扎根中国40年，Glocal的上汽大众如何打赢合资下半场？
当下，新能源市场快速扩张，合资车企赖以生存的燃油车市场正逐渐萎缩，合资品牌“败退”市场案例屡见不鲜。但有一家老牌合资车企却依旧风生水起，它就是上汽大众。
2023年，上汽大众以合资电动车、燃油车市场双料冠军的市场表现完美收场。2024年，进入成立40周年之际的上汽大众迎来火爆开局，在纯电总市场环比下降近35%的情况下，ID.家族抗住压力，1-2月累计销量超1.6万辆，同比增长123.3%，进一步巩固上汽大众在新能源市场第一梯队的领先地位。朗逸家族龙年续写“国民家轿”传奇，1-2月累计销量突破6万辆，领跑燃油市场，再夺乘用车销冠。
很多人可能会好奇，同为合资车企，为何上汽大众如此出众？
从进口到Glocal，走出合资车企独特道路
在过去合资造车模式中，合资车企普遍遵循的是拿来主义，直接引进海外车型，稍加改造后在国内市场售卖。必须承认，这种模式在车型匮乏的年代，快速且高效。但与其他合资品牌车企不同，上汽大众一开始就有摒弃“拿来主义”的意识，致力于开展本土化研发。
时间回到1983年，一辆手工组装的桑塔纳缓缓驶出安亭厂房，这也是中国第一辆合资轿车。次年，上海大众（现上汽大众）正式签约成立，并由此开启了中国汽车市场合资模式的探索。
在桑塔纳生产早期，只有轮胎、喇叭、天线和标牌真正实现了国产，其余零件均为进口后装配，国产化率不足3%，彼时国内的汽车供应链体系，几乎是从零。为了打造能够适配桑塔纳的供应链体系，上汽大众联合数百家零部件配套企业，使得生产形成规模，孕育培养了中国最早的汽车本土供应链，轿车制造体系也逐渐完善。
1991年，上汽大众零部件国产率达到70%，发动机等关键零部件相继实现国产化。1995年，高度国产化率的桑塔纳2000投放市场，该车型根据中国市场的特点，空间得到了提升，轴距增长了108mm，拥有更大的后排乘坐空间。从桑纳塔起步，上汽大众的本土化创新也进入发展新通道。
此后，上汽大众先后推出了帕萨特、朗逸、途观L等多款创下销量奇迹的“国民车”，走出了一条融合德国技术与中国市场需求相结合的Glocal典范之路。
其中，朗逸是由上汽大众自主设计和研发的首款A级汽车。作为一款为中国消费者度身打造的车型，朗逸从中国市场需求出发，既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国消费者的审美观念，迅速获得国内消费者的喜爱。如今，朗逸更是收获了超550万消费者的认可，丝毫不愧用户给予其“国民家轿”的称号。
以Glocal拥抱变局，打造新时代竞争力
进入新能源时代，合资“落伍”的声音不绝于耳，但上汽大众却立足已有根基，充分考虑中国市场的特点，将全球化品质标准与本土化需求相结合，在变局中找到新的增长点。
产品方面，当发现在20-30万这个主流区间，中国汽车市场缺乏比较好的电动SUV可选时，上汽大众及时推出了ID.4 X，并瞄准年轻家庭，以全新的设计语言和过硬的德系品质，征服了大批消费者。此后，又相继推出了ID.6 X和ID.3，精准覆盖了SUV、跨界车两大领域，满足了当下消费者更多的使用需求。ID.家族目前累计销售已超23万辆，在合资纯电车型细分市场可谓一马当先，其中ID.3更是在终端市场一车难求，成为“现象级合资纯电车”。
为了进一步提升车辆的驾驶感受、能耗表现等，上汽大众还调整产品策略，坚持纯电、混动“两条腿走路”的路径。基于“TSI+DSG”的高效动力组合，研发出中国市场独有的PHEV，在电动化转型领域远超其他合资品牌。
在研发创新方面，上汽大众也没有停下前行的步伐，不断推出更先进的产品，例如更符合中国市场的智能座舱等，同时加大对技术研究的投入，主动拥抱未来汽车科技发展的趋势。同时，企业注重打造绿色、可持续的生产环境，引入更先进的节能技术和智能制造方案，大力推进生产自动化，把绿色供应链计划纳入企业战略，通过ECO system构建一个充满活力的伙伴生态圈，推动业务的持续发展。
如果说，40年前引进桑塔纳，成就了上汽大众，引领了中国汽车工业迈入高速发展的快车道。那么40年后的今天，随着上汽大众的智能电动化转型，我们或许会见证中国汽车行业产业更大的巨变。
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