德国狼堡大众公司生产线

德国狼堡大众公司生产线：专业与观光完美融合的制造奇迹

德国狼堡，这座历史悠久的城市，因大众汽车集团而闻名于世。作为大众汽车的总部所在地，狼堡的大众汽车生产线不仅代表了汽车工业的最高标准，更是吸引了无数专业人士和观光客的目光。

一、专业视角：高效、精密的生产流程

从专业角度来看，大众汽车生产线展现出了极高的自动化水平和生产效率。从原材料入库到整车下线，整个流程被精细地划分为多个环节，每个环节都配备了先进的机械设备和严格的质量控制体系。

在冲压车间，高精度冲压机能够快速、准确地将钢板冲压成各种复杂的形状，为后续工序打下坚实基础。在焊接车间，机器人手臂在火花四溅中完成了车身的焊接工作，确保了车身的强度和精度。在涂装车间，先进的涂装工艺使得每一辆汽车都拥有完美的外观。

在总装车间，各种零部件被精确地安装到车身上，经过严格的检测和调试后，一辆辆崭新的汽车便驶下生产线。这里，每一个细节都被精心打磨，每一道工序都体现了对品质的追求。

二、观光客视角：领略汽车制造的魅力

对于观光客而言，参观大众汽车生产线是一次难得的体验。在这里，他们可以近距离观察汽车制造的全过程，感受现代工业的魅力。

游客们可以沿着专门的参观通道，依次参观冲压、焊接、涂装和总装等车间。在每个车间内，都有专业的讲解员为游客们介绍生产线的工艺流程和技术特点。游客们还可以观看生产线上的实时操作，感受机器人和工人的协同作业。

此外，大众汽车还为游客们提供了多种互动体验项目。例如，在涂装车间外设置了试色区，游客们可以亲自挑选喜欢的颜色并观看涂装过程；在总装车间内设置了模拟驾驶体验区，游客们可以坐进模拟驾驶舱内体验驾驶的乐趣。

三、总结

德国狼堡大众汽车生产线以其高效、精密的生产流程和丰富的观光体验吸引了无数专业人士和游客的目光。在这里，人们不仅可以领略到现代工业的魅力，还能深刻感受到大众汽车对品质的不懈追求。对于专业人士来说，这里是一个学习和交流的平台；对于观光客来说，这里则是一个充满惊喜和乐趣的旅程。

从辉腾到ID.3的二十一年，大众或关停“透明工厂”的生产功能

2016年3月，大众最后一辆辉腾轿车在德国东部的一座透明车间里缓缓驶下生产线。随着这辆黑色车身、搭载4.2L发动机以及四驱系统的轿车下线，意味着辉腾14年生命周期的正式结束。

这座最初为生产辉腾而建、颇具艺术风格的德累斯顿工厂，在辉腾停产后，大众又将其视作生产其他电动车型和展示电动化转型的媒介。

但在全球竞争日益激烈和转型关键期面前，德累斯顿工厂高运营成本和低产出的现实，对想要控制成本、提高回报率的大众而言，并不不是一笔划算的开支。此前有消息称，在削减成本需求的推动下，大众汽车集团计划结束德国德累斯顿工厂的生产。

据路透社最新消息，大众汽车发言人称，茨维考和德累斯顿工厂将于10月前两周停产大众ID.3和Cupra Born两款车型。茨维考工厂将在10月2日至10月13日期间削减新车产量，德累斯顿工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动车型，10月16日恢复生产。员工数量是否会受到影响暂不知晓。

德累斯顿工厂于2002年正式投入运营，主要生产大众推出的豪华车型辉腾。彼时担任大众集团CEO的费迪南德·皮耶希认为大众旗下的高端品牌奥迪仍无法和奔驰、宝马竞争，辉腾作为其远大愿景的产物被推出。为此，大众斥资1.87亿欧元用来修建了德累斯顿工厂。

该工厂是一座长140米、高20米的玻璃建筑，周围绿树环绕，坐落在城区不远处。无论是从外观还是内部看去，这座建筑都更像是一座博物馆，而非汽车装配厂。它没有车身制造、涂装或冲压车间，只承担着最后的组装工作。

大众将其称为Glaeserne Manufaktur（德语意为“透明工厂”），因为车间采用大量玻璃帷幕作为墙体。顾客可以观看车辆是如何在现代化的生产线上被组装起来的，甚至辉腾的车主还能参与到手工组装过程当中。彼时，辉腾大部分组装过程都由工人手工组装完成，每辆辉腾下线后，会被存放在40米高的巨大圆形停车塔中。

大众将德累斯顿工厂视为一个展示品牌形象的窗口，而不仅仅是汽车生产线。大众汽车的技术、生产流程、美学设计、视觉体验被紧密结合在一起，呈现在来自世界各地的游客们面前。然而其建造之初的目的——生产百万级别的豪华轿车辉腾，却没有达到董事长费迪南德·皮耶希的期望。

14年间，辉腾因制造成本高、产品定位等原因在全球市场销量一直不高，全球最高年销量仅为1.1万辆，推出仅3年时间就在美国市场宣布停售。2014年辉腾的销量已不足4000辆。并且在当时，辉腾超过50%的销量都是由中国市场贡献的。

据报道，有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.62万元人民币），已经给大众带来了20亿欧元（约合146.79亿元人民币）的损失，于是大众决定正式停产辉腾。

辉腾停产后，大众计划仍旧延续德累斯顿工厂的生产和展览功能，用来展示大众在新能源转型中的新技术。

2016年4月，大众投资2000万欧元对德累斯顿透明工厂进行改造，纯电车型e-Golf在2017年4月开始生产，参观者可以体验电动车型的生产、交付以及试驾全过程。在当时，大众的Bulli概念车、XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂进行展出。

2020年底，德累斯顿工厂停产e-Golf，计划2021年开始生产替代产品ID.3，后受疫情影响延后了生产进度。

据了解，ID.系列车型在德国的主要生产基地是茨维考工厂，2022年德累斯顿工厂的ID.3产量仅为6500辆。此前有消息称，停止在德累斯顿生产ID.3，也可能与其今年将在沃尔夫斯堡工厂开始生产有关。

不过主要原因还是大众在电动化转型中急切寻求提高的回报率。大众CEO布鲁姆称，到2026年大众实现107亿美元的利润增长。据路透社援引消息人士称，德累斯顿工厂的年运营成本在6000万至7000万欧元之间，如果结束汽车生产每年将能节省约2000万欧元。这对于大众来说无疑是一笔不小的成本削减。

目前来看，大众不仅处于电动化转型的艰难时期，还要面临特斯拉以及中国汽车品牌的外部冲击，欧洲地区受到高通胀和电动汽车补贴削减的影响而市场需求持续疲软。近期也有消息称，大众汽车考虑在茨维考工厂裁员269人。

从辉腾到ID.3，德累斯顿工厂见证了大众冲击豪华市场的梦想，也在迫切的电动化转型中被几度规划和调整。德累斯顿在关停生产后，或许依旧会保留其展览功能。

削减用人成本！大众汽车“动刀”节流，德国多工厂仍处生产困境

每经记者：苗诗雨 每经编辑：范文清

继软件部门CARIAD计划在2024年至2025年底之间裁员2000人后，大众汽车再次传出裁员消息。

11月13日，路透社报道，根据德国《商报》消息，作为降本计划的一部分，大众汽车计划削减五分之一的行政人员成本。据报道，此次削减人员成本的举措将侧重于降低成本，并非裁员。

而近日，大众汽车位于德国的茨维考工厂、埃姆登工厂相继传出暂停生产的消息，分别因驱动电机短缺和生产线升级。据悉，上述两工厂为大众汽车在德国的电动汽车生产基地，本次停产将影响大众ID.系列部分车型产量。

对于上述消息，目前大众汽车德国官网暂未披露，为此《每日经济新闻》记者电话求证了大众汽车集团（中国）区相关人士，对方表示：“目前德国官网未发布相关消息，对于德国情况并不知悉。暂不予置评。”

大众汽车拟削减行政用人成本

电动汽车竞争的白热化、欧洲电动车市场需求的震荡，使得大众汽车不得不加快降本增效的脚步。根据德国《商报》报道，大众汽车拥有近4万名行政人员，包括品牌和集团员工，而针对上述削减计划，目前公司与劳资委员会的谈判正在进行中。

图片来源：每经记者 李星 摄

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《每日经济新闻》记者表示，近几年汽车新势力品牌快速崛起，以新能源汽车为代表的市场竞争加剧，传统车企市场份额受到挤压。张翔表示，“以大众为例子，今年以来整体销量没有达到预期，叠加传统车企组织架构向信息化、智能化的转变，降本增效是会采取的战略措施之一，这也使得非刚需人群的用人成本可能会出现压缩。”

大众汽车集团第三季度显示，虽然大众汽车销售收入与汽车交付量同比均实现增长，但营业销售回报率仅6.2%。

彼时，大众汽车首席财务官Arno Antlitz表示，“我们对公司的盈利能力并不满意，第三季度的盈利能力没有达到集团雄心勃勃的目标。我们现在正专注于十项计划（10-point plan）和跨品牌绩效计划的系统实施。”

需要关注的是，大众汽车的降本增效并不仅仅针对行政人员。路透社9月份的报道显示，大众汽车集团也在考虑削减德国茨维考工厂的员工数量，原因为欧洲地区电动汽车订单减少。

大众ID.系列部分车型产量受影响

2023年前九个月交付数据显示，大众汽车纯电汽车交付量增长显著。今年前九个月，大众汽车的汽车交付量达到670万辆，同比增长11%。其中，纯电动汽车（BEV）交付量同比增长45%，达53.15万辆；纯电动汽车占总交付量的份额增至7.9%。

图片来源：每经记者 张建 摄

虽交付情况乐观，但大众汽车位于德国地区的多家工厂却面临生产困境。

11月9日，外媒消息显示，大众位于德国埃姆登的工厂因生产线升级暂停运营。据悉，埃姆登工厂在2022年5月开始生产电动车型，首批下线的车型为ID.4，成为大众汽车在德国继茨维考工厂之后第二个电动汽车生产基地。

不久前，外媒electrek报道称，大众汽车位于德国的茨维考工厂因驱动电机短缺，也将暂停生产约三星期时间。据悉，茨维考工厂为大众汽车欧洲地区最大电动汽车生产基地，年产能约30万辆，主要生产基于MEB平台打造的大众ID.3、奥迪Q4 e-tron和Cupra Born等纯电车型等。据悉，这一暂停生产计划波及大众的ID.4、ID.5及奥迪Q4 e-tron等车型。

对于此次传出的削减成本、工厂停工的消息，《每日经济新闻》记者也致电大众汽车集团（中国）区相关人士进行求证，但对方表示其业务范围主要聚焦中国，目前德国官网未发布相关消息，不能确认具体情况。

实际上，这并不是大众汽车首次出现停工情况。年内9月份，大众汽车集团发言人就曾表示，由于需求疲软，大众将在10月前两周在茨维考和德累斯顿工厂暂停生产ID.3和Cupra Born电动汽车，茨维考工厂将仅生产4款车型。

对于大众汽车传出的上述消息，张翔表示，传统车企在进行新能源转型时，由于投入高、技术更迭快，过程不会一帆风顺。“就大众集团来看，当前处在‘船大不好调头’的情况中，但毕竟作为全球性老牌企业，研发实力是毋庸置疑的，渡过调整期的难关后，未来表现是值得期待的。”

每日经济新闻