丰田雷凌和大众朗逸哪个省油？

一个是贴牌，一个是全球量产车。

18年1.5朗逸跟16年1.2雷凌如何选择？

雷凌和朗逸没什么可比性，雷凌和速腾还有的一比，朗逸就算了，朗逸属于中国特供车，乘用空间不错，不过性能和做工用料的实诚性就很一般了。

雷凌和同门兄弟卡罗拉是这个价位主被动安全性能最强的车型，它们除了入门车型全系几乎标配主动刹车，还有膝部气囊和副驾驶气囊，安全性能非常全面到位，这个价位它们俩真的算很厚道了。

雷凌在高配车型上都配置了智行系统，这个价位除了丰田的卡罗拉和雷凌有这配置以外，其他的品牌车型在这个价位几乎都没有这些配置，所以配置丰富性和性价比来说雷凌算是这个价位的佼佼者。

所以雷凌和朗逸最大区别在于安全性能方面以及舒适性，毕竟雷凌是后独立悬架，而朗逸是后排非独立悬架，然后在安全性能方面雷凌完胜朗逸。

它俩选择其实比较好选择，预算比较充足的话，能买到中高配车型当然选择雷凌，如果预算不是很充足买低配车型的话，那朗逸性价比更高一些，毕竟朗逸乘用空间还是可以的。

轩逸、雷凌、朗逸全面对比评测，谁才是家用轿车之王？

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截止到目前，轩逸、朗逸和卡罗拉均已完成换代。那么，作为国内家用轿车销量代表，此三车的产品力究竟如何呢？我们展开了全面评测。

当然，由于评测时尚未拿到全新卡罗拉，所以我们找来的是它的同源车型全新雷凌。

本次测试将会分为五大方面，外观（网友投票决定的颜值、装配工艺）、内饰（用料、配置、人机工程学）、空间（乘坐空间、储物空间）、动态（加速、制动、麋鹿测试、动态舒适性）、费用（油耗、保养费用），每个方面对应相应的分值，最终得分最高的，就是我们要找的那辆车。

至于测试车型，朗逸为280TSI DSG舒适版，指导价14.69万；轩逸为2020款1.6L TOP CVT奢享版，指导价14.3万；雷凌为双擎 1.8H CVT运动版，指导价为14.68万。

外观对比：轩逸靠颜值取胜

外观方面，我们之前通过各种不同渠道发布了关于三辆车谁更好看的投票，结果显示，41.6%的网友认为轩逸最漂亮，认为雷凌好看的网友占比32.5%，只有14.9%的网友认为朗逸好看，由此可见，随着时间的推移，大众中庸化的外观对中国消费者的吸引力已经越来越低了。

装配工艺方面，我们测量了发动机盖、前门、前后门之间、后门以及尾门两侧的接缝，每有一个地方两侧接缝差值大于0.5毫米的，就会失去1分。雷凌发动机盖左右两侧接缝差值达到了0.7毫米，朗逸行李厢盖两侧接缝相差0.7毫米，而轩逸的后门两侧接缝相差1毫米，尾门相差0.7毫米，略逊于两位对手。

车内部分：轩逸依旧领先，朗逸再次垫底

来到车内，用料、配置和人机工程学方面的表现，轩逸依然领先。轩逸三辆车中用料最厚道的车型，门板、中控台上半部分（除了仪表盘上方是硬塑料），都是软质材料包裹，并且它也是三辆车里唯一一个仪表台下方使用了软质材料的车型，保证了激烈驾驶的时候不会磕碰到腿。

人机工程学方面轩逸也得到了最高的分数，坐姿可调范围比较大、大部分的按键位置设计得都还算合理，但是它S挡开关的位置对用户来说不太友好，如果不看这期评测， 很有可能有朋友把轩逸买回家了，都不知道自己的轩逸有S挡。

配置方面，虽然轩逸是顶配，但是说实话它的配置并不算丰富，虽然有远程启动、双区空调、驾驶座8向电动调节、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒等这些高端功能，但没有定速巡航、没有座椅加热、副驾驶座椅还是手动的、不支持手机互联、还在使用脚刹、四个车窗还只有主驾驶可以一键升降等等一系列基础配置的缺失，确实也没有体现出顶配车型的气势来。

车内部分排名第二的是雷凌，用料方面中控台上方全部使用了软质材料，门板也有搪塑包裹，达到了这个级别当前的平均水平。配置上，雷凌虽然不是顶配，但是它的配置要比顶配的轩逸还要高，并且把安全性放在了第一位，哪怕全系只有顶配的主驾驶可以电动调节，也要全系标配8气囊和胎压监测。让我印象最深刻的就是它的自适应巡航和车道保持的配合，基本上已经能实现很多厂商宣称的L2自动驾驶的水平了，用起来很顺畅，而这个配置，只要你不买1.2T或者双擎的最低配，你都能买得到。

人机工程学方面雷凌表现就没那么好了，首先它的扶手箱位置跟杯子架有干涉，USB接口位置也比较尴尬，需要把头放得很低才看得到，空调上部分按键指示灯在强光下也存在看不清的情况。除此之外，它的座椅包裹性不错，但不太适合比较胖的人，会觉得两侧比较夹，这一点也需要身材偏胖的朋友买车的时候注意。

内饰排名第三的是朗逸，首先用料方面，全车均为的硬塑料，即便是1.4T车型，也只有门板上有少量皮质。配置上也非常可怜，甚至1.4T低配车型连倒车影像、自动空调都没有，就更别提什么主动安全配置之类的了。

还有一个问题，朗逸没有一键启动就算了，要是点火时手部的角度设计也是非常奇葩，用起来确实不算方便。人机工程学方面，朗逸的座椅相对雷凌比较宽大，同时前排坐垫长度485毫米，大于雷凌但小于轩逸，实际乘坐体验方面还算不错，但后排明显比对手更短的坐垫在长途行驶的时候会跟容易造成乘客的疲劳。

空间对比：朗逸堪比“货车”，轩逸存在空间浪费

其实发展到现在，车身尺寸越来越大，在紧凑级车的范围里，基本上你找不到日常通勤使用空间不够用的车型了。乘坐空间排名第一的毫无疑问是朗逸，在前排调整好950毫米的标准腿部空间后，后排还有765毫米的腿部空间，纵向空间也有940毫米。但是它的后排中央地台高度达到了195毫米，如果后排乘坐三人那么中间位置的乘客就会相对比较难受了。

排名第二的是雷凌，虽然它的腿部空间是三辆车里最小的，只有730毫米，但后排纵向空间有900毫米，还是能满足大部分人对于后排高度的需求的。同时只有90毫米的地台高度也让它成为三辆车的后排里最适合三人乘坐的车型。

第三是轩逸，它的腿部空间略大于雷凌，但头部空间相对比较小，很容易蹭到头顶，地台高度120毫米，相比朗逸要低的多，但是也还是会一定程度上影响中间位置的乘坐舒适性。

在行李厢容积方面，结论有点出乎我们的意料，尺寸最大的，居然不是最能装的。我们找来两个28寸托运箱、两个24寸托运箱和两个20寸登机箱，来进行装载测试。朗逸的行李厢大到让我们质疑旅行车存在的意义，不仅有510L的容积，而且很规整，最终装下了2个大托运箱，一个中托运箱箱和两个小登机箱。

紧随其后的是雷凌，装下了两大两中一共四个托运箱，行李厢最不能装的是轩逸，只装了两个大号托运箱和两个小的行李厢。但是，轩逸在行李厢数据上是三辆车里最大的，达到了560L，超过了大部分中型车。

但是因为内部空间实在是不太规整，内侧凸起很大，导致装大件行李的能力弱了一些，而且三辆车里只有它的后排座椅不支持放倒，也没有能跟车内相通的通道，这对日常使用的便利性又是一个打击。

在空间测试这一环节，朗逸以绝对的优势胜出，雷凌第二，轩逸第三。在空间方面，全新换代的雷凌和轩逸不仅没进步，甚至在某些方面还不如老款车型，最终导致空间方面被朗逸甩开了一大截。

动态性能：雷凌轩逸进步明显，动力是最大短板

首先，加速方面，排名第一的是朗逸，毕竟1.4T发动机加持，肯定比另外两个更注重经济性的动力总成来的要好，0-100公里每小时加速成绩是8.21秒。雷凌和轩逸非常接近，分别是11.58秒和11.62秒。

刹车方面，表现最好的是轩逸，100公里每小时刹停只需要37.52米，虽然没到领克03、福克斯那种33、34米的程度，但是也已经是紧凑级车里很优秀的水平了。其次是朗逸，38.75米，最差的是雷凌41.03米，这应该跟它装了一套复杂的混动系统，导致整备质量已经超过了1.4吨有关，同时跟它所使用的偏向静音的轮胎也有不小的关系。

麋鹿测试成绩方面，轩逸以72公里每小时的成绩问鼎，朗逸和雷凌以71公里每小时的速度紧随其后，这样的成绩在紧凑级轿车里属于中等偏上的水平。值得一提的是，大众系的车型底盘调校一般都还不错，所以它达到71公里每小时的水平我们并不意外，但上一代底盘调校极度偏向转向不足的雷凌，竟然能有这么大的进步，着实让我们惊讶。同时我们也发现，雷凌是三辆车里唯一配备独立悬架的，但这并没有让雷凌的操控性占到太多便宜，这个锅很大程度上还是得甩给重量和静音轮胎。

动态舒适性表现，排名第一的是轩逸，经过了换代，现在它拥有三辆车里最好的隔音降噪表现，尤其是低速的隔音降噪水平，这也保障了日常驾驶的静谧性。同时，它的底盘也厚重了很多，不论走什么样的路况，都没有出现大家印象里那种传统日系车很散的感觉。但这并不意味着轩逸日常开着是完美的，除了比较差的动力有些时候让人比较着急之外，油门响应过于灵敏的问题也延续到了这一代车型上，需要一定的时间去适应。

排名第二的是朗逸，隔音降噪方面，朗逸的中低速表现并不算优秀，时速超过80公里每小时它的隔音降噪水平才得以体现。动态舒适性方面，它依然有着大众车型一贯以来的厚重感，底盘依然是同级别比较优秀的水平。

排名第三的是雷凌双擎，它的隔音降噪能力是最差的，尤其是急加速的时候，发动机的噪音相比对手要明显一些。不过在其它方面，雷凌的表现倒是可圈可点，跟轩逸一样，它的底盘也变得很有质感，换了新的平台架构之后，雷凌开起来的感觉也不再那么慵懒，现在它真的算是个灵活的小胖子了。

现在，整个动态部分的排名来了，排名第一的是朗逸，凭借1.4T发动机不错的动力，和大众一贯以来的驾驶方面的优势，朗逸赢下了这局。但是相比对手的老款，近几年来朗逸的动态方面没什么进步，导致它已经赢得不是那么轻松了。

排名第二的是轩逸，出色的底盘和隔音表现让它紧追朗逸的步伐，如果后续轩逸能推出一个更强动力的版本，那么我相信它的市场吸引力会成倍增长的。排名最后的是雷凌，很显然，虽然使用了TNGA架构的车，都可以很容易地做出不错的驾驶表现来，但雷凌整体的设计方向还是经济性，偏差的动力和不算优秀的隔音大幅影响了它的分数，最终可以用惨败来形容。

使用成本：雷凌轻松夺冠，轩逸比想象费钱

我们先测试了三辆车的油耗，在城市道路以及环路交替行驶了接近120公里，平均时速28公里，油耗最低的不用说，一定是雷凌双擎，它一共行驶了118.3公里，加油5.19L，折合百公里平均油耗4.39L。最差的是朗逸，百公里油耗7.62L。

让我们感到意外的是轩逸，要知道，在我早年的测试里，老款轩逸可是跟卡罗拉雷凌双擎油耗很接近的，但这一代车型我们实测的百公里油耗是7.57L，已经跟1.4T的朗逸差不多了。

究其原因，我们认为可能是为了照顾更好的动力表现，调高了引擎参数，最终使得油耗表现有所退步。不过好在它依然可以使用92号汽油，折算下来仍然可以做到不到5毛钱一公里的燃油成本。

之后我们对保养成本进行了调查，保养项目及周期，我们参考的是用户手册也就是说明书上的说法，具体每个项目的零部件费用和工时费，我们联系了各个4S店的市场部，所以我们得到的都是官方数据。

结论让人大跌眼镜，保养费用最贵的，不是各位现在心里想的朗逸，而是，轩逸……因为三辆车里只有它的官方保养周期是5000公里，而且它的工时费跟大众相当，甚至像火花塞、刹车油这些项目工时费比朗逸还高。虽然首保免费，但综合算下来，它6万公里保养费用达到了8517元，着实不低。

排在第二的是朗逸，首保是5000公里，之后每整数万公里进行一次保养，整体来看，朗逸的保养费用并不算特别高，属于这个级别的中等水平，6万公里一共需要6653元。

最便宜的依然是雷凌双擎，首先它的电池、电机部分并不需要特殊的养护，其次因为6万公里之内不用换火花塞也节省了一部分费用，再加上本身各项费用都不高，最终，6万公里总保养费用只需要4239元。

总结起来，总的使用成本方面，最贵的依然是大众朗逸，主要是略高的油耗以及建议使用95号及以上的燃油拉高了使用成本，6万公里需要38921元、排名第二的是轩逸，要不是能用92号的燃油，它那超高的保养费用加上明显升高了的油耗，也许使用成本方面真的就跑到朗逸后面去了。

现在，轩逸6万公里总费用需要37948元，只比朗逸低了不到1000块钱。最省钱的雷凌双擎，油耗、保养费用双底，6万公里只需要21296元，几乎快到朗逸和轩逸的一半了，从省钱的角度来说，雷凌还真是一把好手。

总结：朗逸夺冠，但未必能笑到最后

到了揭晓最终排名的时候了（具体扣分规则及所扣分数不妨到文章开头的小程序中寻找答案）。

到了揭晓最终排名的时候了。总分排名第三的，是轩逸。这一代轩逸的舒适性有了明显提升，底盘质感和隔音降噪水平都进步不少，操控也一跃成为了同级车中比较好的水准。但比较差的动力，依然难以控制的油门踏板调校，相对比较差的动力和明显退步了的油耗，在朗逸和雷凌两位性格分明的对手面前，轩逸能让人觉得明显是优势的地方，可能就剩下外观内饰设计了。这些因素，都让轩逸只能排在此次测试的第三名。

排名第二的，是雷凌。其实从一辆车机械的角度上来说，雷凌做的并不算好，比如它的静谧性虽然进步了，但仍然不算优秀，再比如它的操控性提升了，但动力依然很差，再再比如空间比上一代还更小了，同时人机工程学还出了一些问题，这都严重影响了它的分数。但不得不说，在这个价位下消费者关心的使用成本方面，雷凌确实无人能敌，这一点绝对能打动很多消费者的心。

排名第一的是朗逸。首先，它几乎是同样的市场价格下最大的车型了，领先了雷凌轩逸差不多半个级别。储物空间更是如此，同时优惠后，你能用一个很低的价格买到这套1.4T+7速双离合的动力总成，日常开着也更轻松一些，并且它还很擅长营造高级感，隔音和底盘质感虽然几年都没进步了，但放到今天来看依然算是中上等的水平，你再看它的车机界面，明显要比两个日系对手看起来值钱得多，它太知道中国消费者想要什么了。

但这并不意味着它没有问题，像内饰看起来还不错，但千万别碰，因为几乎都是硬塑料，配置水平也非常低，从我们的投票调查结果来看外观设计也不再能吸引现在的用户了。所以虽然今天朗逸赢了，但对手跟它的差距确实是在缩小的，如果再未来的几年里，朗逸不能快速的提升自己，那么这个冠军的宝座，也许就不那么稳了。

大众朗逸对比丰田雷凌，都是热门车，老司机告诉你选谁更明智

相信准备购车的消费者都会上网了解车型信息，这其中比较有参考价值的信息，就是销量的表现到底如何，通常高销量的车型意味着品质更可靠，而且还有着高保值率减轻后顾之忧，但是如果面对的车型都是高销量的类型，那么选车应该会变得难办。比如面对如今销量颇高的广汽丰田雷凌、大众朗逸这类合资家轿，单月销量超过2.5万台，属于名副其实的人气轿车，不过对比一下就会发现它们各有优势，感兴趣的朋友不妨看看哪款更适合你。

经济性、安全性：都是雷凌的优势

对于看重经济性、安全性的消费者而言，雷凌显然会是首选，用车成本低的优势更加深入人心，而且雷凌还提供更经济的双擎版本可选，低至4.1L的油耗表现远比纯燃油车更加出色，为喜好不同的消费者提供选择。当然如果选择雷凌的纯燃油版，低至5.1L的油耗表现也拿得出手，这可远比朗逸三厢这种5.5L的最低油耗要出色不少，所以说要想省油选雷凌确实中肯。

而雷凌的安全性优势主要在于TSS智行安全系统，这算是丰田最有代表性的驾驶辅助装备，在说雷凌的驾驶辅助功能之前，我们先看看朗逸的表现。只能说朗逸在驾驶辅助方面的配置非常均衡，全系车型仅个别版本配备主动安全系统，其余均没有太多的驾驶辅助配置，当然也有朋友好奇朗逸的选装配置如何，朗逸确实提供选装倒车影像，其他并没有再多的驾驶辅助配置可供选装，所以消费者几乎是别无选择。

通过上表两个价位相近版本的对比，就能够明显看出两车在安全配置上的差异，朗逸即便是支持选装倒车影像，这对于如今的车型而言，完全没有必要再去选装，许多车型直接出厂就配备，雷凌就是如此，所以并不属于那种技术含量高、需要选装的地步。只能说朗逸在安全性方面确实非常吝啬，是该向对手多多学习了，尤其是在如今消费者普遍注重安全性的大环境下，这种做法显然不讨喜。

再回到雷凌的安全性表现，除了入门级的进取版车型之外，其余全部都配备TSS智行安全系统，所以这几乎可以称得上是雷凌的标配配置。而这一驾驶辅助装备囊括仅出现在个别朗逸版本上的主动安全系统，而且还支持全速自适应巡航、自适应远近光等功能，功能更丰富而且实用性更强，属于日常出行确确实实能够用上的功能，也能切实提升我们的出行安全。

智能科技：雷凌完胜朗逸

所以可以看到，在安全性的表现上，雷凌可谓完全碾压朗逸，这主要归功于雷凌的配置和诚意，而这种在配置上的优势不仅仅体现在安全配置上，在消费者关注的智能科技方面同样如此。相比较朗逸搭载8英寸中控屏幕，雷凌自入门版开始中控屏幕就为8英寸，随着版本的升级，中控屏幕还会升级为9英寸，科技版的屏幕更是达到12.1英寸，大尺寸的纵置大屏直接提升内饰的科技氛围，这可是朗逸顶配版都远远比不上的。

（大众朗逸/丰田雷凌内饰）

而且科技版还配备液晶仪表和HUD抬头显示，三块屏幕联动的效果属于同级别合资轿车中都不多见的水平，所以对于喜爱智能科技的消费者来说，雷凌同样是比朗逸更值得首选的车型。

借助这些智能科技大屏，用户能够享受到车联网、导航等功能，属于时下主流的智能操作，尽管如此，朗逸的中控大屏并不支持这些操作，主要需要借助手机映射来提升屏幕的实用性，因此配置实用性受到一定的限制，如果能够像雷凌这样丰富车机系统的功能，当然更好。

动力对比：雷凌选择多、动力强

而选择朗逸的消费者，或许会冲着大众的动力与调校技术，对于一款家用轿车而言，朗逸在这方面的表现自然称职。目前朗逸三厢搭载1.5L和1.4T发动机，其中1.5L动力属于主打版本，最大113马力的动力参数并不算强，不过对于日常家用完全足够，很符合朗逸的家用定位，所以如果希望享受到多么强劲的动力表现，那么朗逸显然不合适。

而雷凌在动力选择上更为丰富，提供自然吸气的TNGA 1.5L、涡轮增压的185T和不插电混合动力的双擎版可选，虽然同样搭载1.5L发动机，但是雷凌的这一版本最大功率可达121马力，比朗逸的动力更强，而且在价位上也更加可观，朗逸13.99万元的版本依然还在搭载1.5L发动机，而同价位的雷凌早已升级为185T的涡轮增压动力，所以从动力配置上也可以看出雷凌是有备而来。

更不用说涡轮增压动力能够提供更加出色的操控体验，搭配广汽丰田的技术调校，雷凌的动态表现同样非常有趣，这是比朗逸更吸引到年轻消费者的亮点。而且喜欢运动风格的消费者还可以选择运动版，雷凌运动版自带运动外观套件，配合涡轮增压动力的加持，可谓将运动风格发挥得淋漓尽致。

希望省油的消费者则可以选择雷凌双擎版本，低至4.1L的油耗表现远胜过朗逸，而且双擎版本也提供运动版车型可选，所以在选择性上，雷凌算是为消费者提供了丰富的选择。

而说到雷凌的运动版车型，所采用的设计风格更加大胆犀利，尤其是前脸的进气格栅、鹰眼立体LED大灯以及17英寸大轮毂，都为其外观增添更多的气场，这远比中规中矩的朗逸看起来更加吸睛。采用大众家族式套娃设计的朗逸，在造型方面确实并不出彩，雷凌则有着典型的运动化风格，在如今年轻消费者越来越多的情况下，这种风格显然更能吸引到消费者。

总结：

一番对比来看，雷凌在配置和动力上，有着实打实的竞争优势，运动化的设计风格也很受年轻人的喜欢，而如今选择雷凌还可享0首付用车、4成首付2年0息等政策，非运营车辆还有镍氢电池组“不限年限，不限里程”的保障，相信这对于准备购车的消费者来说，真的是很难拒绝了。

开了半年的朗逸，第一次试丰田雷凌，终于明白德系和日系的差距

前言：当时买车根据有车同事的建议，也没有多去考虑其他车型，所以就直接提了大众朗逸，朋友推荐该车的原因第一就是出自大众，面子会比其他品牌更好，第二是市场保有量大，日后维修保养更便宜，后期保值率也更有优势一些，还有就是该车作为家用车还是不错的，目前的车主口碑还挺好，所以经过一番试驾后直接提了大众朗逸。

由于当时手头预算并不算很足，所以大众朗逸提的车型是1.5L中配版本，落地价在12.5万左右，这个价格对于我来说后期还贷款的压力还是可以承受的。目前已经开了半年的时间，通过这段时间的使用，对于朗逸的认识更深了，作为一款家用车，朗逸还是合格的，它的后排空间表现得不错，本人身高176cm坐在后排，不会有压抑感，但座椅稍微短了点。

这套1.5L+6AT的动力组合，胜在稳定耐用，日常驾驶够用，但一旦需要加速超车的时候还是有一定局限的，动力来得比较缓慢，突然重踩油门发动机的声音比较大，还有跑高速的时候胎噪会比较明显，还有油耗跑高速的时候比较省油，在市区驾驶的时候要达到8个油左右，稍微有点高了，最后日常上下班和代步朗逸是可以作为选择的。

开了6个月的朗逸，第一次试丰田雷凌，终于看清德系和日系的差距！最近身边的一位朋友要买车也是10多万的预算，来寻求我的建议，自然而然我就向他推荐了大众朗逸，他其实也将朗逸放在备选车中，但更倾向于选择日系车，广汽丰田雷凌是他比较中意的车，于是就陪着他去了当地4S店试驾雷凌，刚好也有机会试驾一下该车，来看看两车之间的差距到底在哪里？#中级车的智能标杆#

第一眼看到广汽丰田雷凌，或许是很久没怎么关注该款车，对于这个外观设计还是感到挺多惊喜的，丰田设计还是挺个性夸张的，根据销售介绍，雷凌是基于TNGA架构打造的，所以设计会更为夸张个性，它拥有两种外型设计，所看到的是正常版，大尺寸的前进气格栅设计，边缘是镀铬装饰内部是蜂巢熏黑装饰，而运动版会更有运动感，头灯和日间行车灯设计也很有辨识度，内置全LED光源，所以外型上比朗逸要更适合年轻人。

坐进车内，雷凌的内饰相对于外观还是要更为内敛的，比较常见的设计语言，标准的T字造型中控台，中控台顶部面积比较大和平整，其次是用料不错，软质材料为主触感是不错的。一块悬浮式的中控大屏，9英寸还算够用，销售说其内部的功能配备得很齐全，实际体验，屏幕UI界面很简单，操作起来没有难度，内置有“丰云悦享”车载互联系统，还有华为HiCar映射功能，这个比较好用，还能进行远程车控，比本人的朗逸要更有科技便捷感。

由于朋友平常还是很多时候需要载3-4个人的，对于空间的需求会更大点，所以特意仔细体验了一些空间，前排空间朋友身高172cm，坐上去可以找到舒适的坐姿，雷凌的轴距为2700mm，这个级别标准的尺寸，后排空间本人身高176cm，腿部空间富余一拳半，头部不会有压抑感，能满足需求，且座椅填充物厚实，人体工程学做得成熟。根据销售说，安全配置是雷凌的亮点，8个SRS空气气囊，搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括了PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统，还有全速域自适应巡航，丰田在安全方面还是很厚道的。

来到试驾环节，试驾车是雷凌双擎1.8H版，其实雷凌还有1.5L和1.2T动力选择，双擎版是1.8L阿特金森循环发动机加高转速电动机，最大综合输出功率达到了90kW，动力来说是够用的，主要是日常开起来发动机的噪音控制得很好，起步的时候更轻快，E-CVT变速箱重在平顺好用，油耗才5个多点，可谓是省油。最后，这一番试驾，终于明白了两车的差距，相比于朗逸，雷凌一车双型的外观设计更有选择性，也更个性运动，还有更注重智能感和安全感，其1.8L混动版油耗也表现得很不错，开起来也舒服。