大众汽车招募“电动化”代理商
电动知家消息，近日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司代理商招募计划启动。 尊敬的投资人伙伴，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司是大众汽车（中国）投资有限公司旗下全资子公司，聚焦于智能电动化车型的销售及服务。现在全国范围内邀请具有丰富经验、良好信誉和扎实基础的汽车流通行业翘楚，为中国用户带来更好的汽车生活体验。作为大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司的代理商，您将享受到我们提供的全方位支持和帮助，包括但不限于高效的数字化线上客户体验平台、专业的线下产品与技术赋能、充分覆盖的充电网络等。我们希望能与您一同打造具有竞争力的汽车销售和服务体系，为中国消费者提供更加便利、快捷、高品质的汽车产品和服务。一、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司代理商招募城市: 二、 申请要求：1. 经验与业绩：
1.1 申请者具备丰富的汽车零售行业销售和服务经验；其中拥有卓越的中高端品牌或新能源汽车运营业绩的申请单位/个人，将被优先考虑；
1.2 申请者充分了解当地汽车消费市场。
2. 财务与投资：
申请者具有健康的财务状况和良好的资金储备。
3. 团队与流程：
符合大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司品牌标准的经营管理团队。
具备卓越的过往业绩，先进的经营理念及优秀的市场开拓能力，愿意长期投资，与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司携手共同发展。
4. 场地与位置:
场地条件与位置符合大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司品牌标准和要求。
申请者承诺提供的材料真实、完整、有效。
任何欺诈或腐败（包括赠送任何礼物）的行为将导致相应申请立即失效。
上汽大众ID.3降价超4万元，代理制名存实亡、传统经销商模式已成主流
界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺
界面新闻编辑 |
7月7日，上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3车型下调售价3.7万元，起售价降至史上最低价12.59万元。这是继今年年初跟进汽车降价潮之后，上汽大众ID.系列再一次下调售价，且力度更大。
界面新闻实地探访多家北京上汽大众经销商处了解到，在终端市场，上汽大众ID.3车型降幅力度已经来到4.3万元，较官方优惠价下调6000元。另外，ID.4X、ID.6X等也有不同程度的优惠，降幅4至6万左右。
一位上汽大众销售人员向界面新闻介绍，上汽大众官宣降价前，阶段性优惠已经陆续展开，但来咨询ID.系列的顾客还没有明显增多，客流量与往常持平。
“每天专门来看新能源车型的用户只有5组左右，约占进店客户的三分之一。”该销售表示，ID.系列的订单转化率在10%至15%，并不算高。
界面新闻注意到，这家门店ID.系列车型摆放在并不显眼的靠后位置。偶有顾客进店，也是直奔途观等热销燃油车型。另一家上汽大众经销商门店内，主力优惠车型ID.3位于进门处，但其他ID.车型却放置在二楼。
据销售人员透露，在优惠活动开始前，平均每月可卖出的大众ID.系列纯电汽车合计不超过5辆，每单销售提成约为500人民币，与燃油车基本持平。
多家上汽大众经销商向界面新闻反映，上汽大众汽车的忠实用户更偏好燃油车，因此经销商在向厂家提车时，也会有选择性地减少电动汽车的数量。
中国工信新闻网的数据显示，截至今年4月，拥有2000万存量车主的上汽大众，自ID.纯电系列上市两年来，传统用户转化率仅为0.6%。有销售人员向界面新闻表示，经销商仍然背负着较大的库存压力，现在还积压着去年生产的ID.4X。
上汽大众本次大幅降价的直接目的便是清理库存，提振销量。乘联会数据显示，今年1至5月，ID.3车型共录得销量1.18万辆，月均销量仅约2370辆。
事实上，大众品牌电动车销量不佳以及终端价格降幅不一，也在一定程度上反映出此前大力推行的代理制的困境。同时，界面新闻注意到，在部分经销商门店，代理制已经名存实亡。
不同于经销商模式中4S店向汽车制造商购买车辆并承担持有库存成本，在代理模式下，代理商仅负责汽车展示、邀约、试驾、交付和售后，汽车制造商则负责定价、开票以及持有库存，并根据服务质量和数量向代理商支付佣金。
在经销模式发生革新的当下，代理制被传统汽车品牌视为最佳销售电动车的模式——既不用放弃建设多年的庞大经销商网络，又能把控价格实现较为统一的消费者体验。
2021年，大众汽车开始在中国试水代理制，销售ID.系列车型。但在实际落地过程中，看似为经销商减负的代理模式却对销量产生了负面影响。
一位在上汽大众工作了10余年的资深销售告诉界面新闻，大众汽车设计的线上购车系统中，每一条销售记录都需经过上级审批，平均等待时间在两周左右；而采用经销商模式，消费者仅需几天便可以提车。并且，繁琐的线上购买流程也将一部分年长顾客拒之门外。
另一方面，大众汽车在传统燃油车市场的品牌形象过于深入人心，使得不少转向新能源的忠实大众车主也习惯性地认为购买流程与燃油车没有差异，延续跑门店比价、议价的习惯，而非直接接受代理制销售终端提供的“一口价”。
需要注意的是，尽管大众品牌强调电动车销售渠道是只有代理制模式，但界面新闻实地探访发现，代理模式与传统经销商模式一直并行，且后者已经成为大众汽车销售电动车的主流模式。
上述销售人员表示，在他的印象里“三年前就是这样了”。在他的从业生涯中，来店咨询后选择官网下单的客户不到十分之一。
上汽大众经销商门店经理林震向界面新闻回忆，“最开始是代理模式，2021年第一季度代理模式和经销商模式开始并行”。 由于销量不佳，大众汽车最终还是重启了能够提供更多终端优惠、能够为厂家分担库存的经销商模式。
林震是代理制模式的支持者。在他看来，代理模式下销售人员可以将精力集中于产品及服务，代理商的利润也得到了保证，不必再陷入价格内卷的漩涡。
对于消费者而言，这种模式让厂商严格控制并统一终端价格，消费者无需再为低价四处奔波，有任何个性化需求可以直接反馈给制造商。
而在经销商模式下，经销商获得的利益分配不均，容易陷入内卷纷争之中。按照大众公司的内部规定，电动汽车业绩更好的经销商能够得到厂家更多的返点，这也意味着该经销商拥有相对充裕的现金流，可用于提车或提供折扣，进而吸引更多消费者。
而业绩较差的经销商则现金流相对困难，要么咬牙跟进降价的大流赔钱卖车，要么卖不出去面临库存积压。在林震看来，坚持推广代理制能解决上述问题，将是消费者、代理商和厂商三方共同的福音。
林震认为，大众ID.系列销量不佳，症结原因不在于代理制，而是产品本身竞争力不强。
他直言，进店咨询ID.系列的人群基本都是85后，这些消费者完全可以熟练操作线上购买流程。退一步而言，“假如产品真的够好，消费者会改变自己的习惯，也愿意为了理想的车型等待”。
许多有意向购买大众ID.的消费者认可大众汽车的安全性和质量口碑，但对智能化有要求的客群可能会对该车型老旧的车机感到失望。
去年底，上汽大众多款ID.车型陆续被曝出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。对比搭载智能座舱和智能驾驶辅助功能的小鹏、理想等一众新势力，ID.系列很难突出重围。
放眼全球，本田、奔驰、宝马等品牌也陆续开始过渡到代理销售。但是除了新势力，目前还没有看到传统汽车公司渠道转型成功的案例，根本原因在于这些公司尚未在供应链体系、生产方式、组织架构、销售模型、业务流程等整个体系上形成配合并作出全面调整。
从实际情况看，造车新势力的直营模式已经给传统汽车制造商的经销商模式带来冲击，部分品牌将代理制模式作为应对挑战的转型方向。这种模式能否走到最后，仍然有待市场及销量的验证。
（应受访者要求，林震为化名）
插混、金标、放权，大众在华追赶中国速度
“答案只有一个词:‘速度’。”
大众汽车集团（以下简称大众）管理董事会主席奥博穆这样回答大众在华应对竞争挑战的方法。本届车展上，大众给出了更为明确的“速度”：每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。“这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。”
这样的节奏比之蔚小理，甚至新晋流量王小米汽车也不多承让。产品众多，体系复杂的大众，要如何落地这样的速度感？
01
金标大众+PPE，跟住中国节奏
“五年前，我们可能认为（全球的电动化）转型速度要更快。如今来看，实际速度没有那么快。” 奥博穆表示：“从全球角度来说，燃油车在我们中业务占比很大，所以我们有大量的空间去提升电动汽车的占比。我们要让电动汽车成为消费者的首选还需要花些时间。”
大众集团管理董事会主席奥博穆
可能还需要两年。大众在投资者日上表示，SSP平台已重回2026年推出的轨道。作为将支撑大众旗下12个品牌电动化转型的高度通用化平台，SSP将支持160马力至1740马力以上的功率输出，采用通用电池，10-80%的快充仅需要12分钟，还将提供L4级的自动驾驶能力。而且，由于标准化和规模优势，SSP平台上电动车的利润率将与燃油车类似，较之目前MEB平台的成本低30%。
那么在2026年之前，大众要如何度过这段过渡期？今年车展上，大众给出了“金标大众”和“PPE平台”两个重点内容，先在产品体验上，努力跟住中国的节奏和消费者的偏好变化。
此次车展上，大众PPE平台首款车型奥迪Q6L e-tron正式亮相。在传统加长技能之外，国产Q6L e-tron搭载107kWh三元锂电池，续航较欧版更长超700km，并应用800V高压充电技术，最高充电功率可达270kW充电功率。
此外，国产Q6L e-tron被传言或将采用华为提供的智驾方案，其展出车型前方也确有类似阿维塔车型正前方激光雷达的装置。
全球车型国产化之外，大众还推出了中国专属车型甚至品牌。
车展上，大众持股75%的大众安徽（大众汽车（安徽）有限公司）正式发布了新品类ID. UX，其将首次使用金色大众汽车品牌徽标，成为南北大众之外的“金标大众”。旗下首款车型A级纯电轿跑SUV“ID. UNYX与众”将于年内在中国上市。
金标大众首款车型ID. UNYX与众
据悉，金标大众在定位上将高于目前大众ID.系列，但低于奥迪tron，专为中国用户量身打造。ID. UNYX与众在外观上采用更加富于表现力的设计语言；在智能化上将采用大语言模型上车等方式追赶国内智舱体验发展；在销售网络上，金标大众或采用直营+代理制的方式，在线下建立新零售业态。到2027年，金标大众将推出5款智能纯电车型，其中包含了SUV和轿车等不同类别。
02
放权、整合，加快速度
值得一提的是，“金标大众”ID. UX的产品，将由大众合肥智能网联电动汽车中心（VCTC）研发和制造。这意味着，大众在华将从此前全球车型本土化的模式，转为中国车型中国造的新模式
“我们把燃油车领域的丰富经验带入纯电车市场当中，同时加速数字化业务发展来进一步融入中国的技术生态系统当中。”奥博穆表示：“一方面我们要有强有力的技术配置，给客户以先进的技术;另一方面自身要降本增效，这样在定价时也更加富有竞争力。”
在中国，大众将不再拘泥于“原汁原味”。
过去，无论是各类加长款，甚至上汽大众朗逸这样的本土化车型，底层核心技术仍来自德国和全球车型。去年，大众宣布与小鹏合作车型的消息，也被认为是仅在该车型本身。但在北京车展前夕，大众宣布与小鹏联合开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构（CEA）则改写了这一“底层规则”。
电子电气架构如同底盘技术之于燃油车一样，是智能汽车的底层核心技术。此前多为博世等跨国一级供应商和主机厂共同开发，中国车企也不例外。但小鹏汽车创始人何小鹏向《电动汽车观察家》，CEA即小鹏3.5架构，较之3.0的集中度更高。未来将在大众和小鹏车型上共同使用。
大众中国CEO贝瑞德（右），小鹏汽车CEO何小鹏
在大众目前的计划中，CEA将落地于大众专为中国打造的CMP电动车架构上，至2026年该平台将开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型，完全采用磷酸铁锂电池，价格区间在14-18万元之间。与小鹏合作的两款B级车一道，助力大众在华站稳前三阵营。
有趣的是，按照此前规划2026年落地的SSP平台也将采用中央计算的电子电气架构，其将多大程度与CEA相互借力，仍待观察。
另一方面，大众将进一步借力中国供应商的能力。“CARIAD 是我们非常倚重的软 件开发部门，这个部门必须要重视和外部机构开展更多的联合，共同联手做一些研发” 奥博穆在采访中表示。
目前，CARIAD中国已经与中科创达、地平线等多家中国供应商组建合资公司，将于2025-2026年落地智能座舱，L2+、L2++级智能驾驶辅助产品。
大众集团高管团队在地平线展台
此次车展上，大众汽车品牌ID. CODE 概念车将搭载L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手。而大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在25日车展当天，花了大量时间在地平线展台与地平线创始人余凯交谈。
大众ID. CODE 概念车
在更底层，大众已完成了在中国的“组织机制变革”。作为大众的全资子公司，VCTC不只是“集团德国总部之外最大，唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心”，其拥有采购、零部件研发、整车研发三重职责。车展前，大众新投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。
03
做插混，保持灵活
“我们会根据市场的要求来不断地调整和优化我们三种（纯电、插混、燃油）不同车型的比例。”
奥博穆首次确认了大众在插混领域加大投入的消息。他认为，2030和2030年之后，纯电和插混组成的新能源车型将占比50%以上，而纯电车型有望在2030年之后占比提升至60%，之后的增速放缓。大众将为此做好准备。
“首先，插电混动会扮演一个重要的角色，我们会在所有的产品当中增加插混车型；第二，我们非常灵活，能应对不同市场的不同需求；第三，最重要的是:客户决定我们要做什么。”
不过目前，大众的插混技术在中国仍显落后。大众已在3月推出了129公里纯电续航（WLTP）的途观插混车型，采用的前桥发动机、后桥电机并联的模式（DM模式）在一定程度上实现了以电为主的混动模式，动力性能强。
但DM模式对发动机调校要求极高，也导致落地车型在实际能耗表现上都不足。甚至欧盟在环保组织对插混车型实际使用排放高的指责下，在2022年要求插混新车安装OBD以收集实际使用数据，荷兰、英国直接取消了对插混的排放补贴。
今年车展上，上汽通用上市的插混版GL8采用由泛亚研发的1.5T+DHT技术，即当下中国已一统天下的长纯电续航、强动力性能的DHT插混技术路线。未来大众将如何落地插混路线，仍待观察。
此外，车展上大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠证实，大众将通过一汽-大众和上汽大众开发非插混的油电混动车HEV，同时还重申了“EV最重要”的论调。
大众今年放弃了在中国争夺市场份额，但金标大众、与小鹏合作开发CEA，及加大插混车型阵容，都显示出其将继续参与中国市场的长期竞争。“中国市场为什么到了这么高的水平，恰恰就是因为有竞争。我认为，这个竞争对我们来说是积极的信号，是个有利的因素，竞争反而会使我们变得越来越强大”奥博穆表示。
