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20189月汽车排行榜

2018年9月汽车排行榜

哪几月份是汽车旺季？哪几月份是淡季？

1月 5月 10月旺季 11月 12月优惠最多

中国汽车9月销量261万辆，出口超30万辆成全球第二！日本汽车呢？

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虽然就个人感情来说，我一直比较挺奇瑞的，但是看到这个我问题，还是禁不住的为题主感到脸红。人家吉利都月销12万辆，你这边奇瑞整个集团的销量才6.8万辆，就说什么为何发展如此之快。要知道，所谓的奇瑞集团，可是包括了捷豹路虎、观致、凯翼、捷途等。

虽然今年来看，奇瑞整体而言似乎有点复苏的迹象，但这都是建立在一系列的资本运作的基础上。作为基本盘的奇瑞品牌，并没有什么大的起色。最直观的表现就是至今依旧没有一款爆款畅销车型。即便是销量最好的艾瑞泽5和瑞虎8也很难过万。

至于捷豹路虎，奇瑞扮演的只是代工厂的角色，说白了卖得好无非多分点钱，跟奇瑞品牌没什么直接关系。至于观致，大股东已经是宝能，而凯翼大股东已经是宜宾政府。所以这份6.8万辆的月销量数据，实际上水分相当大。真正单独的奇瑞品牌销量也就4万左右。

3万多的月销量水平，放在如今的自主品牌里，已经步入上汽荣威、广汽传祺等后起之秀了。至于跟吉利、长安和长城更是相去甚远。就连曾经的难兄难弟比亚迪也在新的设计风格的助推下正式复苏。所以，奇瑞现如今的境况是非常危急的。

当然，整体而言奇瑞还是在复苏的，虽然步调慢了一点。没有拳头爆款车型，是困扰奇瑞振兴的最大障碍。一款车型真的能提振整个品牌。看看隔壁的哈弗、传祺和荣威已经比亚迪就知道了。现在就看接下来的艾瑞泽GX和轩辕了。

9月销量榜出炉：3款比亚迪上榜，又一台5万级国产车挤进榜十

综合乘联会各方数据，9月汽车销量榜已正式出炉，9月乘用车零售201.8万辆，同比和环比都增长5%，迎来金九银十，消费者进入一年里的买车小高峰。有意思的是，在轿车类别榜单中，前四名海鸥、朗逸、轩逸和秦PLUS DM-i和上个月的次序是一模一样的，非常稳定，说明超大比例的购车者认可这四台车。它们的售价在7.29-16.39万之间，已经涵盖了很大的区间，如果你买车比较从众，那7-16万预算或许在这四台里选就行了，这四台你觉得谁实力最强？

第一名：海鸥

35011辆，持平

海鸥上市才半年，但销量一路狂飙，8月和9月稳定在3.5万辆的位置，这是比亚迪进一步蚕食低端市场的一款。

7.38万的起售价很多年轻人都买得起，车子尺寸小巧，三四百公里的续航挺够用了，成为他们城市代步工具足矣。麻雀虽小五脏俱全，海鸥提供10.1英寸自适应旋转大屏，内置DiLink智能网联系统，支持很多语音交互，和其他比亚迪用户享受到的智能生活是一样的，在产品力上海鸥没有大的短板，加上比亚迪在新能源方面的口碑优势，它热销也就不意外了。

第二名：朗逸

32105辆，持平

朗逸排第二并不意外，除了海鸥势头太强打不过，其余的都曾是“手下败将”，当年朗逸霸榜多年，现在余威还在。

2024款朗逸在9月上市，所以热度高了一点，它会继续有普通版和星空版，售价12.09-15.19万，但终端优惠高达3万，性价比挺高的。新款只保留两种动力，经典的1.5L和大众最新的1.5T，逐步替换掉1.2T和1.4T车型，也算是一种进化。

改款后的造型变得更年轻运动，特别是星空点阵格栅前脸版本精致度很高，整体看起来很像小号帕萨特，挺有高级感的。内饰换上了12英寸悬浮式大屏，高配车型配备10.25英寸数字液晶仪表，UI界面富有德系质感。朗逸的配置丰富度不及国产车，可能年轻人也对这类德系车没有太大热情了，但还是有很多其他群体比较信赖德系汽车，这也是它能这么多年保持高销量的原因之一。

第三名：轩逸

30028辆，持平

9月份，日产官方宣布推出轩逸“冠军版”，售价只要7.86万起，着实让人震惊。卖了十几年，累计500万辆的轩逸只要7万多了？还买什么海鸥啊。不过，所谓的7.86万的轩逸是经典版，而且是算上终端优惠，置换补贴等等才到这个数的，但确实也挺实惠了，毕竟它是一台正统的4米6多的三厢紧凑型合资车啊。

轩逸卖得好，除了靠经典款维持低价之外，还通过新款以及e-POWER版形成组合拳，多维度满足用户需求。例如，新款轩逸外观和内饰调整，有一定的新鲜感，满足颜值控人群。而e-POWER增程版是贵一点，但是提速快，油耗低，在驾驶体验和日后用车成本上还是有一点优势的。

日产现在一大半销量就是靠这一款车支撑着了，不容有失，因此一直以价格换销量，落地价格很便宜，多去问问4S店报价会有收获。

第四名：秦PLUS DM-i

27990辆，持平

来到第四名又是一台比亚迪，实际上前十就有3台比亚迪，赢麻了。比亚迪粉丝一直比较介怀的事，在这份榜单中，秦PLUS的DM-i车型和EV车型被分了出来，本来就是同一个车款，强行分出来有点说不过去。秦PLUS DM-i在9月的销量是27990辆，要是加上秦PLUS EV（11914辆）的话，那妥妥夺得第一，这时候将会出现第一名第二名都是比亚迪的奇景，现在可惜了。

至于它卖得好并不稀奇，年初9.98万起的冠军版诞生后，再次助力它稳居销量前列。以非常低的价格获得一台配置不错，空间大，造型时尚的插混车型真没有什么可以挑剔了。比它便宜的没它好，比它好的没它便宜，有点六边形战士的意味，在市场中一直是被研究的标杆，暂时没有什么车型可以挑战它。

第五名：速腾

26350辆，上升1位

速腾9月比8月上升1个位置，销量2.6万辆，它稳定在第五第六名的中游位置，近来没有改款或大幅度的优惠波动，它卖得好靠的是稳定的产品力。别看它没什么“新闻炒作”，但其实每次大众有大的改动都会先落在它身上，大众全新的1.5T发动机（300TSI）就是速腾第一个用的，总是提前批，可见被重视程度。

速腾可以看成是朗逸的“副卡”，两个车主体上没什么太大差异，能满足很多消费者对车最最实际的需求，如果你买车看重机械素质，看淡车机系统、造型设计等等，需要一个“工具车”属性的产品的话，速腾会很适合你。

第六名：海豚
24282辆，上升2位

海豚在今年最高曾排到第二名，之后有涨有跌，9月以2.4万辆排在第六名，个人觉得是比较合理位置了。

前几个月，受到大众ID.3优惠政策的冲击，海豚销量有小小影响，但现在双方应该进入一个比较平衡的状态了。我看了一下，大众ID.3也上升4名，以9650辆排在第37名，但和海豚还是有不小差距，而另一台间接一点的竞品，AION Y（尽管是SUV类型）以近2.7万辆排在SUV榜单第三，比上一期下降1名。12万左右预算选纯电车，这3台总是会绑在一起互相比对，比亚迪、埃安和大众，在低价新能源车市场，这三个品牌都挺有竞争力的，你更看好它们中的哪个车型呢？

第七名：思域

23003辆，下降2位

很难得又有一辆纯燃油车上榜，回过头发现，榜单前十里面这种车只保留了5个席位了，剩下“半壁江山”。甚至严格来说，思域也是有部分靠e:HEV油电混动版本贡献销量的，并不是特别“纯”。9月新能源车零售渗透率36.9%，纯燃油车逐渐败退。

这一代思域势头没有上一代那么强劲，年初甚至只有五六千辆的数据，下半年优惠扩大，回到2万多辆的水平。

思域的颜值可能没有上一代惊艳，但内饰精致不少，仿佛是小号雅阁，动力依旧是1.5T+CVT组合，还有2.0L混动版本。在其他三台卖得很好的雷凌轩逸卡罗拉被叫做“日系三大妈”的时候，思域丝毫不用担心被拖进这个段子去，它依然是一台运动感很强，开起来很爽快的车，适合爱驾驶的年轻人。

第八名：凯美瑞

21677辆，上升1位

来到第八，才见到一台真正的B级车。早期天籁、雅阁、凯美瑞，这日系三杰只剩下它能保住前十，雅阁去到第27，天籁更惨第47，这可能是像汉这些国产B级车抢了份额。

凯美瑞各方面产品力挺均衡的，外形大气但不老气，线条柔美，内饰S曲线分区很有设计美感，就是在车机上稍微欠缺一点，但买丰田的人可能都对这些新鲜玩意没那么在意。空间大储物格不少，2.0L和2.5L混动动力从容线性，开着舒服油耗也低。凯美瑞是很能代表丰田品牌的一款车，省心好用，成熟有面子，家庭使用最合适。

第九名：AION S

21546辆，下降2位

其实AION S很稳健，好几个月都保持在2.1万和2.2万辆之间，埃安在新能源领域的实力可不弱，是能和比亚迪做一些竞争的选手，而且背靠广汽国企，资金雄厚。旗下多款车型都不愁销路，像AION S除了有C端消费者，还有很大份额被B端网约车消化。

AION S能成为网约车，除了有政府支持之外，也因为它确实自身产品力很强，续航相对可靠，电耗合理，已得到长期的实测，空间大坐着舒服客人没意见，这样的车拿来家用又有什么问题呢？

第十名：缤果

19606辆，上升5位

五菱宏光MINIEV下去了，五菱缤果上来了，算不算品牌升级呢？这是缤果第一次进入前十。近2万辆的成绩单还是很亮眼的，但想要威胁海鸥还需要继续努力。

五菱对市场的反馈很灵敏，行动也挺迅速的，缤果上市没多久，但已经推出几款升级款或OTA，先通过两三百续航的版本低价入市，再推出带ESC/自动驻车的高配版，后期又用401km的顶配提升形象，目前已有8个版本，最大限度地满足更多消费者需求。如果你主要是市区通勤，它会是一台很方便的灵活小车。

总结

以上十台车的排名符不符合你的预期？这一两年榜单的趋势是国产逐渐超越合资，新能源车型也加快渗透速度，这是以后的买车趋势，10多万买车可以向着国产、向着新能源方向考虑。这十台是产品力很强很均衡的车，你可以多留意一下。最后，你觉得除了这十台之外，还有没有哪一些是可以替换掉榜单前十的呢？

乘联会9月汽车销量出炉，自主品牌普遍大涨，合资呢？

日前，乘联会公布了9月汽车销量数据，整体回暖。国内乘用车市场总零售量为201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长同样达到5.0%。而今年1-9月的累计零售销量也实现了同比增长 ，达到1523.3万辆。

具体不同国别汽车品牌来看，9月增长最多的是自主品牌，销量总共达到107万辆，同比增长激增20%，市场份额也占据半壁江山，达到53.4%。

而主流的合资品牌9月零售则共计67万辆，同比继续下滑，降幅达到12%。其中德系份额为20.2%，同比下滑幅度较少，为0.9%，日系则为16.6%，同比下滑1.1%。美系是当中下滑较多的，同比下滑达到3.3%。

实际上，近两年由于新能源转型较慢，主力销售的燃油车产品因为收到新能源车冲击，份额急速缩减的缘故，合资品牌在华销量持续处于江河日下的状态。

反观自主品牌则借助新能源车的发展实现弯道超车，总体来看，今年9月销量表现较好的厂商基本都是自主品牌，而且在增长率上明显超过了德系、日系、美系等老牌合资品牌。

这一点也与国内新能源市场的增长正好能够呼应，根据乘联会数据显示，今年9月中国市场的新能源车零售销量达到74.6万辆，同比大涨22.1%，环比也继续达到4.2%的走高，市场渗透率达到36.9%。而平均来看，自主品牌的新能源车渗透率达到59.4%，但主流的合资品牌的渗透率则几乎只有自主品牌的十分之一，仅为6.2%。

根据乘联会的看法，国内汽车市场接下来两年或许还会继续迎来增长势态，属于金九银十季节消费规律的常态。同时，因为去年10月汽车销量基数较低，也意味着今年10月增长的潜力较大。从目前10月中上旬的销量走势来看，市场已经渐渐进入年底的销售黄金期，整体销量环境较好。

9月份汽车销量排行，比亚迪一骑绝尘，国产合资两极分化

今日，乘联会今日公布9月份狭义乘用车零售销量数据。9月份国内狭义乘用车市场零售销量为201.8万辆，同比环比均增长5%；1-9月份累计销量1523万辆，同比增长2.4%。

一、按照车型分类

轿车，9月当月销量92.9万辆，比去年同期下降4.9%，环比8月增长3.9%；1-9月累计销量721.3万辆，比去年同期下降2.8%。

MPV，9月当月销量10.1万辆，比去年同期增长13.2%，环比8月增长5.8%；1-9月累计销量81.4万辆，比去年同期增长18.2%。数据显示MPV越来越受市场欢迎，在放开生育政策之后，越来越多的二胎家庭选择MPV作为出行工具。

SUV，9月当月销量98.8万辆，比去年同期增长15.5%，环比8月增长5.9%；1-9月累计销量720.7万辆，比去年同期增长6.4%。

9月当月新能源狭义乘用车销量74.6万辆，比去年同期增长22.1%，环比8月增长4.2%；1-9月累计销量518.8万辆，同比增长33.8%。其中，比亚迪位居新能源厂商首位，9月当月销售25.8万辆，占比行业份额34.5%；1-9月份累计销售188.5万辆，占比行业份额36.3%。

二、按照新能源品牌分类

9月份排行：

比亚迪，25.77万辆，同比增长24.8%，市场份额34.5%；

广汽埃安，5.10万辆，同比增长70.1%，市场份额6.8%；

吉利汽车，5.09万辆，同比增长38.2%，市场份额6.8%；

特斯拉，4.35万辆，同比下降43.9%，市场份额5.8%；

长安汽车，4.04万辆，同比增长6.5%，市场份额5.4%；

上汽通用五菱，4.03万辆，同比下降0.3%，市场份额5.4%；

理想汽车，3.60万辆，同比增长212%，市场份额4.8%；

长城汽车，2.11万辆，同比增长120%，市场份额2.8%；

零跑汽车，1.58万辆，同比增长43.1%，市场份额2.1%；

蔚来汽车，1.56万辆，同比增长43.8%，市场份额2.1%；

前10名厂商中，新势力和传统燃油厂商各占一半，除了特斯拉和上汽通用五菱，其余8家都增长，并且增幅都超过30%。新能源汽车整体还是处于高速增长的。

1-9月份累计排名：

比亚迪，188.47万辆，同比增长63.5%，市场份额36.3%；

特斯拉，44.37万辆，同比增长36.3%，市场份额8.4%；

广汽埃安，35.74万辆，同比增长93.3%，市场份额6.9%；

上汽通用五菱，28.74万辆，同比下降11.6%，市场份额5.5%；

吉利汽车，28.64万辆，同比增长39.5%，市场份额5.5%；

长安汽车，24.97万辆，同比增长109.5%，市场份额4.8%；

理想汽车，24.4万辆，同比增长181%，市场份额4.7%；

长城汽车，15.1万辆，同比增长61.7%，市场份额2.9%；

蔚来汽车，10.99万辆，同比增长33.4%，市场份额2.1%；

哪吒汽车，8.9万辆，同比下降18.6%，市场份额1.7%；

1-9月份的累计销售上，比亚迪依旧是遥遥领先，等于之后6个厂家销量之和，并且增速高达63.5%，几乎是行业平均增速的2倍。8个厂家都取得超过2位数的增长，仅有上汽通用五菱和哪吒汽车下降2位数。

三、按照厂商分类

如果把新能源车和燃油车合起来统计，榜单略有不同。国产车与合资车平分秋色，各占一半。比亚迪依旧领先明显，不管是当月还是累计都占有超过12.4% 的市场份额，一汽大众则依旧屈居第二约有8.5左右的份额。

有意思的是，1-9月累计销售榜中，国产厂商除了比亚迪之外，长安和吉利也取得2位数增长。而合资品牌中，仅仅一汽丰田增长不到1%，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用都下降。国产车增长合资车下降，两级分化明显。

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