关注 | 绿色和平组织警告丰田大众：不快转型中国市场份额还将下滑

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 据外媒报道，绿色和平组织（Greenpeace）日前发出“警告”，如果丰田、大众和通用这些跨国车企不加快向电动化转型，到2030年，跨国车企在中国市场产能的三分之一将会闲置，而且这还只是保守估计。

绿色和平组织警告丰田大众等传统车企

该组织表示，随着新能源汽车需求量的大幅增长，比亚迪等厂商是市场份额快速提升，而传统车企生产的燃油车产能则会白白浪费。报道称，中国的燃油车产能过剩是长期存在的问题，中国汽车工业协会的数据显示，截至2021年底，中国各种燃料类型乘用车年产能为4089万辆，而实际产能利用率只有52.5%。

绿色和平组织称，如果2030年新能源汽车的销量占到全球汽车市场总销量的40%，那么包括大众、丰田和通用在内的十家主要汽车制造商的三分之一产能将会闲置；如果销量占比达到70%，那么闲置产能将有可能高达三分之二。

截至2021年底，中国各种燃料类型乘用车年产能为4089万辆，而实际产能利用率只有52.5%

该组织指出，届时大众和通用将面临的压力最大，他们在中国的燃油车产能闲置将超过300万辆。据推测，到2030年，大众在中国的市场份额可能会下降3到7个百分点，而通用汽车的市场份额同样会下降3到6个百分点。

2023上海车展新能源车展区热度爆棚

针对绿色和平组织发出的“警告”，跨国车企回应称，他们正在加速在中国市场的电动汽车战略。通用汽车方面表示，到2030年将把在中国的一半以上产能转变为电动汽车。另外，大众的发言人也指出，正在加快电气化和数字化进程，同时，大众方面对未来在中国市场也表示乐观。

广州车展｜逐鹿新能源，大众、丰田、通用……谁能笑到最后？

文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 2021广州车展] [懂车帝原创 行业]编者按：2021年即将进入尾声，中国汽车行业正行进在变革的十字路口，充满变数却又生机勃勃。芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战。2021广州车展即将来临，懂车帝推出围绕“暗·涌”这一主题的系列报道，此篇为系列报道第6期《广州车展｜逐鹿新能源，大众、丰田、通用……谁能笑到最后？》。

轩逸e-power、本田e:NP1和e:NS1、宝马iX、上汽奥迪Q5 e-tron……一大波身着“合资品牌”标签的电动汽车，正在朝广州车展涌来。

本田量产车e:NP1

回顾今年以来国内举办的几个大型车展，因为新能源产品不够丰富或是价格太高，合资品牌没少被自主品牌和新势力们抢走风头。

不管是日益严苛的排放标准、“双积分”的压力，还是新能源汽车私人用户比例节节攀升的市场趋势，合资品牌奔向“电动化”，已经不是说说而已。

宝马iX

从通用汽车推出奥特能电动化平台、到本田“狠心”宣布2030年在华禁售燃油车，再到大众ID.家族10月交付量超过“小理蔚”，美、日、德系三大合资阵营在“电动化”赛道上的差距也正在慢慢拉开。

BBA人手2款纯电新车，本田、通用也开始认真了？

本届广州车展，新能源汽车将继续在合资品牌展台上扮演重头戏。这一点从德、日、美系三大合资阵营的新车阵容上可以窥见一斑。

奔驰EQA、EQB

纯电新车数量比较多的德系合资阵营中，宝马将带来iX和首款纯电动四门轿跑车i4；奔驰两款入门级纯电SUV——EQA、EQB会再度亮相，新车预售价为37万、44万；一汽-大众奥迪MEB平台首款国产车型Q4 e-tron即将迎来中国首秀，而e-tron家族另一款新车Q5 e-tron则会在上汽奥迪展出。

除BBA之外，沃尔沃也将带来品牌的第二款纯电SUV——C40 RECHARGE。

沃尔沃C40 RECHARGE

在日系合资阵营中，本田继上月发布全新纯电动车品牌“e：N”后，将如约带来两款量产纯电车型广汽本田e:NP和东风本田e:NS1。东风日产则将在本届广州车展上，正式预售其重磅新车——增程式油电混动轩逸e-power。

丰田也将携首款纯电SUV bZ4X亮相本届广州车展。此外新车型中，还有一汽丰田卡罗拉cross、凌放和广汽丰田锋兰达、威飒几款燃油车。

丰田bZ4X概念车

而“弹药”较少的美系合资阵营中，本届广州车展仅有凯迪拉克纯电SUV LYRIQ量产版一款纯电新车。作为上汽通用汽车引入Ultium奥特能电动平台后的首款产品，LYRIQ量产版将于车展前的11月17日启动预售。

是传统势力的“反攻”，还是合资品牌的“内卷”？

当合资品牌终于下定决心在电动化的赛道上加速狂奔，新旧势力的较量已在所难免。但到目前为止，无论新旧势力，大家都有一个共同的劲敌——特斯拉。

迪斯在社交平台发文@马斯克说：“我要抢夺一些你的市场份额了”

谁都想取代特斯拉，或者成为下一个特斯拉，尤其是燃油车时代的“一哥”大众。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)多次在公开场合立下flag——要追上特斯拉，而中国的造车新势力们则被大众视作“二号竞争对手”。

10月，大众ID.家族交付量超过“小理蔚”

10月，大众汽车终于收到了一份ID.家族交付量二次破万、且超过“小理蔚”的成绩单。值得一提的是，大众品牌也是国内合资品牌当中，首个单月交付量超过国内新势力的。为此，迪斯还在第一时间发来了贺电。

较其他合资品牌而言，尤其是与BBA第一批上市的几款电动车在市场上的“曲高和寡”相比，大众汽车在某种程度上已经走在了前列。

凯迪拉克LYRIQ

像大众一样没少公开“叫板”特斯拉的通用汽车，今年9月终于隆重地将Ultium奥特能电动平台及其首款产品凯迪拉克LYRIQ，推到了台前。按照官方的说法，未来5年内，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共计10款国产新能源汽车，都将出自这一平台。

而比通用“抢先一步”的美国“老乡”福特，在今年年初就已经将品牌首款纯电SUV福特Mustang Mach-E放在长安福特国产，对标特斯拉Model Y，今年年底即将启动交付。此外，福特还投资了被视作“特斯拉杀手”的美国造车新势力Rivian。

福特Mustang Mach-E

虽然福特和通用的电动产品在中国市场，或许短期内仍难以追上月均销量超过3万辆的特斯拉，但超过其燃油车时代的老对手丰田，可能会非常容易。

丰田对电动车有多么排斥和谨慎，从丰田章男多次“炮轰”电动车的言论中已经可以窥见一二。尽管丰田章男早在10年前就投资过特斯拉，并让后者为其代工纯电版RAV4。但目前来看，相比于电动车，丰田依然更青睐混动和氢燃料汽车。

丰田章男十年前就曾投资过马斯克和他的特斯拉，图片来源网络

相比于丰田的“不情愿”，日产可以说是电动车领域的推广先锋了。早在10年前大家对电动化还没有那么熟悉的时候，东风日产就推出了0.5小时可充电80%的LEAF聆风，且至今仍保持着0事故的记录。

虽然有人用“起了个大早赶了晚集”来形容东风日产近年来在电动化领域的表现，但其公司高层认为产品投放的时机才是关键。很快，聆风的“继任者”Ariya将正式在国内上市销售。

日产Ariya

不像丰田、日产如此犹豫或者保守，本田非常直接地与特斯拉在海外结了盟，与后者在欧洲共享乘用车二氧化碳排放配额以避免高额罚款，并且在渠道端也开始学习特斯拉的直营模式。

上月，本田更是爽快地一口气发布了：全新纯电动车品牌“e：N”、“e：N Architecture” 电动架构、5款电动产品和建设“e：N”专属渠道一系列计划，并再次强调，2030年后将不再在华投放新的燃油。发布会后，粉丝们纷纷感叹“燃油车时代或许真的要结束了”。

10月25日，马斯克转发”特斯拉市值超过11家传统车企总和”时发“俏皮”表情包

时代确实变了。聆风花10年时间才达成的50万销量，Model 3仅用4年时间就超过了这一数字。不管宝马、丰田、福特等传统车企高层如何diss特斯拉不可靠、不高端，上月，特斯拉市值依然超过了11家传统车企的总和。

眼下合资品牌的“尴尬”还在于，在行业长期“缺芯”的阴影笼罩下，新能源汽车已经成为新的增长点，而抓住了机会的自主品牌10月份已经将自己的市场占有率提升到了47.5%。

10月，德、日、美系的合资车企无一例外都出现了下滑

具体来看，乘联会数据显示，10月销量TOP15的车企中，仅上汽通用五菱、比亚迪和上汽乘用车保持了同比增长，其余德、日、美系的合资车企无一例外都出现了下滑。形成强烈反差的是，一汽-大众当月同比下滑40.8%，而比亚迪却实现了89.1%的同比增长。实际上，除了比亚迪，“蔚小理”今年以来的交付量也都实现了翻倍增长。

另外一组数据显示，今年10月，国内新能源汽车市场渗透率已经达到18.8%。其中，新能源车在自主品牌、豪华品牌、主流合资品牌中的渗透率，分别为36%、12%、3.4%。

8月媒体统计全球车企市值前十名

在国内新能源市场正在崛起的背景下，传统燃油车增速放缓、新能源车表现落于下风，对合资品牌来说，是逆境，也是机会。其中最大的看点莫过于，这些在燃油车时代叱咤风云的巨头们，在新能源时代的座次将如何重排？

他们又会如何“追击”已具备先发优势的国产品牌呢？我们或许可以先从本届广州车展上找到一些答案。

争论12年，大众和丰田两大集团，到底谁更强？

当今世界汽车行业最强的两大集团，毋庸置疑，大众和丰田。

这两家每年都为了全球销量冠军拼尽全力。

它们的崛起道路不尽相同，都是在2008年的那场金融危机，随着美国通用和福特的自顾不暇，顺势超越成为了这个行业的霸主。

但TA俩之间到底谁更强？这个问题似乎已经问了12年。

今天只想说，别看大众集团旗下从普通到超豪华品牌诸多，但和丰田比，根本不在一个数量级。

我们就从三方面去看：

首先，从销量和利润来看。

的确，2019年前全年的销量，大众以1097万辆的成绩力压丰田的1074万辆，从销量数字上大众赢了。

但利润上，丰田凭借出色的企业运营效率和成本优化措施，使得其利润率远超大众；

行业内有这样一句话，如果世界上所有车型都降价一半开卖，丰田是唯一一个能活下去的，而且活得很好，可见其利润空间之大。

况且，大众的销量主要靠中国市场，去年中国为大众的销量贡献达400万+，占了总销量的40%，可见在全球范围内，大众产品的受青睐程度远不及丰田平均；

如果在中国，大众品牌是国人的信仰，随着目前一系列减配导致的安全和质量问题曝光，品牌影响力也在逐年下降。

一旦中国市场失守，那么大众就远远落后于丰田。

其次，从企业市值出发。

这个数据可不像销量一样，我今天降个价，明天销量数字就上去了。

企业市值是最能表达公司实力强大的关键指标，结果也显而易见：

根据早在2018年的统计结果，丰田市值已经达到了1898亿美元，反观大众仅仅是793亿美元，换算一下，丰田等于2.5个大众。

这主要也是因为，大众在尾气门事件中付出的惨痛代价，导致市值骤减、品牌力下降，失去了去丰田抗衡的能力。

其三，从专利水准而言。

专业水平就是公司研发能力的体现，也是对未来起到关键的支撑作用。

丰田可以说完全地压制了大众；

在燃料电池、氢能源、混合动力方面，丰田的地位堪称统治级，是大众无法追赶的。

从实际产品上也能看出，就拿电气化而言，丰田的混合动力系统而言，经济高效且非常稳定。

大众在尾气门之后快速转向电气化，孤注一掷打造MEB构架下的新车型，但大众自己也无法保证是否ID家族能取得成功；

加上ID.3上市之前一些软件不可解决的问题，更是让大众的电气化前景令人堪忧。

以上三个方面，足以论证大众的丰田的较量到底孰强孰弱。对此，你又是怎么看的呢？