买辆大众高尔夫怎么样？好开又好停，1.4T动力不错，底盘扎实
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
很多人会说两厢车没有“尾巴”，看着不大气，并且不如三厢轿车或者SUV实用，但不可否认还是有一部分年轻朋友对两厢车情有独钟，其中大众高尔夫是一款很有代表性的车型，销量和口碑都是不错的，最近有位网友表示对高尔夫很感兴趣，看上了2023款 改款 280TSI DSG Pro，那么买它到底怎么样呢。
车型：大众高尔夫 2023款 改款 280TSI DSG Pro，指导价格为14.98万元，目前4S店内有1.8万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异）。
首先外观方面，大众高尔夫的车头十分扁平，车标两侧的镀铬饰条与左右狭长的大灯相连，灯腔内使用了LED光源，下方贯穿式的前包围进一步拉宽了视觉效果，只是两侧没有设计前雾灯。
整车长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距为2631mm，车身简洁紧凑，比例协调，17英寸的轮毂样式精美，尾部短小耐看，尾灯同样使用了LED光源，后包围有双边两出镀铬装饰，而真正的排气筒被隐藏在了车底，为单边两出。
内饰方面，中控台微微偏向驾驶者一侧，车厢内的用料要比大众宝来、朗逸好一些，空调出风口的造型比较有特点，皮质多功能方向盘握感舒服，不过仔细观察，车厢内的硬质塑料还是有点多。
10.25英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，8.25英寸中控屏也提升了档次（可选装10英寸中控屏），只是车机功能比较少，另外采用了小巧的电子挡杆，总感觉过于秀气了，但也有朋友说很喜欢，觉得非常精致。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、前排手机无线充电、10色车内氛围灯、雨量感应式雨刷、自动空调等，安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、疲劳驾驶提示等。
身高1.74米的乘客坐进后排，腿部空间有1拳4指的距离，头顶空间有4指左右的余量，属于够用水平，但要是身材再高大一些的乘客，就会产生点压抑，并排坐满3名成年人的话，横向空间也会有点拥挤，而后备厢拉些日常小物品没问题。
动力方面，搭载的是四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套组合被使用在大众多款车型上面，起步动力响应积极，加速有较强的爆发力，深踩油门变速箱换挡速度快，只是低速降挡收油时会有顿挫，其余大部分时间换挡平顺。
底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校风格保持了大众汽车一贯的扎实感，悬架偏硬，对车身支撑到位，方向盘转动起来低速轻盈，日常驾驶感觉很轻松，而且会随着速度上升慢慢变沉，高速行驶让驾驶者有信心，不过遇到烂路胎噪有点大，车速超过了100之后，后排乘客也能听到较为明显的胎噪。
新能源竞品：比亚迪元PLUS
2022款 430KM 尊贵型
指导价格：14.68万元（目前有0.58万元的优惠）
元PLUS是一款纯电动紧凑型SUV，整车长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，后排空间充足，外观设计简约，内饰新颖，符合年轻人的审美。
搭载了204马力电动机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，使用了磷酸铁锂刀片电池，公布的纯电续航里程为430km，快充时间0.5小时，电机驱动提速很快，输出顺畅，百公里加速时间为7.3秒。
结语：大众高尔夫好开又好停，并且有驾驶乐趣，适合那些对空间没有太大需求的年轻消费者，不过实话实说定价偏高，并且优惠力度不大，而比亚迪元PLUS空间充足，驾乘舒适，用车成本低，那么在落地价接近的情况下，你会选择燃油车还是纯电动汽车呢。
德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析
作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。
关于朗逸新锐
如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。
朗逸新锐底盘防护/隔音处理
举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
朗逸新锐前悬挂
朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。
朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。
刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。
朗逸新锐后悬挂/驾驶感受
来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。
现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。
底盘感受
从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。
作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。
结语:
价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。
