认知，而现款无论是帕萨特和迈腾还是同级别一些别的轿车都是对于操控进行了许多的强化，自己驾驶都要更凌厉许多，总之无论如何汽车工业都是在向前发展，综合产品力的提升也是必然的情况。