净利润再降，上汽集团人均薪酬约21万，高管年薪曝光：最高439万

【车企年报】尽管汽车销量持续在500万辆以上，新能源汽车销量也超过百万，但上汽集团在2023年营收基本停滞，净利润则下滑超过两位数，差不多回到13年前的水准。

上汽集团（600104）3月30日发布的2023财报显示，全年营业总收入7447亿元，同比增长0.1%；归属于上市公司股东的净利润为141.1亿元，同比下降12.48%；扣非净利润100.4亿元，同比增长11.71%。

从收入维度看，上汽集团止住了下滑，其2022年和2020年都经历减收。2023年营收7447亿元，略高于2020年的7421亿元，但和历史高点，即2018年的9022亿元营收相比，还差大约1600亿元。还记得上汽集团2018年报出来后，很多圈内人士以为2019年就能够实现收入破万亿元壮举，怎奈距离越来越远。

从汽车销量看，上汽集团全年完成销售502万辆，和生产量基本持平，减少5.3%，其中合资品牌也是利润大户的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量出现明显下滑。

自主品牌则表现较好，上汽乘用车销量98.6万辆，同比增加17.5%；上汽大通销量22.67万辆，同比增长5.8%。?主攻中高端市场智己汽车销量达到3.83万辆，同比增加665%。

从净利润角度看，上汽集团2022年也曾经下滑34%，加上2019年净利润下滑29%、2020年下滑20%，2023年的141亿元净利润大约相当于其历史高点（2018年360亿元）不到四成，差不多回到2010年的131亿元净利润水准。

投资者感到奇怪了，营收不下滑，利润为何下滑这么大幅度呢？具体来拆解一下利润构成。

上汽集团主营业务按照产品来看，分别整车业务，实现销售收入5054亿元，对应502万销量，平均每辆车大约10万元。但该业务量虽然大，毛利率却较低，去年只有大约5.8%，这还是在增加1.25pct情况下。整体看，上汽集团毛利率略有提升0.27个pct。

零部件业务实现营收1829亿元，毛利率19.5%，减少3.21个pct。服务和贸易收入380亿元，毛利率24.1%，增加6.9个pct；金融业务185亿元，毛利率85.5%，增加5.44个pct。

虽然整车销售收入超5000亿元，占比大约68%；营业利润只有293亿元。而零部件利润356亿元，金融业务利润158亿元，贸易业务利润91亿元，占全部营业利润比例为67%，完成了颠倒。

年报中公布了金融业务的详细财务情况。上海汽车集团财务公司发放贷款余额1752亿元，实现营收99.5亿元，平均利率大约是5.7%，净利润51.5亿元。上汽通用汽车金融的贷款余额1666亿元，营收66.84亿元，平均利率大约4%，净利润32.25亿元。

财报显示，上汽集团2023财主营业务销售费用298.79亿元，同比降低1%，管理费用为242.4亿元，同比下降5.46%，降本增效初具成效。

真正让上汽集团利润下滑的是减值损失。去年资产减值（存货跌价以及履约成本、股东资产）主要是损失44.5亿元、信用减值35.1亿元，合计79.6亿元，而在2022年这两项损失大约35亿元，2023年增加近40亿元。

上汽集团由上汽工业集团持有62.69%，实际控制人是上海市国资委，为当地重点骨干企业。至2023年末，共有20.7万员工，人均薪酬大约21万元。

年报还披露了上汽集团的高管年薪。其中，总裁王晓秋薪酬大约439万，增加24万元；董事长陈虹约143万元，减少近47万元。共计12位高管（含离任）薪酬超过百万元，他们的薪酬有增有减。独立董事10万元。

整体看，上汽集团所有董监高去年的薪酬总额3397万元，比2022年3531万元，减少大约134万元。

截至3月30日，上汽集团总市值1744亿元，市盈率大约12倍。

备注：本文所说的薪酬包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等。

上汽大众员工自曝工资待遇明

哎呀,说起上汽大众这家汽车公司,作为中国最早的中外合资车企,它在国内可谓是根深蒂固了。说实话,光是大众和斯柯达这两大品牌,就足以让它在国人心目中占有一席之地了。

不过近些年,上汽大众的日子可就没那么好过了。前段时间,它2023年的销量和业绩数据一经公布,看得我是直叹气啊。全年才卖出121万辆车,虽然新能源车型表现还行,但总体营收和净利润可都大跌了15%和80%!

您别看它合资大公司的名头,员工的待遇却未必就那么让人羡慕。我逛车论坛的时候,可是看到好些上汽大众的员工都在吐槽呢。

有的说自己只拿了1万多的月薪,再加上2万的年终奖,日子过得也就那样。还有人说基本工资2万多,周末也得加班。最惨的是那些供应链和一线生产的员工,人均月薪不到8000!

您想啊,上汽大众可是和大众汽车合伙做事的,怎么给员工开的工资这么低呢?要我说,这也太不像话了吧。

不过,我仔细一想,上汽大众

作为一家合资企业,背后肩负着沉重的成本压力,恐怕确实很难给更高的薪酬待遇。毕竟现在国产品牌的冲击这么猛烈,它还得留有余力应对才行。

话虽如此,上汽大众的待遇确实太低了,至少在同行业里算是垫底水平。我看那个统计,月薪超过2万6的员工加起来也就10%,真是惨不忍睹啊!

就连技术岗这种重点人才,薪资也只在2万3左右徘徊,跟外企的水平相差甚远。您说,上汽大众将来还指望谁来挺起技术大梁?

更让人无语的是,就连这点可怜的工资,现在也在水涨船高地往下压。有员工直言不讳,最近两年里公司福利一直在变少,想必薪酬待遇也是一路走低吧。

幸好的是,上汽大众员工的工作强度倒是不太大。工厂基本上周末不用加班,效率可能也就那样了。即便是在公司里混吃等死,工作氛围听说还不错,至少能按时上下班。

不过这种状

况终究是治标不治本。上汽大众啊,你可得反思一下,凭什么国产自主品牌的员工待遇能高过你?凭什么外企法人的薪酬能远远甩开你?

你可得好好振作啊!多拿出点诚意来,把员工的钱袋子先装饱了。只有用高福利高薪酬留住人才,你的发展才能重新迎来春天。

否则呢,你那几乎成了默认配置的"低薪+轻松"工作模式,迟早会被潮流所淘汰,到时人才外流,你就得人去楼空了。所以我的建议是,上汽大众要学会在品牌、创新、人才上狠下功夫,切实提高自身的综合实力,摆脱被动挨打的困境。

与此同时,上汽大众也得拿出诚意,最起码给那些默默付出的一线员工加点薪水啊!不然搁这儿什么好员工都留不住,将来连工厂都开不下去了啊!

总之,上汽大众要振作起来了,用真金白银留住人心,再创辉煌。我们热爱劳动的普通百姓,就静候你的好消息吧!

大众集团2023年全球交付924万辆，CEO主动降薪预计今年销量增长将放缓

大众汽车集团近日发布2023年完整财报。

财报显示，2023年，大众集团全球交付量约924万辆，同比增长近12%；全年营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%。

其中，利润这一项指标的增长超出预期，税后净利润由上一年的158亿欧元增至179亿欧元，增幅约为13%。

大众在2023年的业绩表现总体上较为稳健，但若是要跑赢转型这场马拉松，由奥博穆带领的大众仍有许多课题等待被解决。

与此同时，集团认为随着更加激烈的国际竞争和潜在的供应链风险，预计集团在2024年的销量增长将放缓，预计增幅从2023年15%放缓至5%。

降本增效仍在继续，CEO主动减薪

为加速转型，大众汽车已经开启了一项100亿欧元的巨型降本计划包括裁员，以提高整体的盈利能力。据悉，目前大众汽车正在实施数十亿欧元的裁员计划。

据外媒报道，在周三举行的新闻发布会上，大众汽车集团CEO奥博穆进一步表示，作为成本削减计划的一部分，他个人的薪水以及大众汽车集团整个管理委员会的薪水将减少5%。奥博穆认为降薪是一个重要的信号，这意味着管理层在降本增效这件事上以身作则。报告显示，奥博穆在2023年获得的总薪酬约为872万欧元，这是打两份工的薪水。除担任大众集团的首席执行官之外，奥博穆还兼任保时捷首席执行官一职。不过，奥博穆宣布的减薪仅适用于他作为大众首席执行官的固定工资130万欧元，如此计算，2024年奥博穆的总薪酬将减少6.5万欧元。

纯电占比创新高，制造低成本电动车挑战大

财报显示，2023年，大众集团共交付77.11万辆纯电动车，同比增长了35%；纯电占总销量的比重达到了8.3%，创下历史新高。与此同时，大众集团表示，虽然为了加速电动化转型进行了大量投资，但为了能够保证盈利，高效且具有竞争力的内燃机车型仍将是产品阵容的一部分。

包括大众在内，摆在欧洲汽车制造商面前的共同的难题是如何应对来自中国出口的廉价电动车的威胁。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示，“在这样的细分市场赚钱非常困难”。由于缺少供应链垂直整合的能力，欧洲制造商需要承担比特斯拉、比亚迪等车企更高的制造成本。因此，大众汽车正在考虑与其他汽车制造商合作生产更便宜的电动车。法国汽车制造商雷诺上个月证实，它正在与大众就共同开发低成本电动车进行谈判。

目前在欧洲，价格低于3万欧元的电动车并不多。当下，中国车企出口到欧洲的小型电动车的价格也普遍在3万欧元上下，比如比亚迪海豚的起售价为2.99万欧元，欧拉的起售价在3万欧元左右，MG4的起售价约为3.2万欧元。

大众此前曾表示，其最便宜的电动车ID.2将于明年推出，起售价约为2.5万欧元。除了大众外，雷诺将于今年推出R5，起售价2.5万欧元；另外，雪铁龙的e-C3的起售价更低在2.3万欧元左右。

中国和美国是大众未来增长的关键市场

财报数据显示，2023年，大众在中国的交付量为323.6万辆，同比增长1.6%。中国仍然是大众汽车最大的单一市场，但大众在中国市场的增幅不及欧洲和北美市场。

过去一年，比亚迪的强势崛起对大众在中国市场的地位造成了一定的威胁。作为“在中国，为中国”战略的一部分，大众汽车正在努力将新技术的开发时间缩短30%，以跟上中国速度，同时也将继续与小鹏汽车等强大的合作伙伴一起，开发符合中国客户需求的产品。

此外，在周三的大众汽车集团年度媒体沟通会上，奥博穆还表示，奥迪与上汽集团合作联合开发的车型将于2026年推出。

关于北美市场，阿诺·安特利茨表示，为了确保大众持续取得成功，大众将在2024年重点关注增加新车、降低成本、更好地利用集团内部的协同效应，持续提升北美市场的盈利水平。

“尽管经济前景黯淡且竞争激烈，但我们对2024年充满信心。”阿诺·安特利茨表示。