很多朋友对于本田鹰仔价格和本田鹰仔价格不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

90年代的骑过这款车的都已经很大了吧

今天要介绍的是一款经典的的本田小排量摩托车，很多老车迷亲切的称其为“鹰仔”。在90年代，此车有着非常高的保有量，即便现在也依然有很多怀旧的车友们在骑这款车。

这款车以极高的可靠性和极低的油耗著称，早先，车友们曾戏称它“闻着汽油味就能跑”，可见其油耗之低，这个车也是本田纯进口的，发动机声音也很好听，标志就是油箱上那对鹰翅膀，这种车当年都是贵族车，一般人都买不起，哎，当年很多人喜欢这款车啊，流口水啊，当时售价在两万左右，好奢侈啊。

不知道当年买了这车骑的人现在还风度翩翩吗，有没有还把这车保存到现在呀，我们收到一部本田鹰仔100来看看吧

是不是一看就很怀念过去呀

原装本田发动机

外壳都已经清洗的干干净净了

发动机都20多年了已经不能启动了 要拆开看看

还是主要把它改一下吧 把它都拆掉 打磨 上漆

把拆下来的配件都保存好 以后可以装回原装的哦

接下来就是拆发动机了

打开里面变速箱都检修清洗的干干净净装回去该换的零件都换了准备上漆

上好漆就开始都组装回去该复古风

再看一下本田公司原图

本田鹰仔win100，久违了的经典

#头条创作挑战赛#前些天在上班途中遇到一款摩友们应该都比较熟悉的经典之作：本田的鹰仔Win100。因为我家到公司的距离很近，应该在一千米以内吧，走路也就六分钟左右吧，所以我也懒得骑摩托去，都是步行上下班。也是因为这个原因，所以沿途路边碰到什么新车或者比较经典的车型我都会停下来欣赏一下，比如之前的本田C70弯梁，重庆CY80，济南轻骑铃木赛驰110等等。作为一个爱摩之人，看到那些经典车型时真的是有些小激动的，就像猫见到鱼一般，因为国内的摩托车13年强制报废政策，不管车况多好的经典摩托车，只要到期是一样报废的，所以那些给我们带来美好的回忆的摩托车是一年比一年少了。

本田鹰仔100

就算是有些摩友不舍得，也只能偷偷的骑了，一般都是在农村骑，城市很少见的了。那天我看到这辆停在路边的红色本田鹰仔win100的时候，真的别提多高兴了，好多年没见过这车了。和之前和大家聊的国内合资本田生产的车型不一样的是本田鹰仔win100是整车进口的，刚开始是日本本土生产，后来就移到东南亚生产了，但没有再国内生产过。

街边偶遇本田鹰仔100

在上世纪的八十年代末到九十年代初，很多日系的摩托车引进国内合资生产，像铃木王GS125，本田王CBT125，五羊本田老A，雅马哈天剑125等等，都是深深印在摩友脑海里的经典之作。本田鹰仔win100是本田专门为东南亚国家开发的一款车型，针对当时东南亚国家的恶劣路况和使用环境做了设计上的优化，整车结构简单，皮实耐操。发动机采用的是类似弯梁车上用的单缸卧式风冷发动机，这个和本田的另一款经典车型CG125有很明显的差别，本田CG125是跨骑车常用的立式发动机。本田鹰仔win100在两广地区被人们亲切的称为鹰仔，是因为油箱上有一个很明显的鹰翼图案和本田的英文标识，它的油箱也非常有辨识度，比自家兄弟CG125的油箱更有设计感。

本田鹰仔100

它的英文win是赢，胜利的意思，可以看到本田对鹰仔100的期望是很高的。本田鹰仔100虽然排量不大，只有98cc，但马力可不算小，有5.1千瓦，极速可达100公里（表显）每小时，再加上本田鹰仔win100车身比较轻巧，只有80公斤，骑着相当灵活，跑跑山间小道很有乐趣，轻越野也可以胜任，而且也比较省油。本田鹰仔win100在国内一直没有生产，在日本本土有少量生产，主要的还是在东南亚国家生产制造的，进口到我们国内的基本都是印尼生产的。因为纯进口的身份，价格也不便宜，当时要差不多两万左右，所以销量没有五羊本田老A和本田CG125那么高，但是本田鹰仔win100整体实力是不错的，在广大摩友中间的口碑也是很好的。不过因为从九十年代初到现在，已经有三十多年了，所以路上能看到本田鹰仔win100的几率真的是极少极少的了，所以我前些日子在街边看到一辆时才会那么的激动，那么的开心，相信摩友们看到也会如此吧。

八九十年代最火的那些摩托车，每一款都能勾起你的记忆「上篇」

前言：八十年代初，摩托车还不是私有品，只有在公安、邮政等一些机关单位才能见到。到了八十年代中后期，摩托车开始普及，九十年代以后，摩托车增长成爆发趋势。今天我们先聊一聊八十年代那些比较多见的摩托车。

长江750边三轮

湘江750

八十年代初，人们生活水平还比较低，私家摩托车少之又少，只有公安邮政等一些机关单位才能见到。而作为部队公安等部门通勤用车，又以长江750边三轮，俗称(跨子）最多。长江750原型为苏联乌拉尔摩托车，而乌拉尔的前身是德国宝马一款军用摩托车。其采用四冲程风冷水平对置双缸750cc发动机，也就是俗称的“拳击手”。跑起来声音浑厚有力，骑跨子需要一定的驾驶技巧。

幸福250A邮政专用

幸福250A

幸福250C/D

幸福250E

上海产的幸福牌250A摩托车，最初为军绿色，邮电部门多用于投送信件。其原型为捷克斯洛伐克的佳娃250摩托车。搭载一款二冲程风冷发动机，燃油需要加入20/1的机油做润滑，发动起来青烟缕缕，最高时速90公里左右。幸福后期又推出BCDE款，虽然外形有些改动，但发动机仍沿用老款，一直到停产。当时国内还有很多厂家仿造过幸福250，有黄河、王冠、飞星、雄狮、梅花、原野等等，都是采用250排量的二冲程发动机，发动机功率、外观与幸福基本相同。

轻骑黑老鸹

轻骑15c

轻骑铃木k90

轻骑产的15A俗称“黑老鸹”，它的原型是早年德国的一款轻便摩托车。采用50排量二冲程风冷发动机，噪音很大，一公里外只闻其声不见其人。后期又推出了B和C改进款。一千左右的价格，使其成为最早进入普通百姓家的摩托车。轻骑铃木k90，发动机采用铃木技术，单缸风冷二冲程，也是生产较早的跨骑摩托车，外观能还看到15c的一些影子。

嘉陵50

嘉陵50改进款

建设60

嘉陵也是最早的摩托车生产企业，其生产50型摩托车采用风冷二冲程发动机，皮带传动无级变速，南方称其为“红公鸡”。跑起来叮当响，是当时热销的日常代步工具。后期推出改进款，但款式不伦不类，不太受欢迎。而当时的建设集团也推出一款两档变速的60cc排量二冲程轻便跨骑式摩托车，但销量不佳。

明星50摩托车

玉河50摩托车

石家庄产明星和南京产玉河上市要晚一些。明星50搭载国产和进口两种型号二冲程发动机，进口为雅马哈发动机。该摩托采用轴传动，车身轻巧省油，但载重量不大，所以城市用户比较多。南京玉河50摩托骑行舒适稳重，但质量不尽人意，稍微一老毛病不断，口碑一直不太好。

捷克佳娃350

苏联日出175

东德依发251

东德依发250

东德依发150

由于国产摩托车产能的严重不足，八十年代同时期也进口了大量东欧品牌摩托车。比较常见的有苏联的日出175、捷克斯洛伐克的佳娃175/350、东德依发的150/250/251等。东欧社会主义国家生产的摩托车，大多都是比较落后的二冲程发动机，造型笨重品质差油耗高，但价格很便宜。质量相对好一些的就是东德依发系列。依发摩托减震柔软舒服速度快，造型相对也比较有个性，在东欧摩托车里，依发是比较受欢迎的品牌。

嘉陵本田JH70摩托车

嘉陵本田c70

重庆产嘉陵本田70，在八十年代绝对是举足轻重的存在。嘉陵本田70搭载一款70cc本田卧式风冷四冲程发动机，百公里油耗不到一升。这在当时二冲程发动机还一统天下的时候，绝对是神一样的存在。嘉陵本田70还有一款弯梁摩托车，价格要比跨骑式高一些，是本田(幼兽）原型，比较稀缺。

重庆建设cy80

重庆建设雅马哈cy8o

与嘉陵本田70同样名操一时的是重庆建设机床厂生产的雅马哈cY80。早期cY80发动机是雅马哈纯进口，二冲程，百公里油耗1.3升左右。采用无离合三挡循环变速形式，是国内最早的弯梁款。皮实耐造且容易驾驭的特点，使其国内累计销量超过300万辆。

洪都HY125

南方NY125

南昌产洪都125和株洲产南方125外观都是高度模仿雅马哈RX125。而发动机也采用了雅马哈技术。他们出现在八十年代末期，销量一般，因有雅马哈技术支持，口碑还算可以。而搭载国产发动机的就问题一大堆，主要集中在不好启动油耗过大等方面。

天津迅达k100

天津迅达yk80

天津迅达摩托，也是八十年代就生产摩托车的一个企业。原天津自行车厂经过实地考察，从德国买了一整套当时已经淘汰的摩托车生产线(德国迅达普）。建厂后推出了第一款摩托车迅达k80，该摩托采用二冲程风冷发动机，启动杆和排挡杆都设计在车体左边。虽然造型有些奇葩，但靓丽的颜色、欧系摩托车的款式，在当时摩托车品牌还比较单一的时代，还是热销了一把。后期又推了出了扩缸迅达100型，但两款车型口碑都不太好，最后停产。后来厂家又引进了技术先进的本田发动机，命名“天虹牌”，至此，天虹90又重现江湖，成为了一代经典神车。

本田CG125

本田H100S

本田GL145

说完国产合资和东欧摩托，再说说日系纯进口。本田是日系摩托四大企业中实力最强的一个。其生产的摩托车型号从50到1800cc应有尽有。当时进口到国内的摩托车大多为四冲程，只有本田H100s为二冲程，俗称小飞机，提速迅猛给油翘头，声音清脆有特色。cG125搭载一款四冲程顶杆机，车身短小精悍极为耐用，是本田专为东南亚打造的车型，在我国南方尤其受欢迎。本田GL145造型激进动感，采用四冲程小链发动机白金点火，前碟后鼓式刹车，空气减震四眼排气，动力暴躁，在当时属于高档摩托车。

本田WIN100

本田黑鲨125

本田win100俗称(鹰仔），采用四冲程卧式风冷发动机，省油耐用排气声音纯正，在日系100cc摩托车里，是发动机技术最先进的一款。本田黑鲨白鲨是款踏板车，当时很稀有昂贵，市场占有率不高。本田还有双缸的cb125T，是后期国内上市车型，我们下期介绍。

铃木k90

铃木k125

铃木A100

铃木摩托车销量仅次于本田，K系列为五六十年代产品，都是二冲程，国内进口量不大，后期轻骑集团仿制过该型号。铃木k系列最突出的特点，挡泥板与车身为同色设计。k125是单缸双排气管，造型有些蠢笨。铃木A100进口量很多，性能中规中矩造型也不算激进，但质量不错价格也相对便宜，市场保有量不少。

铃木AX100

铃木TR125

铃木AX100，造型相对A100就漂亮多了。搭载发动机为风冷二冲程立式。这样的结构，整体更紧凑耐看，功率也有所提升，比A100省油，动力表现也更出色。后期长春、金城、豪爵都有这款的合资品，属于很受欢迎的车型。铃木TR125就不用多说了，造型漂亮骑行舒适，独特的曲轴箱进气方式，把化油器巧妙的隐藏起来，使其外观显得很干净利落，是七零后的梦想之车。

雅马哈80

雅马哈100

雅马哈Rx100

雅马哈RX125

相对于本田铃木而言，雅马哈推出的车型就少多了，最常见的就四款，80一款、100两款、125一款，且都是二冲程发动机。不管是质量还是外观，个人感觉都不及本田和铃木。雅马哈RX125采用前碟刹，从配置上明显要高于铃木和本田，但不论做工还是外观设计，总没有让人一见倾心的感觉，销量也不及前者的零头。洪都和南方125，就是仿的这款摩托。

川崎kc100

川崎GTO125

川崎KH125

黄河川崎250

如果说雅马哈车型少，川崎车型只能说是缺了。川崎以造船航空等重工为主，造大排量有一定的的科技优势，但对于小排量而言，川崎并不是强项。八十年代在华推出的车型常见的只有三款，一款100cc两款125cc。Kc100外观有点像铃木A，但纯黑色的侧盖设计尤为突兀。而125设计就相对漂亮多了，GTo为前后鼓刹，kH为前碟刹，两款车发动机为同款，都是二冲程。质量和当时雅马哈相当，但川崎的声音很独特，内行人一听便知。黄河川崎250是当时的合资车中排量最大的，由河南材油机厂生产，最早型号采用原装进口风冷四冲程发动机，外观性能一般，市场占有率并不高，后期停产。

北京东风正三轮

北京东风正三轮

最后说一款国产东风正三轮摩托车。八十年代，国内轻型载货汽车车型较少，东风正三轮就成了城乡结合部的重要运输工具。什么拉鱼、送货、卖菜、贩羊等无所不能。其采用250cc二冲程发动机，与国产幸福250有异曲同工之处，一直到九十年代才逐步被淘汰…

大家好：我是木怡天下，这期主要介绍了八十年代较常见的摩托车车型，下期介绍九十年代，国内产销鼎盛时期的经典摩托车。欢迎大家留言评论。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。